Test Drive Lexus LX depuis 2008 SUV

Tout inclus

Range Rover et Lexus LX470: presque parfait
Ces voitures peuvent toutes ou presque toutes: impressionnant l'apparence de la chic et le luxe de la décoration, en tant que berlines représentatives; surmonter sévère hors route, comme les véhicules de comté tout terrain; Rouler presque aussi vite que les voitures de sport. La nouvelle gamme Rover et Lexus LX470 sont presque parfaites. Leurs inconvénients de la lumière qui préfèrent s'appelleraient des nuances de comportement, vous pouvez sentir, ne transplantant qu'à une autre voiture à une autre. Ce que nous avons fait.
Dans le tableau russe des rangs des VUS prestigieux ont récemment été observés une certaine occupée. Il semble que le chef inconditionnel de la classement prestigieux Mercedes G-Class, le célèbre Gelendvagen, des positions de leasing lentement. Oui, les concurrents sont toujours difficiles à rivaliser avec lui dans la monumentalité, la fiabilité et la capacité de surmonter de la route sévère. Cependant, l'apparition du marché BMW X5 a mis en évidence les principaux problèmes de la classe G. Insuffisance de douceur du cours et de la manipulation médiocre. Ceci est très expliqué: il est impossible d'enseigner le trajet d'un passager sans compromis, mais en même temps, une très vieille SUV (la classe G a été conçue à la fin des années soixante-dix). Cependant, malgré l'âge, Mercedes a gardé le leadership au moins jusqu'à l'apparition de la nouvelle gamme Rover. C'est ce modèle britannique, de et de développer avec la participation directe de BMW, beaucoup autrement sur le rôle d'un chef inconditionnel de la catégorie Lux-SUV. Essayons de déterminer à quel point ces jugements sont objectivement.
Arc de la ville et du village
Une caractéristique de la plupart des voitures britanniques sont capables de libérer un point lumineux dans un cours d'eau de la ville, même si elles sont peintes en noir. Le nouveau Range Rover à cet égard, un Britannique typique. D'une part, il, comme il sied à un vrai conservateur, a hérité du style de ses prédécesseurs: les proportions puissantes, la pente caractéristique des piliers arrière, capot massif avec un motif en relief en relief est situé sur les bords ... Et pourtant, la voiture semble très moderne et lumineux. Les principales parties, ce qui permet de se démarquer de la foule (en plus des dimensions imposantes), plus: cette grande unité de lentille avec des projecteurs et feux de croisement, et les ouïes sur les ailes avant et les feux arrière entrecoupés de rubis (feux de freinage) et de l'ambre ( povorotniki) dans un cadre de chrome. Soit dit en passant, au lieu des appareils de chauffage de la lampe LED sont utilisés à des feux de circulation.
raffinements de conception, apparemment migrés vers le Range Rover avec des voitures concept, indiquent directement l'influence stylistique BMW. N'oublions pas que l'apparence d'un SUV, bien développé en Angleterre, mais il a été approuvé à Munich. Apparemment, de sorte que le Range Rover subtilement Mini rappelle à nourrir, et coupées en morceaux de la taille de bord sept BMW.
Je suppose que la grande majorité des acheteurs russes décident d'améliorer Range Rover SUV par les vitres teintées sourds. Vraiment désolé. La décoration intérieure de la voiture une plus distincte à l'apparence et digne de consultation publique. verre teinté Range Rover est comme une couverture auvent de toile le pont d'un yacht de luxe. Peut-être mieux à faire des rideaux, qui fermerait les passagers arrière?
En fait, de nombreux journalistes automobiles après la présentation Range Rover comparé avec yacht de luxe. En fait, par rapport à celle des matériaux de presse pousse doucement entreprise Land Rover. Les représentants des médias, par exemple, a démontré des blocs de calage pris d'un gréement de voilier moderne. Ce fut lui qui aurait servi de référence, qui étaient égales aux concepteurs lors du développement de la voiture.
En toute justice, il convient de noter qu'un yacht de luxe Range Rover rappelle que les équipements les plus coûteux (de 97 000 $) Vogue et à la condition que tout l'intérieur est garni de cuir dans des couleurs claires. L'ensemble complet HSE (90 000 $), et juste voiture une telle Co. se sont pour un test, l'intérieur du Range Rover une telle comparaison ne résiste pas.
