Test Drive Lexus RX 2004 - 2008 SUV

Ils ne cherchent pas du bien de bon

L'idée d'acquérir un parquet tout ce qui est dans nos conditions est très attrayante. Vous obtenez une voiture tout-temps pour chaque jour qui n'a pas peur des routes brisées et enneigées. Dans le même temps, il n'est pratiquement pas inférieur à une voiture de tourisme régulière dans les qualités de traîneau, en termes de facilité d'utilisation de la mini-fourgonnette, et en fonctionnement, il est beaucoup moins cher qu'une véritable jeep. Quel que soit le côté où vous regardez un avantage continu.

Si vous êtes intéressé par un SUV de classe moyenne, il y a quelque chose à choisir sur le marché secondaire. Mais la tribu des SUV prestigieuses est encore très jeune et très peu de ses représentants sont passés dans la catégorie de trois ans. Par exemple, Lexus-RX300 de la génération précédente, qui est apparue en 1999.

Peu parviennent à aimer Rex à première vue. Clairement axé sur un acheteur américain, aux yeux des Européens, il n'a pas l'air pur-sang et prestigieux. Par conséquent, si vous voulez vous faire des amis avec le RX300, vous devez immédiatement conduire. Vous constaterez que cette Lexus est construite autour du conducteur si pratique du processus d'atterrissage dans la voiture avant la roue. Il semble que quelqu'un vous tire depuis longtemps avec une caméra cachée et, après avoir analysé le tournage, a créé la voiture spécifiquement pour vous. De plus, la commodité du RX300 est notée par des personnes de teint différents. Seuls les conducteurs particulièrement grands se plaignent de la gamme insuffisante de réglage longitudinal. Cependant, cela est caractéristique de presque toutes les voitures japonaises.

Les passagers ne se plaignent pas non plus. La chaise avant droite est pratique pour une copie du conducteur, et un canapé arrière séparé avec le réglage de la position longitudinale et de l'angle d'inclinaison des dos offre une énorme approvisionnement d'espace.

La qualité des matériaux de finition et l'assemblage du salon sont cohérentes avec les exigences d'une voiture japonaise coûteuse, et le rétro-éclairage d'Opteston des appareils (un trou noir qui clignote un néon) ne fait aucun doute que vous êtes à Lexus. Soit dit en passant, après le Restyling de 2001, l'intérieur est devenu encore plus noble.
   
En termes de commodité, le salon RX300 n'est pratiquement pas inférieur à une bonne mini-fourgonnette

 

De plus, le deck RX300 a deux autres cartes Trump plus fortes magnifiques lisses et isolation du bruit. Même en passant des normes, la voiture conquiert le réconfort du traîneau, et parmi les VUS pour cette partie, c'est peut-être le meilleur. Donc, cela vaut vraiment la peine de voir Rex.

N'allez pas au fou, l'Amérique

Contrairement à la croyance populaire, tous les modèles Lexus sont produits au Japon, et non en Amérique, bien que la part du lion de voitures soit vraiment vendue de l'autre côté de l'Atlantique. Et vous achèterez probablement une voiture apportée aux États-Unis ou au Canada. Aux prix européens sur le marché secondaire et en Euro RX300 actuels d'Allemagne ou de Suisse, il devient non compétitif.

Mais quelle est la différence, d'où vient la voiture? Si nous parlons du moteur, il y a une différence. Les examens enthousiastes des propriétaires sur leur RX300 concernent en grande partie la fiabilité de Toyota bien connue. Si la voiture est fabriquée dans des spécifications européennes et est servie dès le début selon les normes européennes (c'est-à-dire qu'elle est utilisée d'Europe ou achetée de nouveau chez le concessionnaire officiel russe), il n'y a presque aucun problème avec les moteurs, même dans nos conditions . Une autre chose, une voiture d'Amérique.

Sur le RX300, un V6 de 3 litres de Toyota-Kamri est installé. Selon la norme européenne, sa puissance est de 201 l. p., Et selon l'American SAE 223 litres. Avec. (En fait, le pouvoir dans les deux cas est le même). Le moteur lui-même est très fiable et sans prétention. Parmi les dysfonctionnements possibles, il convient de noter uniquement la défaillance du débitmètre d'air et, de notre essence de mauvaise qualité, un capteur A / F. Mais tout ce sont des bagatelles. Si vous remplissez l'huile de haute qualité et la modifiez dans le temps, vous ne pouvez pas attendre les problèmes majeurs de la machine européenne.

Dans les spécifications américaines, un autre système de carburant est appliqué. Fatigué pour les exigences environnementales très strictes et l'essence locale, qui diffère en composition d'Europe, elle est trop capricieuse. En conséquence, sur le tableau de bord des Américains, le moteur de contrôle s'allume pour quelque raison que ce soit (vérifiez le moteur). Pour cela, la moindre défaillance de l'allumage est suffisante (de notre essence, les bougies piratent constamment), un bouchon de réservoir de gaz fermé et même des stations-service dans une station-service avec un moteur de travail.

