Lexus LX Test Drive depuis 2008 SUV

Volvo XC90 puissant contre la forte Lexus LX570

Volvo XC90 puissant payant contre un SUV fort Lexus LX570: Économiser dans le plaisir. Avez-vous besoin d'un SUV SUCOS lorsqu'il y a des multisegments premium moins chers, mais mieux contrôlés sur le marché?
Avant la crise, beaucoup n'avaient tout simplement pas le choix, la situation obligeait à monter un SUV très cher, même si je ne voulais pas vraiment. Maintenant, la modestie est à la mode, et il est tout à fait possible de transférer à un crossover décent. Il est temps de déterminer si la différence entre deux types de voitures dans la capacité du pays croisé est si grande afin de supporter les habitudes de chaussette d'un SUV lourd, et de ne pas profiter de la contrôlabilité du crossover. Ou peut-être que presque ces voitures sont non seulement pratiques, mais parfois, et plus passant?
Corps vs cadre
Une fois, j'ai été surpris par les capacités de la BMW X5. Dans la forêt, il y avait une zone d'ornière forestière. X5 a accéléré et glissé à travers, car le fond est plat et le moteur est puissant.
Et puis était le Diesel Land Cruiser et, qui souffle, qui souffle, a collé en toute confiance un ventre.
Mais laissez-les les laisser seuls. Prenez un Volvo XC90 comme une puissante essence huit 4,4 litres en tant que SUV, et du CAMP SUV Lexus LX570 avec un moteur à 5,7 litres. Un couple noble, étant donné qu'un citoyen moderne n'existe dans de tels types de machines uniquement parce qu'il est des zombies et est tombé sous l'influence de la publicité.
Volvo XC90 True Crossover. Suspensions indépendantes de toutes les roues transportant le corps et manque de faible transmission dans le document. Cependant, il a une puissante capacité géométrique de pays géométrique. L'angle d'entrée est de 28 degrés. Seule une longue base est gênée, en raison de laquelle vous pouvez vous asseoir sur de grands changements dans le sol. Il est également dommage qu'il n'y ait aucun moyen de désactiver ESP, car vous devez choisir des itinéraires droits, sans taxi actif.
Lexus LX570 SUV classique. Il a une structure de cadre, un pont arrière incertain et un équipement réducteur. De plus, un moteur très puissant et deux options meurtrières: un fournisseur hydraulique qui augmente l'angle d'entrée à 31 degrés, et le système de contrôle de la rampe, quelque chose comme un crucent pour la route hors route. Il est impossible de ne pas dire sur les grands mouvements et l'articulation de la suspension, qui excluent en fait la pendaison de l'une des roues.
Sur un radeau qui fuit
Nous ne nous sommes disputés qu'avant le test. En théorie, un croisement plus léger avec une bonne perméabilité géométrique devrait être plus fréquent et plus facile à passer par un terrain accidenté qu'un SUV lourd. Mais il était impossible de supprimer une protestation mystique profondément tuée contre la fraternité du parquet. Tout de même, le SUV affecte les cordes les plus profondes de la nature humaine, et la soif de lui d'une personne russe est irrésistible, même si les capacités du SUV ne sont pas impliquées dans la vie réelle et de 20%.
Les éditeurs ont convenu que pour l'utilisateur moyen, l'argument principal de ce différend ne devrait pas être une capacité de pays croisée, ce qui dépend considérablement de la compétence du pilote (certains font également des miracles sur le Monood) et de l'endurance. Dans le classique, le design du grand-père, SUV s'apparente au camion: la structure du cadre et le pont arrière déraisonnable signifient une plus grande force. Il est facile de ressentir sur la saleté glacée. Lexus LX570 va en toute confiance le long de celui-ci et conservant la douceur souhaitée. Les coups d'abord du sol sont d'abord transmis aux roues à profil élevé avec un bon effet d'amortissement, puis dans le cadre et seulement alors, perdant grandement dans la dynamique, ils viennent au corps, afin que le conducteur ne les ressent presque pas.
 
