Lexus LX Test Drive depuis 2008 SUV

De l'aube au crépuscule

Nous nous sommes éloignés de l'hôtel Grand Del Mar à San Diego, et cinq minutes plus tard, nous étions sur le célèbre Avtrand n ° 5 s'étendant le long de toute la côte ouest des États-Unis. Un énorme SUV s'est avionné en avant avec la douceur d'un chat, comme si sous les roues, il n'y avait pas de béton dur, mais un tapis. Hmm, ce yacht terrestre donne un confort royal et fait un long voyage. Sud? Plusieurs dizaines de kilomètres ne sont pas sérieux, et nous sommes à Tijuan, où nous nous reposons contre la frontière mexicaine. Il y a une autre chose au nord: en avance sur plusieurs milliers de kilomètres, Los Angeles, San Francisco, puis Portland et Seattle, Rush, ne tournant nulle part, même vers le Vancouver canadien. Et vous pouvez partir ici, le 8 à Phoenix, et après, sur la 17e route, au Grand de Canyon. Grande route! Mais le pire, c'est d'aller au 40e et, à travers le continent à travers Oklahoma City, Memphis, Readannugu sur la côte atlantique? Non pire, le voyage et dans ce cas promet d'être intéressant.
Monsieur! J'entends à droite, du navigateur, ironique et en même temps exiger. Je ne sais pas à quoi vous pensiez, mais après les trois quarts de mile, nous devons tourner à droite. Eh, collègue, vous avez interrompu sans cérémonie le processus de rêve! .. Mais je m'éteigne consciencieusement, comprenant parfaitement que pour aujourd'hui seulement pendant l'aube au coucher du soleil, attribué à la transmission, bien sûr, n'aura pas le temps d'atteindre la frontière canadienne. Mais ils sont tout à fait capables d'évaluer à quel point il serait agréable de le faire au volant de Lexus LX 570.

Ne passera pas, alors ramper
Cependant, quelle est notre personne à lirenuga? Résolument rien. Il est important pour lui de savoir si ce SUV de luxe est capable de ne pas épargner devant le pays d'été, lorsque la neige est au genou et, si nécessaire, à être prise intacte au moins à Tyumen, du moins à Vladivostok. À mon avis, c'est tout à fait capable. Certes, nous avons évalué les qualités de course du LX 570 non pas dans la toundra et la taïga (le modèle entre sur le marché russe en février), mais au sud de la Californie, chouchouté par le chaud soleil. Mais ici, même ici, il était possible de composer à ce sujet correctement, comme il me semble, une performance.
Pour commencer, permettez-moi de vous rappeler que la troisième génération Lexus LX a été créée sur la base de Toyota Land Cruiser 200, qui a été décrite en détail dans le dernier numéro de l'IA. Ayant gagné un pouvoir et un confort supplémentaires, il n'a perdu aucune des qualités pour lesquelles le SUV légendaire est célèbre. La construction du corps est basée sur le même cadre en acier durable et léger. L'Arsenal a le même ensemble complet de conduite hors route. Mais la suspension est différente. Il est équipé d'éléments d'amortissement hydropneumatique, est capable de s'adapter aux conditions de la route, de modifier le dégagement et la rigidité. Par conséquent, en passant, cette douceur et la douceur de la course sur le revêtement dur, auquel j'ai immédiatement prêté attention.
Si nous n'étions pas autorisés à ouvrir l'Amérique, à le glisser le long ou à travers, alors je n'ai pas pu découvrir Lexus LX dans des conditions de combat. Pourquoi les organisateurs de la transmission ont proposé d'appeler le ranch, ce qui m'a frappé avec l'échelle. Dans ses antécédents du pays d'un propriétaire foncier russe nouvellement créé, une paire d'hectares du terrain près de Moscou, ils ressemblent à un modeste jardin avant. De beaux chevaux ont marché paisiblement dans les enclos géants, il y avait beaucoup d'oies dans un immense étang, il y avait beaucoup de leurs oies, ils montraient de l'agressivité et interférent avec la conduite, et devant certains bâtiments sous le carreau rouge, à cause des arbres elle visible une chaîne de hauts, nous avons cherché des collines avec des pentes abruptes pour eux.
