Test Drive Lexus LS 2006 - 2009 Sedan

Y a-t-il la vie sans pétrole

Lors de la présentation du lexus Hybrid Drive, le mot économique sonnait plus souvent que les autres. Oui, c'est la technologie hybride qui permet à nos voitures de consommer moins de carburant, a déclaré fièrement RAF Shurmans, le responsable du design pour les systèmes de drive du département européen de Lexus. Mais nous savons: c'est ainsi que l'entreprise démontre ses dernières technologies, dont beaucoup n'ont pas d'analogues. Et sauver ici n'est pas encore l'essentiel.
Lors de la présentation du lexus Hybrid Drive, le mot économique sonnait plus souvent que les autres. Oui, c'est la technologie hybride qui permet à nos voitures de consommer moins de carburant, a déclaré fièrement RAF Shurmans, le responsable du design pour les systèmes de drive du département européen de Lexus. Mais nous savons: c'est ainsi que l'entreprise démontre ses dernières technologies, dont beaucoup n'ont pas d'analogues. Et sauver ici n'est pas encore l'essentiel.
Prenez la place tout de suite. C'est LS. J'ai apprécié les conseils de l'instructeur presque immédiatement, alors qu'il était assis au deuxième rang. C’est bien d’être un riche passager! Grâce à une large ouverture dans le salon, vous ne vous asseyez pas seulement, vous entrez comme porte d'entrée. Beaucoup de peau tirée avec des points denses, une électrification complète
Lexus est similaire à un robot japonais, effectuant toutes les instructions pour le Joyic. In-ik, cette chaise avant avec un grondement léger se déplace vers l'avant, inclinait le dos et retire l'appui-tête dès que j'appuie sur la touche de la télécommande centrale. Même avec les doigts soulevés par l'Open, il y a beaucoup de place pour les jambes, et le choix du mode du masseur construit à l'arrière du canapé peut être consacré en toute sécurité à la part du lion du temps sur le chemin. Il vaut peut-être mieux ne pas trouver. Ici, c'est le confort, érigé au plus haut degré; Le luxe, essayant de justifier les quatre millions de roubles dépensés pour la voiture.
Tout est comme dans un LS ordinaire avec une ling en caution. En plus du fait que cette Lexus LS 600H L n'a presque rien à voir avec l'habitude.
Aujourd'hui, Lexus présente trois modèles hybrides sur le marché: Rx 400 H Crossover, GS 450H Sedan et Flagship LS 600H L.
 
Pourquoi l'essieu arrière était-il chargé d'une batterie lourde qui mange une partie importante du coffre? Pourquoi la transmission habituelle a-t-elle été remplacée par une seule unité à partir d'un moteur électrique, d'une série planétaire de diviseur de puissance, de générateur et d'une boîte de vitesses à deux étages? Ensuite, que le préfixe à la mode H du nom du modèle n'est désormais donné à personne.
Lexus LS 600H L MACHINE PLAMI. Stimulateur d'acier de votre propre ego. Une fierté de voiture pour moi: je suis un acheteur de haute technologie!
Regardez, regardez: le cube a gagné! Je saute presque hors de ma chaise, complètement sincèrement, en réjouissant enfantin des iconogrammes pop -up de kilowatts sauvés à l'écran d'un ordinateur sur planche. Oui, à qui les technologies élevées, et à qui jouets. Mais magnifiquement!
Vous ralentirez et non dans le stupide réchauffez l'atmosphère, mais chargez votre propre petite centrale électrique; Ce processus est appelé récupération d'énergie. Le système PCU (dispositif de contrôle d'alimentation) lui-même redistribue le moment du moteur électrique et dirige la charge de la batterie. Vous allez calmement et la charge est effectuée pour que le moteur à essence soit éteint, l'échappement est nul. Vous ouvrez davantage l'accélérateur et maintenant les moteurs fonctionnent en parallèle. Vous voyez, sauf un litre ou deux d'huile.
 