L'intérieur de notre version du Range Rover a plus rappelé l'apparition de l'équipement audio de la classe haut de gamme, et la conception et les matériaux air un peu beaucoup, mais très cher. Dans chaque détail, même si elle est faite non pas du matériel de prestige, la qualité se fait sentir. Soit dit en passant, ce n'est pas toujours caractéristique des voitures britanniques, dont la forme est souvent corrélée avec le contenu.
Il est merveilleux que la fonctionnalité ne soit pas sacrifiée à l'esthétique. Derrière le volant d'un conducteur du VUS est pratique, aucun des contrôles provoque une irritation. Peut-être, seule l'horloge est clairement pas en place au bas de la console avant. Considérez leur témoignage, juste plié. Probablement, les développeurs intérieurs ont considéré que les heureux propriétaires de l'horloge Range Rover ne respectent pas.
En effet, tout en conduisant ce SUV, il est beaucoup plus intéressant de suivre le témoignage d'une autre direction de l'indicateur de vitesse. Au contraire, jeter un bref regard sur lui. La dynamique de la voiture si fascine qu'il est tout simplement pas le temps de se détacher de la route.
Range Rover horizon lance une essence en forme de V-huit avec un volume de 4,4 litres avec une capacité de 282 ch Les efforts sur les roues sont transmis par l'intermédiaire d'une boîte automatique à cinq vitesses avec la possibilité d'appareillage de commutation manuellement. De plus, cette option semble inutile du tout, comme il arrive souvent. Les travaux de ZF à Range Rover et si clairement fait passer la transmission si inaperçue que je suis une impression que je gère la voiture équipée d'un variateur: la flèche du compte-tours avec une accélération intensive semblait toujours situé à proximité de la zone rouge. Comment ça semblera étrange, je me sens comme un petit pas en vitesse de commutation. La transition du sélecteur de la mitrailleuse en mode manuel lui a permis de se sentir mieux la voiture et profiter plus pleinement de sa dynamique. Mais le son haute (typique BMW) du moteur, la rupture dans le salon avec une accélération intensive, ne pas ajouter l'adrénaline dans le sang. Au contraire, il me semble que la voiture avec un riche monde intérieur pourrait être caché.
Oui, il semble que l'avènement de la nouvelle gamme Rover dans les structures de puissance (État et privées) ne restera pas des options lors du choix des voitures utilisées comme accompagnement. Un impressionnant Range Rover peut facilement rester dans la queue de la berline représentative la plus puissante (une autre chose que la voiture britannique est trop aristocratique pour le rôle de la garde). Sa vitesse maximale atteint 210 km / h. L'heure d'accélération de ce volume à 100 km / h 10 s. Cependant, un plus remarquable de la capacité de la gamme Rover d'accélérer des vitesses élevées. Même 150 km / h estiment qu'un simple alimentation reste sous la pédale de gaz. La chose la plus importante est que sur ces vitesses étendues (pour une telle voiture hautes et hautes) derrière le volant de la gamme Rover n'est pas entièrement effrayante. Il n'y a pas de soupçon d'une étoile, la voiture se comporte très collectée, obéit clairement le volant. Jet de marais sur la gamme Rover dans l'autoroute Novorizhskoye (une des autoroutes les plus rapides de la région de Moscou) n'a pas laissé de doutes que le légendaire SUV britannique était maintenant doté de magnifiques habitudes d'asphalte. On peut dire qu'aujourd'hui de toutes les jeeps (jusqu'à ce qu'une Porsche Cayenne soit apparue en vente) sur la piste, il est capable de dépasser BMW X5.
Et quelles routes extérieures? Après tout, le Range Rover a remporté sa gloire en aucun cas grâce au comportement précis sur l'asphalte du soulignement de cette voiture, il y avait toujours une combinaison de confort et de capacité à surmonter une grave route. Pas étonnant que la gamme Rover des générations précédentes s'appelait l'agriculteur agriculteur.
J'ai réussi à faire l'expérience de la jeep anglais dans les conditions aussi près que possible du combat. Le test est passé sur une piste imprenable sur route à côté du grand concessionnaire automobile (c'était ce revendeur qui a fourni à la gamme Rover à Test Ko). Et s'il n'y avait pas de Lexus LX470 à côté, puis la capacité du VUS anglaise à surmonter la démarcation d'automne, j'apprécierais à quel point l'inimitable. Cependant, dans le contexte de la jeep japonais, les lacunes de la gamme Rover sur le hors-terrain.