En vérité, en Russie, j'ai dû voir les routes et pire. Mais ici, le tout n'était pas tant dans les profondeurs des fossés et des fosses dans l'argile brune, mais dans un degré de montée et des descentes considérables. Tout cela, associé aux pentes latérales, l'a fait prendre les exercices au sérieux.
La première section de mon collègue et moi avons tourné à tour de rôle sans aucune difficulté. Bien que, à certains endroits, la voiture a rampé dans un engrenage réduit (en même temps, le système de réglage actif de la hauteur (AHC) augmente automatiquement la clairance de la terre de 7,5 cm), et il y avait des moments où deux roues ont immédiatement perdu l'embrayage avec le sol . Autrement dit, il n'y a eu aucun problème avec la suspension diagonale. Les roues avant, il convient de noter, a un mouvement vertical de 22 cm, ils peuvent se déplacer à environ 10 cm et à 12 cm de la position neutre. Donc, même s'il me semblait que maintenant, nous allons certainement accrocher le sol avec le fond, cela ne s'est pas miraculeusement arrivé. Bien sûr, il est toujours nécessaire de mesurer la profondeur (hauteur) avec les capacités de la machine, mais dans le cas de LX, l'instinct d'auto-préservation du conducteur fonctionnera plutôt.
Il est clair qu'il n'est guère possible de surmonter un tel système hors route sans système à traction complète. Il est basé sur le différentiel testé en temps de Torsen (bloqué en appuyant sur le bouton correspondant), qui distribue le couple de manière égale, ou 41% transfèrent aux roues avant, et 59% à l'arrière. De plus, la roue qui a perdu le soutien est ralentie et la puissance est redistribuée aux roues qui ont la meilleure adhérence au sol. J'ajouterai que le système de stabilité de marge déconnecté (VSC) et l'anti-cirircus (A-TRC) sont très efficacement utilisés par l'ABS et l'accélérateur, dans le but de maintenir la voiture sur une trajectoire donnée.
Comme le dernier Land Cruiser 200, Lexus LX est équipé d'un contrôle de balade hors route. Nous avons réussi à raconter ce qui exploite le SUV avec un tel système est capable d'un tel système lors du levage. Je l'ai vécue à la descente trente degrés. Sous les roues, une piste cassée et de l'argile, cependant, ne sont pas humides, mais humides. Ayant activé le contrôle de la rampe et le choix du plus rapide des trois modes possibles, je me concentre sur le contrôle, en essayant d'oublier la pédale, l'électronique garantira que la vitesse ne dépasse pas 5 km / h. Une voiture pesant plus de deux tonnes et demi a rampé avec confiance. Et puis les abdos se sont cassés, ralentissant les roues droites. En fait, le système de freinage LX 570 est sensiblement plus puissant que celui du modèle précédent: devant, des disques ventilés de 340 mm et des étriers à quatre pistons, également des disques ventilés de 345 mm. Plus un système anti-bloc de nouvelle génération qui peut reconnaître le type de surface de la route et choisir le mode de fonctionnement optimal; Le système électronique de distribution de la force de freinage (EBD) et un amplificateur de freinage d'urgence (BA).
En fait, une descente abrupte avec un contrôle de la rampe ne nécessite aucun effort du conducteur, même les mouvements inutiles du volant ne doivent pas manger un enveloppe hydraulique, et il existe un mécanisme avec un rapport de vitesse variable (VGRS). Personnellement, j'avoue que je ferais complètement sans VGRS, d'autant plus que de l'arrêt à l'arrêt, le volant fait 3,1 tours pour un grand SUV. D'un autre côté, j'avoue qu'avec un mouvement aussi lent, il est moins nécessaire de tordre le volant. Et dans d'autres conditions du mouvement VGRS, l'idée de exactement où les roues avant regardent trop.
