Test Drive Lexus LX depuis 2008 SUV
Paysanne
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De la route HONNÊTE TYPE DE TYPE DE TYPE DE TYPE UAZ Hunter, la patrouille de Hunter, distingue non seulement la décoration, mais également une transmission automatique. Ici, la modernité fonctionne déjà vers l'approche des sources - elle a un mode manuel.
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De plus, il n'y a pas de problèmes dans les technologies modernes - Automatisation complète et électronisation. Le conducteur, cependant, a la possibilité de choisir. Par exemple, lequel des quatre modes de suspension pneumatiques comprennent. Le levier des schémas de transmission est également présent, mais il n'est plus nécessaire d'inclure et d'éteindre l'essieu avant - nous parlons ici de l'activation des différentiels de transmission et de blocage réduits.
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Dans le calcul de la différence de prix, nous n'oublierons pas non seulement plus complexes dans la conception et plus simples lors du contrôle du système d'entraînement et la possibilité d'ajuster la rigidité des amortisseurs, mais également une suspension avant indépendante.
CHARGEMENT EN COURS. En conduisant autour de la ville, tout était assez prévisible. Les moteurs étaient à la hauteur des deux cas. Les deux travaillent en douceur, les deux sont complètement réactifs et les boîtes, comme d'habitude, sont obstruées de carburant obstinément, expliquent à l'occasion la plus basse des transferts les plus hauts.
Lexus sur les caractéristiques a les pires indicateurs sur la dynamique de l'overclocking - mais il est en quelque sorte moins perceptible. Probablement, son intérieur plus de passagers configure simplement de manière plus sportive.
Le plus d'entre nous a été choqué par le fait que Nissan lors de la conduite d'une route couverte de neige s'est avéré sensiblement plus durable et mieux géré. Et même sur l'autoroute habituelle en général, il a gardé plus confiant. Malgré la transmission arrière et la suspension avant dépendante. Et où est-ce tout, pour ce que les vendeurs de Lexus prennent une trentaine de tonnes de Cu? Il est bon que la voiture ait des systèmes anti-test et antiblocage, mais pourquoi travaillent-ils si souvent? La marche à la roue la plus proche a confirmé nos hypothèses: le caoutchouc était assez urbain et l'été est l'été. En raison de la justification, Lexus peut être dit que même dans ces conditions, il s'est comporté de manière assez adéquate. Et même le terrain plié dans le champ couvert de neige tout à fait percé avec succès son ornière. Bien entendu, il était plus facile de le faire sur une transmission réduite, mais dans le mode habituel, l'électronique finalement encombré de ses fonctions, malgré l'incohérence complète du pneu de la tâche.
Mais toujours dans le LX470 dans la neige, il est difficile de se débarrasser du sentiment d'une non-transformation. Il semble que la combinaison des bottes de smoking et de caoutchouc.
Que faire avec Nissan nous, honnêtement, ne l'ont pas déjà connu. Comme on a supposé, il a également overcomed sans trop de difficulté. À moins que touche sensiblement sur le disque arrière, mais absolument sans tension - avec le plein plein. Certes, il est préférable de le faire en mode manuel de la boîte. Pour quoi, en fait, il est principalement destiné. blocage de différentiel, fourni avec un bouton, peu changé. Peut-être la prochaine fois que ces voitures devront prendre l'automne. Ou au printemps. Au moins, vous pouvez être sûr que les pneus seront assaisonnés.
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Qu'est-ce que le reste serait agréable de détecter, de sorte que cet état est au centre du panneau. Un couvercle d'un tiroir à ce point est un peu offensé, mais vous souvenez-vous que la voiture est seulement 63 500 $ L'affichage est à la navigation pour l'étranger. Ou Lexus.
Je viens de regarder loin. Maintenant, nous ne nous offrons pas au conducteur du même Lexus, assez immétiques avec le test de test - que gars n'a pas remarqué. La visibilité est assez bonne, mais en vertu des raisons naturelles de certains usagers de la route, nous remarquerons que si elles portent un grand drapeau rouge en état de fonctionnement. Le drapeau sera plus approprié sur le Lexus. Parce que sur la garniture, son salon est si proche de certaines berlines chères ... Eh bien, disons, comme LS 430, autant que possible. C'est bon pour, strictement parlant, un SUV, vous devez demander aux propriétaires. Comme vous le savez, la plupart d'entre eux apprécient dans les machines de ce type plutôt inhérentes aux tailles et les rails de tramway et les frontières des pelouses sont choisis parmi les obstacles surmontés - en l'absence d'espace sur un parking gardé, bien sûr.