Il existe une autre caractéristique très importante d'un lecteur hybride. Dans le modèle LS, les Japonais ont mis en œuvre une connexion mécanique entre le moteur à essence et l'essieu arrière, respectivement, en utilisant l'arbre Cardan et le couplage Torsen. Cela signifie que même avec une batterie déchargée, la voiture ne perd pas tout le statut de transmission. Ce n'est pas sur le modèle RX, privé d'une connexion rigide entre le moteur de combustion interne et les roues arrière.
   
Le système VVT \u200b\u200bfournit un moment d'admission optimal dans chaque cylindre pour ces conditions de fonctionnement du moteur spécifiques. Ainsi, la caractéristique puissante et de moment du moteur de combustion interne est alignée: le moment augmente à haut et, par conséquent, la puissance à basse vitesses.
 
Mais Greenpeace ne vous louera pas de toute façon. Blessé avec une métrique lourde de la batterie électrique du mètre et du moteur électrique, LS 600H L est devenu plus puissant, mais pas plus agile (il perd au LS habituel lors de l'overclocking de plus d'une demi-seconde). En conséquence, afin de rencontrer au moins des litres de 18-20, vous devez gérer extrêmement soigneusement la pédale de gaz. Appeler Lexus un langage économique ne tourne pas.
Le mécanisme planétaire du diviseur de puissance associé à une boîte de vitesses à deux étages qui distribue l'énergie du moteur électrique, ils ont une autre propriété importante, ils fournissent une excellente douceur, ce qui est presque impossible à réaliser avec une automatique conventionnelle. Le boss de la chaise arrière devrait évaluer la technologie à sa manière.
Déjà le soir, après le test, je suis allé à la RAF Schurmans. Je dis: Votre hybride est si utile et les économies de carburant, et l'environnement protège l'environnement, et la douceur avec elle est excellente, alors pourquoi allons-nous toujours sur ces restes du passé avec une glace classique sous le capot? Quel est le problème avec l'exception pour transplanter tout le monde aux hybrides?
Le directeur supérieur de la branche européenne de Lexus, avec un extrait caractéristique du gestionnaire, a commencé à tout définir sur les étagères: savez-vous quel est le plus difficile dans de telles installations? Pour incarner des idées dans un système de travail. Supposons que nous parlons de la batterie pour un moteur électrique. Pour le faire, des conditions de production spéciales sont nécessaires pour terminer la stérilité des locaux. Bien sûr, cela est extrêmement difficile et est donc cher. Par exemple, nous travaillons sur des batteries pour nos voitures et non seule, mais dans le Commonwealth avec Panasonic.
Un autre exemple est le rotor générateur. Pour garantir une charge optimale, elle devrait tourner à une vitesse très élevée: environ 15 000 révolutions par minute. Sans la plus grande précision de fabrication, l'unité ne peut tout simplement pas résister à la charge, la complexité de la fabrication implique une augmentation du coût de la structure.
Alors, quel est le problème! Lorsque le coût d'un LS long commence bien plus de 3 millions de roubles, permettez-vous d'augmenter le prix d'un pour cent de 10-15 par modèle H par rapport à la version supérieure. De plus, le moteur de cinq litres le plus puissant est proposé uniquement en tandem avec un moteur électrique, ce qui fait déjà LS 600H L le plus.
Est-il plus rentable pour le prix hybride Lexus Premium de traditionnel? La question est restée sans réponse. Parmi les mots figurent innovants, technologiques, quelque chose de similaire au succès commercial des lèvres de M. Shurmans n'a pas sonné. Bien que, si les hybrides d'élite n'étaient qu'une démonstration du pouvoir technique, qui déciderait de présenter jusqu'à trois modèles avec Schilda H à bord? Très probablement, le haut responsable ne voulait tout simplement pas exprimer des chiffres spécifiques.
J'ai également posé des questions sur l'étrange comportement apparemment de la voiture dans les embouteillages. Le fait qu'il roule plus économiquement dans la saillie électrique que sur le moteur de combustion interne est clairement, un peu comme, a priori. Néanmoins, cela valait la peine de nous retrouver coincés à la sortie de la ville, l'électronique a choisi d'éteindre complètement le moteur et de ne pas charger la batterie. Paradoxe?
 