En principe, ce n'est pas un problème. S'il n'y a pas de dysfonctionnement réel, l'ampoule sera remboursée dans le service d'entreprise en une minute. Mais pour cela, vous devez d'abord diagnostiquer. Oui, et il est désagréable de monter avec un chèque brûlant.

Pire encore, les Américains sont sur la masse de leur crachat d'une voiture. Même dans les moteurs modernes en technologie haute, ils remplissent l'huile minérale la moins chère et n'observent pas les termes de son remplacement (cela ne se produit pas en Europe). En conséquence, après 34 ans, un véritable solidol se forme dans les moteurs de nombreuses voitures, ce qui lubrifie uniquement les boucles de porte.

Il semblerait, quels sont les problèmes? Versez le rinçage, puis bon huile et roulez en santé. Dans aucun cas. Même l'huile de haute qualité avec une bonne capacité de lavage peut augmenter de vieux dépôts, et ils obstrueront la route pétrolière. Et à partir de Flushing agressive, un moteur fortement inventé frappera probablement. Il y avait de tels cas.

La façon de procéder? Il est nécessaire de changer le pétrole des variétés américaines incompatibles avec notre essence. La mécanique des centres techniques de marque vous recommande de verser une thérapie épargnante dans le moteur des castro-Pofomanes, après 2000 km, de remplacer le filtre à huile et après 5000 km d'huile par un filtre (une castration semi-synthétique ou synthétique conventionnelle conçue pour le conçu pour la Le marché européen est repensé). Mais même dans ce cas, le risque de ruiner un moteur fortement contaminé demeure. Par conséquent, avant d'acheter un Américain, vous devez au moins ouvrir un bouchon en purée et voir l'état de l'huile. Il est encore mieux de dépenser de l'argent pour retirer le couvercle de la valve. S'il s'agit de résine noire en dessous, dites au revoir au vendeur et considérez que vous avez économisé plus que vous avez dépensé. Hélas, c'est une spécificité américaine

Moteur en activité

Le moteur V6 est très fiable et peu coûteux en maintenance. La seule opération de consommation de temps (1,4 du conseil normal), qui doit être effectuée assez souvent, en remplaçant les bougies d'allumage. Sur notre essence, ils desservent en moyenne 10 00020 000 km. Mais, par exemple, les vidéos de synchronisation ne changent généralement qu'avec un deuxième remplacement de la ceinture (200 000 km). Et les lacunes dans les soupapes, qui sont réglementées par les rondelles et sont vérifiées après 100 000 km, ne nécessitent presque jamais de réglage pendant le premier chèque. De plus, dans nos conditions, dans les opérations prévues, vous pouvez permettre le nettoyage des injecteurs après 40 00050 000 km. Plus de travail réglementaire. Même les radiateurs, qui sur la plupart des machines obstruent régulièrement des peluches et de la saleté, sont presque toujours propres sur RX300.

Parmi les défaillances probables, il convient de noter la défaillance du débitmètre d'air et du capteur A / F (mesure le coefficient d'enrichissement du mélange), qui est installé dans le tuyau d'échappement devant le catalyseur. Ce dernier se casse en raison de l'essence de mauvaise qualité. Le capteur d'oxygène (lambda-zond) peut également en souffrir, mais cela se produit extrêmement rarement.

Un autre point que le propriétaire du RX300 devrait être connu pour remplacer le filtre à carburant. Il est installé dans un réservoir de gaz avec la pompe à carburant. Selon la technologie, le filtre change après avoir extrait la pompe du réservoir, ce qui prend beaucoup de temps. Si vous changez le filtre en contact, comme le font souvent les maîtres de garage, il sera plus rapide et moins cher. Mais avec cette méthode, l'anneau d'étanchéité saute presque toujours, la pression tombe dans la conduite de carburant et le moteur cesse de tirer.

Quel est le prix

Remplacement des bougies d'allumage 160 $ \u200b\u200bmeubles de courroie de distribution sans rouleaux / avec des rouleaux 150/325 Remplacement d'air 165 $ A / S-Sensor Remplacement de 365 $ Sensor d'oxygène 240 $

L'agent de stationnement n'est pas une jeep

Lexus-RX300 est équipé d'une boîte de vitesses automatique avec un mode d'hiver supplémentaire (bouton ECT Snow) et d'une transmission intégrale constante avec la distribution du moment entre les roues avant et arrière dans un rapport de 50:50. Le différentiel central est partiellement bloqué par Wyskoft. Un tel schéma de conduite fournit le comportement le plus stable et le plus prédit sur une route glissante.

De plus, depuis 2001, un système de stabilisation dynamique de VSC est apparu sur certaines machines restylées. En plus de ses fonctions de base, il aide beaucoup sur la route hors route, imitant le blocage partiel des différentiels inter-longs.

Avec un fonctionnement normal, la transmission RX300 est absolument sans problème. Le propriétaire n'a besoin que régulière, après 40 000 km, le remplacement de l'huile dans toutes les unités et la conformité avec les recommandations d'utilisation de l'huile. Par exemple, la machine n'est pas versée dans un dextron régulier, mais une huile Toyota spéciale avec l'indice T-4.