Déménagement confiant
Se déplacer dans l'espace Lexus LX 570 fournit un nouveau volume V8, aussi facilement deviné, 5,7 litres. Ce moteur est idéal pour un grand SUV: ses reliques sont plus que suffisantes pour les lourds hors route, et pour des lancers rapides, et pour un yacht sur la remorque. Pour le marché russe, le fabricant indique une capacité de 367 ch, bien que le site officiel de Lexus parle de 383 forces. Cela est peut-être dû aux réglages de qualité de l'essence (AI-95 et plus, les données précises sur la consommation de carburant ne sont pas encore données). Mais la différence dans ce cas, vous voyez, est insignifiante, et les technologies avancées établies dans la conception de la phase de distribution de gaz du double VVT-I, la géométrie variable du collecteur d'admission ACIS n'a pas disparu. Il est important que le couple maximal de 530 nm soit atteint à 3200 tr / min, et 90% du moment sont à la disposition du conducteur à 2200 tr / min. Sur la route, cela signifie une délicieuse accélération et un sentiment d'alimentation sous la pédale d'accélérateur à tout moment.

Nous pouvons dire qu'en harmonie complète avec le potentiel du moteur sont à la fois une transmission et une boîte de vitesses automatique à 6 vitesses avec la possibilité d'une commutation manuelle. J'appellerais les pauses entre appuyer sur la pédale de gaz et la réponse de la transmission automatique, je l'appellerais insignifiante, l'unité de contrôle électronique perçoit rapidement les commandes et, au bon moment, déplace volontiers deux pas vers le bas. Autrement dit, avec un dépassement rapide sur Highve, tout est en ordre. Il vaut la peine de prendre la voie souhaitée et de gagner la vitesse optimale, et vous pouvez vous amuser avec l'idée que l'électronique à bord fera tout ce qui est possible pour une conduite économique. De plus, tout se passe bien et silencieusement.
Contrairement à d'autres grands VUS, dans lesquels vous vous sentez toujours comme sur un lit de plumes, Lexus est différent. Il n'y a pas de direction que je me suis personnellement plu en particulier. Dans les manœuvres, en tournant raide, le corps est chauffé, mais un peu, avec des accélérations et des freins aiguisées, seulement légèrement squats et picotements. Et en même temps, je n'appellerais jamais les pendentifs durs. Voici le tout en pneumatique, que j'ai déjà mentionné. Les éléments d'amortissement de chaque roue sont connectés en diagonale, et l'unité de commande surveille la pression dans le système hydraulique, très efficacement et la diminuant rapidement ou la diminuant. De plus, les amortisseurs sont dotés de la capacité de changer la rigidité. Lors de la conduite le long de l'autoroute à vitesse constante (dans ce cas, la plupart du moment pénètre dans les roues arrière) les éléments pneumo et les amortisseurs s'ouvrent, assurant le confort et la douceur. Dans d'autres conditions, au contraire, ils sont serrés, aux prises avec une accumulation longitudinale ou transversale. De plus, le mode de fonctionnement de la suspension adaptative réglable (AVS) peut choisir indépendamment.
La suspension, qui, je me souviens, est également capable de modifier l'autorisation de la route (système ANS), a une autre caractéristique remarquable. La voiture s'accroupie 5 cm pour faciliter l'atterrissage et l'atterrissage. Cela se produit soit à la commande du conducteur lors de l'arrêt, soit automatiquement après avoir désactivé l'allumage. Le processus prend quelques secondes et est complètement impraticable. Avec le début du mouvement, le corps revient à sa position d'origine. Et, par exemple, à grande vitesse, AHC le baisse d'environ 2 cm devant et 1,5 cm par derrière.
Capaches
Je ne sais pas si cela vaut la peine de s'attarder en détail à l'extérieur de la voiture. Peut-être que cette fois, je me limiterai à ce que je dirai: le SUV inspire le respect de son apparence. Il a l'air respectable, et des éléments chromés, des moulures, des disques en alliage de 18 pouces et d'autres détails parlent avec éloquence de son appartenance à la classe de luxe. Dans le même temps, l'apparition de LX ne laisse aucun doute dans ses capacités remarquables.
