Test Drive Lexus RX 2004 - 2008 SUV

Ta vie

On pense que la combinaison des caractéristiques à grande vitesse, de l'efficacité et de la convivialité environnementale dans une voiture est impossible. En publiant le Lexus RX400H, la première prime hybride au monde, Toyota s'est avérée le contraire.

En apparence, c'est la Lexus RX300 habituelle, dont beaucoup roulent le long des routes de notre planète. Mais en fait, la voiture RX400H est unique. Comme aucun autre, il vit la sienne, une vie inexpérimentée inconnue. Le secret réside dans le symbole H, ce qui signifie que Lexus RX400H est un hybride. BRR, cela ne semble pas très. Quelque chose comme un cyborg. Pendant ce temps, ce n'est qu'un certificat d'utilisation d'une centrale benzoélectrique.

Toyota s'est assis sur les technologies hybrides il y a plus de sept ans et a rencontré plus de 120 000 voitures. L'exemple le plus évident d'une voiture Prius. Maintenant, ici, il est apparu un véhicule utilitaire sport tout-roue. Sur la base du RX300 populaire, la version hybride est indexée en quatre centième pour refléter une puissance significativement plus grande que celle d'un homologue à essence. Ainsi, le retour du tandem de puissance hybride (V6 de 3,3 litres et deux moteurs électriques sur les essieux avant et arrière) est de 270 ch, ce qui est plus de 70 chevaux dépasse le trois centième indicateur. En plus de trois moteurs, les composants de la centrale électrique hautement intellectuelle sont un générateur, un mécanisme de distribution de puissance planétaire, une unité de contrôle électronique de puissance et une batterie de nickel-metallogid à haute tension (en passant, conçue pour toute la durée de vie de la durée de vie de la durée de vie de la durée de vie de la durée de vie de la durée de vie de la voiture).

Après avoir tourné la clé d'allumage, le RX400H commence son activité secrète. Lorsqu'ils sont touchés à partir d'un lieu et de mouvement sur une petite (environ 10 km / h) vitesses, seuls les moteurs électriques sont utilisés. La voiture est silencieuse, comme un fantôme, retiré de l'ancre. La pressage sur la pédale de gaz active le moteur principal (le lancement automatique est accompagné uniquement d'un grondement étouffé), qui en combinaison avec les deux étromotors et, en conséquence, en mode transmission roulante offre une accélération fluide. Non-VOIE, Soit dit en passant: 7,6 secondes à centaines par 1,4 est meilleure que celle du RX300 plus léger. Dans le même temps, la batterie fournit en outre les moteurs électriques avec de l'énergie pré-accumulée, augmentant le potentiel du moteur à essence.

Avec un mouvement uniforme, par exemple, le long de l'autoroute, Lexus devient la traction avant. Le moteur principal fonctionne maintenant, à travers le générateur alimentant le moteur électrique avant. En raison de l'excès d'alimentation V6, la batterie est également rechargée. Bien sûr, il ne nécessite pas de recharge stationnaire. Et le système de contrôle s'assure vigilant que les batteries ne s'épuisent pas.

Lorsque le freinage (la transmission intégrale est impliquée), les moteurs électriques se transforment en mode de récupération, convertissant l'énergie cinétique en électrique, qui est accumulée dans la batterie. Il vaut la peine de s'arrêter et le moteur à essence s'éteint automatiquement pour économiser du carburant. Si en même temps restait, par exemple, une installation climatique ou des phares, le V6 commencera périodiquement pour la recharge.

L'exclusion de la spécificité hybride du RX400H dans les sensations de traîne d'un moteur plus puissant qu'il ne l'est vraiment. L'accélérateur électrique Lexus s'apparente à la turbocompresseur. Mais si la turbine pèche souvent dans les échecs, alors dans ce cas, l'énergie est transmise avec une vitesse de foudre. L'effet est amélioré par une transmission échouée, distribuant un effort de traction aux roues en une seule respiration. Il est curieux que RX400H avec une consommation moyenne de carburant de 8,1 l / 100 km par tiers plus économiquement RX300.

À l'intérieur, la voiture s'apparente au même RX300. Little Repensed est la conception du tableau de bord et du sélecteur de transmission. Un affichage d'informations à sept pouces peut, entre autres certificats auxiliaires, donner un graphique des coûts énergétiques avec le nombre de recharges fabriquées par la machine ou le schéma fonctionnel des unités pour le moment. En raison de la petite taille et de la disposition compétente des nœuds (la batterie, par exemple, caché sous le siège arrière), les dimensions du salon et du coffre correspondent aux nombres des trois centième.

Les créateurs de la machine garantissent également qu'en raison de la suspension modifiée et du nouveau système de contrôle de mouvement (VDIM), qui relie l'ABS, le contrôle du taux de change, le système de stabilité du taux de change, le volant, l'accélérateur, la transmission et est extrêmement à vitesse , la contrôlabilité de la voiture a été considérablement améliorée.

Soit dit en passant, peu importe à quel point le RX400H ressemble à un homologue à essence, il peut être identifié en fonction de l'optique d'origine, de la conception personnelle du radiateur et des disques à roues.

Malgré son essence électrique, l'hybride n'a pas perdu d'excellentes qualités hors route: il grimpe avec confiance sur les raides des montagnes et forcé les flaques mortes. En général, la voiture est noble. Cher, vraiment. Pour la Russie, le prix de 77 300 $ (11 000 $ est plus cher que le RX300 emballé maximum), mais en tenant compte des qualités et des économies extraordinaires, les ingénieurs de Toyota disent qu'en termes de fiabilité et de performance dans les conditions hivernales difficiles, le nouveau SUV hybride fait ne diffèrent pas de l'habituel.

Il reste à mentionner la pureté de l'échappement correspondant à des normes strictes Euro-4, grâce à laquelle, soit dit en passant, la voiture est très demandée parmi les Américains se sont tournés vers la convivialité environnementale.

Étonnamment, nous avons également formé un ensemble solide d'ordres préliminaires. Probablement parce que, bien que Lexus RX400H et vit sa vie, il est en mesure d'améliorer la vie de son propriétaire dans une large mesure.

Caractéristiques techniques Lexus RX400H

Masse équipée, kg 2040
Masse complète, kg 2505
Dimensions, mm:
- Longueur 4755
- Largeur 1845
- Hauteur 1670
Base, MM 2715
Volume du coffre, L 439
Vitesse maximale, km / h 200
Temps d'accélération à 100 km / h, à partir de 7,6
Contrôle la consommation de carburant, L / 100 km:
- Cycle de la ville 9.1
- Zagorodny 7.6
- Mixed 8.1
Moteurs:
- Type de Benz., V6, 24 soupapes; moteur électrique avant et arrière
- Volume de travail, CM3 3311 //
- Power, KW à Min-1 155/5600; 123/4500; 50/46105120
- Général. Du pouvoir. hybride. centrale électrique, L.S. 272
- Couple, NM à Min-1 288/4400; 333/01500; 130/0610
Electron de transmission., Besttensch., Tableuse complète
Taille du pneu 235 / 55R18
Suspension de roues (avant et arrière) McPherson
Freins (avant / arrière) Disque., Ventyl./disk.
Gear-Rakering, avec EUR
Prix, 77 $ 300

Texte: Igor Kuznetsov
 

La source: Magazine 5 roue [07/2005]