Non, la portée n'a pas eu à sortir de la captivité de la boue. Il n'est jamais assis bien. Cependant, on a estimé que ces sites que Lexus passe en toute confiance, la voiture anglaise surmonte à la limite de ses capacités. Impossible de remplacer l'électronique pour remplacer le blocage forcé des différentiels. La transmission à la baisse et la distribution électronique de l'effort de traction ne suffisent clairement pas pour aller sur la gamme Rover, telle que la chasse. Surtout pendant l'automne ou le printemps
Oui, et ne ressemble pas à une nouvelle gamme dans la boue. On estime que l'agriculteur a vendu sa distillerie, qui a été faite par beau whisky, et a finalement déménagé dans la ville.
Prince de terre
Lexus LX470 SUV L'un des modèles préférés de revendeurs gris. Jusqu'à récemment, cette version luxueuse et techniquement la plus parfaite de Toyota Land Cruiser 100 vendu officiellement uniquement sur le marché américain. Cependant, le LX470 n'est pas rare dans les rues de Moscou, ce qui est très expliqué. L'acheteur russe de la voiture sur sa conscience et son abattage technique sur la tête est en avance sur les Européens et les Américains (c'est à ce moment-là que l'opinion n'est pas seulement l'auteur, mais également directrice des ventes de Ford Moteur Russie Sergey Bogdanova). Par conséquent, sachant que les terres les plus populaires Cruiser 100 possèdent une version encore plus nette en Russie, de nombreux fans de SUV riches ont été choisis par Lexus LX470. Et ils n'étaient pas gênés par des problèmes possibles avec le manque de service de garantie. Cependant, comme vous le savez, Lexus casse très rarement.
Maintenant, il ne devrait y avoir aucun problème avec la garantie du tout. Il y a un mois, Lexus LX470 a été officiellement vendu à Moscou. Les acheteurs LX470 ne sont proposés que dans une version. La voiture a un moteur en forme de V 4,7 litres d'une capacité de 235 ch. Il est presque inchangé avec un centième croiseur. Le point fort principal LX 470, qui la distingue de la croiseur, une suspension intelligente avec deux systèmes électroniques. Les premiers ANS (contrôle de la hauteur réglable) vous permettent de régler la clairance au sol. Dans la position inférieure du corps pleure, faciliter l'atterrissage, la position moyenne du corps est destinée à la conduite sur des routes à usage général et le plus élevé est utilisé sur le hors-terrain, et le corps se lève automatiquement dans la position médiane pendant 30 km. / h.
Le deuxième dispositif électronique d'amélioration du confort AVS (suspension variable adaptative) instantanément, en seulement 2,5 millisecondes, modifie la rigidité des amortisseurs (suivi de 16 capteurs) en fonction des conditions de la route.
Enfin, la troisième différence est un mécanisme spécial qui permet de changer la disponibilité de la direction. Avec une vitesse croissante, le volant est versé par une force élastique, vous permettant de diriger avec confiance la voiture à grande vitesse: le SUV ne pousse pas à côté du côté. L'action du mécanisme montre clairement l'exercice du réarrangement avec un détachement énergétique de plusieurs obstacles d'une rangée sans nécessité d'intercepter vos mains sur le volant.
Et bien sûr, Lexus diffère de la bordure de salon la plus riche de Cruiser 100. À l'intérieur très spacieux et léger. Le sentiment de réglementation se produit et du fait que l'intérieur, y compris le tableau de bord, était séparé par une peau crémeuse d'excellente libération. En général, la qualité des matériaux appliqués dans la décoration intérieure est très élevée. Et en vue, et au toucher ressemble à du cuir, et le bois, et même le plastique coûte aussi cher que possible. Dans le même temps, une grande quantité de peau et de bois ne provoque pas du tout une sensation de faisceau sans pouce. La seule contradiction entre luxe et fonctionnalité, selon mes sentiments personnels, était le volant avec une jante en bois. Néanmoins, la barre, le gainé de la peau, est beaucoup plus pratique de tomber entre les mains.
Tous les fioritures techniques et de concepteurs transforment Lexus à d'autres par rapport à la voiture de croisière terrestre. Si Toyota sur l'asphalte démontre des mœurs typiques de SUV typiques, alors Lexus est beaucoup plus comme une voiture de passager de la classe représentative. Donc, des connaisseurs de confort, probablement, il est logique de payer 20 000 $ (le croisière terrestre avec un moteur de 4,7 litres est vendu en Russie pour 70 000 $ et pour Lexus LX470 est interrogé sur 90 000 $).