Mais il est logique de parler davantage de l'intérieur et de l'équipement. Tout d'abord, la société elle-même appelle la voiture Lexus LX 570 huit. Théoriquement, sur la troisième rangée de sièges, trois adultes seront placés, mais s'ils ne sont pas de petites personnes, ils, je pense, seront à l'étroit. Mais avec tout le tout, et encore mieux, le frittage peut faire un voyage à long terme en toute sécurité, le confort dans la catégorie la plus élevée est fourni.
Le salon est calme, léger et doux ici est dominé par une peau de haute qualité, agréable au plastique et au bois. Dans cette salle de garde, vous pouvez profiter du son d'un système audio Mark et Levinson avec 19 haut-parleurs de première classe, ou de le transformer en film pour les passagers arrière en commandant un équipement de luxe avec un moniteur LCD de 9 pouces sur le plafond. En tant que conducteur, j'ai aimé le siège avec un oreiller réglable en longueur, vous n'en avez pas assez longtemps.
Un système de climatisation à quatre zones avec les 28e déflecteurs de ventilation, qui maintient effectivement une température donnée, mérite également plusieurs mots. Étant donné que l'hiver est encore dans la cour, il convient de mentionner la présence d'un radiateur RTS supplémentaire, qui réchauffera l'intérieur avant que le moteur n'atteigne la température de fonctionnement. Soit dit en passant, le système de chauffage est équipé de l'avant (ils sont également ventilés) et des sièges arrière.
Avec tous les signes de luxe, le salon LX 570 est très fonctionnel. La deuxième rangée de sièges se déplace vers l'avant / vers l'arrière 10 cm avec un lecteur électrique. Les dos sont pliés dans un rapport de 40:20:40. Si vous avez besoin de libérer la place pour le rouleau, la deuxième ligne est facile à retirer: pour cela, il y a des ressorts spéciaux et un amortisseur rotatif. Les sièges de la troisième rangée sont également pliés à l'aide d'un lecteur électrique.
La porte du coffre se compose de deux parties: la tige peut être ouverte en appuyant sur le bouton, le bas devra être jeté manuellement. Mais sans effort, car il est équipé d'un mécanisme avec un ressort et un amortisseur. Il est curieux que, comme le dit le communiqué de presse, ce mécanisme a été développé pendant deux ans, et sa fiabilité a été vérifiée dans des tests durs équivalents à 15 ans de fonctionnement et comprenant 45 000 cycles pour l'ouverture / la clôture.
LX 570 La première voiture Lexus équipée d'un nouveau système d'examen avant et latéral. Les caméras situées dans la zone du radiateur et derrière le rétroviseur arrière extérieur du passager sont rendues visibles sur l'écran standard du système de navigation dans la console centrale, les zones mortes ne devraient appuyer que la touche souhaitée sur le tableau de bord. Le système d'examen avant et latéral élargi fonctionne jusqu'à ce que la voiture prenne 12 km / h.
Le SUV est équipé d'un système d'éclairage de route adaptatif (AFS), qui améliore la visibilité lors du passage des virages. En même temps, il me semblait quelque peu étrange que les phares soient restés halogènes et l'acier lointain du xénon.
Quoi d'autre? Système de sécurité pré-sécurité avec dix oreillers et appuie-tête actifs des sièges avant. Et dans le Lexus LX 570, il y a beaucoup de bagatelles agréables, comme la télécommande des verrous avec le bouton pour démarrer le moteur et chauffer les pinceaux du nettoyant du pare-brise. Mais à propos de tout cela, ainsi que des prix, qui n'ont pas finalement été définis au moment de la préparation de ce matériel pour la Russie, il est préférable de reconnaître Lexus dans la cabine du concessionnaire officiel. En Amérique, le coût de ce SUV est tout simplement indécemment petit, selon nos normes. C'est peut-être pour cela que je voulais toujours arriver au Readannuga, dont je n'en ai toujours aucune idée? ..
Oleg Osipov
San Diego Moscou
Photo de Lexus

Une source: Magazine Automobile Izvestia [février 2008]