   
L'angle d'entrée est facile à augmenter à 31 degrés en utilisant une suspension hydraulique
L'angle du Congrès n'est que de 23 degrés. Bien sûr, cela interfère avec hors route

 
Volvo rencontre des bosses avec du caoutchouc à faible profil, qui perçoit strictement tout coup, et les transfère immédiatement à l'organisme de soutien. Le conducteur est mauvais et effrayant. Il semble que le SUV sera dispersé et devra marcher, sans navigation, à travers une forêt froide dans les mocassins en daim.
 
    
La capacité de croix géométrique Volvo ne se limite pas au surplomb avant, mais une longue base
Plus de tronc est plus long sur le surplomb arrière. La capacité est plus élevée

Bien sûr, il y a aussi le verso de la médaille: SUV regarde le monde à travers une épaisse couche de coton. Ceci est parfaitement à l'extérieur de la route et dégoûtant sur l'asphalte. La veille, j'ai écouté une radio pour enfants se nourrir de la radio: c'est mauvais d'être une tempête sur un radeau troué dans l'océan en plein air, encore pire, lorsque les Britanniques vous tirent avec des noyaux de canon, quelque chose comme ça, j'ai déménagé au volant du volant du volant Lexus sur Novorizhskoye Shosse. Notre SUV de luxe a catégoriquement refusé de regarder le parcours clairement, et j'étais couvert de fortes pensées avec ma tête. Toute cette tragédie s'est déroulée à une vitesse irréelle de 100 km / h.
 
 
Matériel: Lexus LX570

 
 
Matériel: Volvo XC90
 

 
Transport du village?
La confiance que SUV inspire sur la route est la tromperie. Pensez-vous que vous pouvez toujours rouler comme un shérif, tordre le volant avec un doigt d'une main, et l'autre secouant les cendres de cigares? Sûrement pas. Sur l'asphalte à grande vitesse, vous resterez calme, ne serrant que les deux mains dans le volant et dépliant les pupilles rouges de la tension! Beaucoup mènent des dancheligodes dans cet état. Regardez le flux de voitures, et vous remarquerez qu'il y a des gens qui ne remarquent même pas cette transformation bizarre qui leur est arrivée pendant longtemps et irrévocablement.
 
Du point de vue d'une personne saine (qu'il n'y en a presque plus), la Lexus LX570 est un transport de village typique, conçu pour transporter le directeur de la ferme d'État-spécialisation dans les champs et les amorces. Si quelqu'un pense différemment, il est juste un amateur ou n'a jamais essayé de comparer ce SUV avec d'autres voitures. Le Volvo XC90 SUV avec le moteur V8, pas inférieur à celui-ci dans la dynamique, la commodité, le confort, la décoration, dépasse sérieusement la manipulation et la stabilité des cours. Volvo est bon non seulement dans la ville et sur l'autoroute, où il est beaucoup plus facile de y faire face, mais aussi sur la lumière hors route. Bien qu'avec le mot hors route, je veux parler de Lexus. Il n'a peur de rien. Vous n'avez pas besoin de glisser autour du champ, de regarder en arrière et de sentir le chemin. Il dit au propriétaire: Davi pour le gaz! Sur le bas, cette voiture est incroyable. Seulement, je ne connais pas une seule personne qui utiliserait LX570 pour son objectif. Du matin au soir, ces beaux VUS, pour une raison quelconque, labourent l'asphalte de Moscou, puis dorment dans des garages. Lexus emmène une fille pour se sentir plus confiante, ou un banquier pour avoir l'air plus solide. L'un d'eux sait comment fonctionne Crawl Control et pourquoi est-il resté sur cette machine?
Show -off ou freins?
Peu importe à quel point Lexus est belle et Volvo gagne dans ce violant. KHS90 Show -offs ne sont pas beaucoup plus petits et le plaisir de conduire sur l'asphalte est un ordre de grandeur de plus. Le dépassement, les virages complexes et les manœuvres dans le flux sont mieux donnés sur le Suédois. Et il ralentit, contrairement à l'adversaire, adéquatement. Après le crossover Volvo, il n'y a aucun désir de s'asseoir dans le SUV universel Lexus. Et cela malgré le fait que le Suédois n'est en aucun cas une norme dans sa classe. Alors réfléchissez bien avant de regarder les VUS.
 
Auteur: Dmitry Leontyev, photo d'Alexander Ortnova-Baranov
 
 
 
 


 

 

La source: Magazine 4x4 [mars / 2009]