Faites attention au diagramme des émissions nocives dans l'atmosphère! La RAF Shurmans montre des graphiques liés aux moteurs à essence et diesel, ainsi qu'à un hybride. La technologie hybride vise à rendre la voiture plus respectueuse de l'environnement, par exemple, par exemple, il est vraiment plus conseillé de désactiver le moteur et de ne pas dépenser de l'essence à Zagor. La batterie peut être rechargée avec des modes calmes.
Un système similaire, un moteur déconnecté dans les embouteillages, est, par exemple, sur Mercedes (ECO START / STOP), mais il y a sa propre attaque. Aux arrêts, tous l'électronique non importante (comme le climatiseur) s'éteignent simplement, ou, s'il y a un équipement supplémentaire approprié, avec une charge lourde tombe sur une batterie standard.
Des prix
Hybrid Lexus LS 600L est proposé en deux niveaux de finition premium (4 636 500 roubles) et le luxe (4 870 500 roubles).
Leur différence est la présence d'une Ottomank, d'un masseur, d'une télécommande centrale et d'une chaise avant de casque pliant dans la version de luxe.
L'ensemble de l'équipement standard comprend la climatisation 4 zones, le devant, le latéral, le genou pour le conducteur et le passager, ainsi que les rideaux de sécurité pour deux rangées de sièges.
Soit dit en passant, à partir du diagramme présenté par la RAF Schurmans, il est clair qu'une installation hybride est presque 50% inférieure à une chaîne dans l'atmosphère qu'un moteur à essence ordinaire. Révolution, percée, sensation? Pas vraiment. Si nous comparons les éco-indicateurs de l'unité de 5,0 litres du modèle LS avec des concurrents, l'avantage ne sera pas aussi impressionnant. Supposons, 407 chevaux huit de BMW à 4,4 litres ont une émission de CO2 266 g / km, tandis que LS 600H 219 g / km.
Étant donné que le moteur Lexus pour 600 cubes est plus grand (mais 11 ch est plus faible), le résultat est digne: l'avantage de près de 18%, mais l'esprit de la sensation s'est évaporé en quelque sorte. Cela valait la peine de noter immédiatement l'enregistrement de la table de classe Prius sur le côté de la table. Donc, seulement pour le cours de golf est pertinent uniquement
Cependant, ils ne cachent pas Lexus: ils ne s'attendent pas à gagner des lunettes de Greenpeace, mais suivent simplement le temps, parfois même devant lui.
Jusqu'à présent, le moteur électrique ne remplace pas le moteur de combustion interne, mais le complète seulement favorablement.
Comment sera-ce le prochain? Nous attendons avec impatience les concurrents sur le marché hybride. Monsieur Schurmans note. C'est comme un élan pour le développement de propres technologies. Au fil du temps, nous transférerons plus de fonctions vers l'électronique, les moteurs électriques deviendront plus puissants, les batteries sont plus volumineuses. Les voitures deviendront plus propres et plus économiques. Eh bien, la vie sans pétrole jusqu'à présent, hélas, n'est pas prévue.
Lexus LS 600H L AKP
Caractéristiques:
(données du fabricant)
Dimensions, mm (d x w x c) 5150x1875x1480
Masse équipée, kg 2320
Volume du coffre, L 330
Volume et puissance du moteur, l (l. P. à RPM) 5.0 (394/6400) *
Couple maximum, nm à environ / min 520/4000
Accélération à 100 km / h, à partir de 6,3
Vitesse maximale, km / h 250
Consommation de carburant (ville / autoroute) L / 100 km 8/11.3
* La puissance du moteur à essence. La puissance du moteur électrique (maximum) 224 ch, couple 300 nm.

Texte: Alexander Mikhailov
Photo: Auteur et Lexus

   
 

La source: Magazine Wheel [octobre 2008]