En tout cas, nous avons aimé la finition. Dans cette lexus supérieure à Nissan - peut-être pas du tout 30 000 dollars, mais notable. Je ne suis inférieur qu'en un - la modalité des motivations. Et l'arbre ici est un peu brillant et la rondeur de la console semble déjà excessive. Mais est-ce décent de se dépêcher de la mode de la classe la plus haute?
Texte Valery Chusov Photo Andrei Danilov
Les voitures sont fournies par Nissan Motor Rus, (095) 961-2131 et Toyota Motor LLC, (095) 258-3465.
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Moteur en ligne à essence 6 cylindres
Volume de travail (cube. Cm) 4759
Puissance (HP à RPM) 245 à 4800
Moment (NM à RPM) 400 à 3600
DISTRIBUTION ARRIÈRE, FRANCHE DE FRANCHE
Boîte de vitesses automatique à 5 vitesses
Longueur / largeur / hauteur (mm) 5145/1940/1855
Base de roue (mm) 2970
Poids de frein (kg) 2460
Vitesse maximale (km / h) 190
Accélération à 100 km / h (c) 10.8
Consommation de carburant (ville / autoroute, L / 100 km) 25.0 / 14.3
Prix \u200b\u200bà Moscou 63 500 $
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Essence du moteur V8.
Volume de travail (cube. Cm) 4664
Alimentation (HP à RPM) 231 à 4800
Moment (NM à RPM) 434 à 3400
Le lecteur est permanent complet
Boîte de vitesses automatique à 5 vitesses
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4890/1940/1890
Base de roue (mm) 2850
Curb massif (kg) 2540
Vitesse maximale (km / h) 180
Accélération à 100 km / h (c) 11.2
Consommation de carburant (ville / autoroute, L / 100 km) 21.5 / 13.4
Prix \u200b\u200bà Moscou 91 900 $
Les formes GR de patrouille classiques avec une surface légèrement accablante cachent un design classique et assez simple
La modernisation de Nissan Patrol GR a progressé sa conception vers des représentants à la mode et des représentants de la première classe moyenne et de PRIMERA. Maintenant, le plan des surfaces a été ajouté à la rectilinécence de la forme. Qu'est-ce qui souligne et sans aussi longtemps.
La simplicité principale du châssis n'était absolument pas affectée par d'autres systèmes de patrouille: il est équipé de tout ce qui est censé avoir un gros SUV. Le cuir et l'arbre sont normalisés. Tout comme la nouvelle transmission automatique - le mode de contrôle manuel à cinq vitesses et avec le contrôle de la croisière et le contrôle du système audio sur le volant. Sur le contrôle du climat n'a pas pu écrire. Mais ici, nous sommes obligés de mentionner qu'il est une pièce. La possibilité d'ajuster la température séparément est, s'il vous plaît, à Lexus.
Malgré les pneus inappropriés, Lexus LX 470 a surmonté avec succès la Vierge Snowy. Mais il le regarda pas tout à fait naturellement
Les systèmes électroniques et les quatre roues motrices permanentes avec différentiel de verrouillage automatique permettent de ne pas penser à la façon d'aller à Lexus: même si vous tournez simplement le gay, la voiture éventuellement ramper. Mais il y a un conducteur avancé que de faire: il y a une opportunité non seulement forcée de choisir le transfert, mais également d'expérimenter le mode de suspension pneumatique.
La partie étrange de Lexus est la présence de xénon dans les phares de phare. Quel espace de la réalité russe! Et la plus inconfortable - Fixation des chaises tierces. Même avec les instructions traite avec eux devient un problème. Il est particulièrement étrange de voir sur la voiture japonaise. Bien que de nombreux éléments soient clairement faits par les germanophiles. Ou pour les germanophiles: les tailles du sélecteur de transmission et de la poignée de contrôle de la croisière sont forcées de se souvenir d'une marque allemande.
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Une source: "Pilote automatique"