Le style dans lequel le bouclier d'instrument est effectué et la console centrale est typique des voitures Lexus de dernière génération. La recherche exclusive des concepteurs Lexus Balance et les flèches d'appareils deviennent extrêmement impressionnantes. Le deuxième détail important de la conception intérieure est la console centrale convexe, à la décoration dont l'arbre n'a pas regretté. La fixation à l'ergonomie du siège du conducteur est très difficile. La seule erreur de calcul grave est l'affichage infructueux affichant les modes de contrôle du système de contrôle du climat. Réglage de la température dans la cabine, vous devez jeter les yeux à droite et en bas, dans la zone du sélecteur de boîte de vitesses, distrayant de la route.
Selon la portée intérieure, Lexus s'efforce clairement d'énormes SUV américains. La voiture avec le confort complet prendra à bord Quatre passagers adultes et deux enfants: ils ont des chaises très confortables dans le compartiment à bagages. Les passagers arrière se toucheront à peine les autres épaules.
Au fait, et dans le mouvement LX470 ressemble également à d'énormes jeeps américains. Pour lui comme s'il n'y avait pas de mauvaises routes. Toutes les irrégularités, les nids-nœuds et les articulations asphaltées, il ne les avale pas seulement les suce. Dans le même temps, le SUV japonais est favorablement différent des Américains, l'absence de routage sur les douces vagues de la surface de la route (personnes avec un appareil vestibulaire faible peut rouler sur LX470) et annulée pour une voiture aussi massive avec une degré degreté de la direction.
La même suspension Lexus semble trop douce, peut le basculer en mode sport. Franchement, se déplaçant en ligne droite, tout changement frappant du comportement d'une voiture avec un bouton de sport pressé que je n'ai pas remarqué. Cette option sera utile s'il y a un désir de rattraper des routes d'enroulement. La combinaison d'un mode de sport rigide de la suspension et d'un châssis non lié à la route suscite une sensation de grande confiance du conducteur. Dans ce cas, la voiture est extrêmement obéissante obéit le volant et n'est pas terriblement effrayant dans des virages rapides.
L'agrégat de puissance Lexus LX470 est assez solide. Je n'ai pas eu de désir de tourner jusqu'à des révolutions maximales ou de commencer en appuyant sur la pédale sur le sol. Sur Lexus, je veux aller bien et mesuré. Vrai, si un désir d'accélérer facilement, par exemple, d'une vitesse de 100 km / h, vous pouvez simplement noyer la pédale d'accélérateur. Une énorme jeep se précipite avec la pression d'une puissante berline de classe affaires. Il gagnera rapidement une vitesse jusqu'à 175 km / h inclura un limiteur électronique. Le moteur LX470 est extrêmement flexible et suivi: 80% du pic de couple est obtenu en seulement 1100 tr / min.
Ce moteur organise tout sauf un: la voiture est juste un appétit d'éléphant. Lexus boit au moins 20 litres d'essence à 100 km. Et la question n'est même pas dans le coût du combustible (les propriétaires de Lexus sont peu susceptibles de concevoir des dépenses d'essence). Il est gênant la nécessité d'appeler constamment au ravitaillement en carburant: la benzobaçage de 95 litres du SUV est à peine suffisante pour plus de 500 km de la manière.
Enfin, la principale chose pour toute jeep est un test est impassible de la saleté. L'essai de Lexus a été frappé devant les gelées, il n'y avait donc aucun problème de boue. Et je me suis assuré que les routes Lexus se ressemblent à l'aise. Les ingénieurs japonais ont réussi à être impossible: Lexus se comporte pratiquement comme une berline de la classe exécutive, mais il restait une vraie SUV. L'automne russe Rasputele Lexus surmonte avec une vaste réserve de fiabilité. Il n'y a pas d'ombre de doute dans ses capacités. Ce n'est pas par hasard. En service avec la transmission réduite LX470, le système électronique de redistribution des efforts de traction, le blocage rigide de l'intériorité inter-axe (qui ne devait toutefois pas être utilisé dans les conditions les plus difficiles), suspension pneumatique réglable capable de soulever le corps pour 70 mm supplémentaires et le moteur suivi. Tout cet arsenal tourne à Lexus dans un combattant faschable professionnel. Et les combattants de l'uniforme de défilé avec les stars du maréchal sur les épaules.
Igor Komarov
 

Une source: Roue (société)