Vous ne pouvez ruiner la transmission (en particulier la boîte de vitesses) uniquement sur la route lourde, pour laquelle cette Lexus est complètement inadaptée. Après tout, le RX300 n'est pas une Jeep, mais un SUV construit sur la plate-forme Kamri. Vous ne grimperez pas sur une Toyota passager dans une terre arable fragmentée ou une ornière profonde. Et tous les avantages du RX300 au-dessus de la voiture de tourisme sont réduits à la présence de tous les roues motrices et à un dégagement routier légèrement accru. Il n'a pas d'armes hors route spéciales.

C'est de la vitalité!

La génération précédente Kamri a un châssis phénoménalement rustique. Et depuis la conception de la suspension, les freins et la direction RX300 avec un minimum de changements dans Hérité de Toyota, le résultat était tout à fait attendu. Même malgré le fait que le RX300 est presque 400 kg de plus, la survie des pendentifs est excellente. La durée de vie moyenne des pièces du châssis que vous voyez dans le tableau est juste pour les voitures qui vont le long de nos routes depuis le premier kilomètre de l'odomètre. Dans le même temps, les chiffres sont plus de 150 000 km disent que ces détails en raison de l'usure naturelle de la mécanique n'ont jamais changé!

Le seul endroit faible dans la suspension que RX300 a hérité du début de Camrei, frappant les supports supérieurs des amortisseurs avant. Mais si le coup est découvert (cela ne se produit pas sur toutes les voitures), il suffit de mettre les supports d'un nouvel échantillon une fois et vous pouvez oublier le problème. Si sur un kilométrage allant jusqu'à 150 000 km, le roulement du moyeu avant bourdonnera, vous avez probablement pris un coup dur.
 
Le silencieux bas en suspension et les leviers de suspension arrière mince avertissent: ne restez pas sur la route hors route!

La suspension avant RX300 est aussi fiable que celle de Toyota-Kamri, à partir de laquelle sa conception est empruntée
 
 

La direction est fiable. La pompe à pompage et le rack de direction n'ont pas encore coulé. Et si un coup apparaît dans le rail (il n'est pas trouvé par le propriétaire, mais un mécanicien), il est éliminé en 15 minutes par ajustement.

Les disques de frein résistent en moyenne à trois ensembles de pads, et si les étriers de frein commencent à caler, il y a généralement suffisamment de nettoyage et de lubrification des doigts guides. Parfois, les capteurs de roue ABS refusent du sel de la route. Si le symbole ABS a pris feu sur le tableau de bord, vous devez probablement changer l'un des capteurs. Tout. Pas plus de difficulté.

Il n'y a pas d'alternative

Je pense que maintenant vous comprenez pourquoi les propriétaires sont si flatteurs à propos de RX300. Il s'est avéré non seulement très pratique et confortable en déplacement, mais aussi étonnamment fiable et robuste. Si vous ne prenez pas en compte des problèmes possibles avec les Américains, la voiture est presque impeccable. Et la voiture d'Amérique ne devrait pas causer de problèmes graves si son moteur n'était pas initialement ruiné avec de la résine pétrolière.

Par conséquent, si vous êtes servi dans un atelier Toyota non autorisé et que vous achetez des pièces de rechange originales dans de petits magasins, où ils sont environ 20% moins chers, Lexus-RX300 ne sera pas en fonctionnement. La voiture se casse extrêmement rarement, et le moment des principaux éléments consommables des pièces du châssis est tel que vous pouvez acheter un enfant de trois ans en Amérique et partir pour encore 23 ans, sans arrêter la suspension de manière large.

Quelles autres alternatives l'acheteur a-t-il RX300? De cette classe, seule BMW-X5 est présentée à partir des parnis de cette classe sur le marché secondaire. Il y a aussi une Mercedes-Benz-ML. Certes, selon les capacités hors route, la Classe M ne peut plus être appelée parkingis. Et pourtant, il n'est généralement pas acheté pour hors route.

Si nous prenons en compte la différence de prix entre la nouvelle machine et l'occasion, BMW et Mercedes sont clairement plus rentables que Lexus. Pendant trois ans, X5 3.0 et ML320 baissent de 75 000 000 $ à 40 00043 000 $. Bien que RX300 de 53 000 $ à 35 000 000 $. Mais si vous commencez à partir du prix de trois - CARNE DE L'ANNÉE ET LE COST DE SON CONTENU SUIVANT, il n'y a pas d'alternative à Lexus. BMW et Mercedes sont plus chères, les pièces de rechange ne sont pas non plus bon marché pour elles, mais elles se brisent ... si vous n'y croyez pas, lisez notre colonne plus souvent pendant trois ans et non l'âge.

Y a-t-il une raison?

Créant RX300, les Japonais ont été guidés principalement par les États. Et là, ils ont également acheté des machines à traction avant avec un moteur 4 cylindres de 2,2 litres. Parfois, ils apparaissent avec nous et sont, bien sûr, moins chers. Mais quel est l'intérêt d'acheter un RX300 inférieur?
 

La source: Magazine "Limousine" [04/04]