Test Drive Lexus LS depuis 2009 Sedan

Luxe japonais

À l'aube de l'industrie automobile, la plupart des voitures appartenaient à la catégorie de représentation et exclusives. Les premières voitures étaient plus difficiles et plus chères que les équipages de chevaux et, car seuls les acheteurs les plus riches étaient disponibles. Ensuite, Henry Ford est venu et transplanter l'Amérique du cheval à la voiture, prouvant son exemple que la voiture n'est pas un luxe, mais un moyen de mouvement. Maintenant, son idée est fixée à tous ceux qui ne sont pas trop paresseux, des Américains aux Chinois, mettant ainsi des marchés de tous les pays par des modèles de masse pour les étudiants, les retraités et les ménagères. Il n'y a pas de place pour les fonctions exécutives, le salon serait plus et le coffre.
Dans le contexte de ce Verta, des voitures de luxe véritablement attirent une attention particulière à elles-mêmes. En outre, les acheteurs de voitures de luxe doivent agir involontiquement comme des testeurs de nouveaux dispositifs ingénieux, qui, dans les dizaines d'une autre, deviendront obligatoires dans la production de masse. C'est pourquoi, avec une trépidation spéciale, nous nous sommes approchés de l'essai phare de l'ensemble de l'industrie automobile japonaise du Représentant Sedan Lexus LS 460, qui doit compiler la concurrence Mercedes-Benz et d'autres marques célèbres.
Les Japonais produisent des voitures de luxe sous la marque de Lexus depuis presque 20 ans. Au moins en termes de technologie. Par exemple, le nouveau LS460 dispose du premier automate au monde du passager 8 vitesses. Pour être honnête, j'ai traité cette nouveauté très sceptique: 8 engrenages sont un buste clair, tout comme 8 mégapixels dans un savonneur numérique pendant 300 dollars avec des optiques moyennes. Beau mouvement marketing qui vous permet de vous taire la ceinture allemande de Mercedes avec leur machine de 7g-tronic. Bien que la pratique soit assez et que 6-Gears utilisent BMW et Audi. Une complication supplémentaire du système ne le rend moins fiable et plus coûteux. Mais une manière incroyable, les Japonais peuvent trouver des solutions qui contredisent la logique. Lexus LS460 avec une capacité de moteur à 8 cylindres de 380 ch Avec un ensemble très étendu d'options coûte de 112 700 dollars. À titre de comparaison: 350-Strong Audi A8 Sedan 4.2 coûte de 128 374 $ et des rivaux nommés BMW 750 et Mercedes S450 sont encore plus chers, passant de 134 500 et 130 450 dollars. Dans le même temps, Lexus, comme toutes les Toyota, entendront l'une des voitures les plus fiables du monde. Voici une voiture de paradoxe technologiquement complexe s'avère être des concurrents moins chers et théoriquement plus fiables. Ou peut-être que c'est un miracle d'ingénierie japonaise?
Peu importe la fraîcheur et l'externe Lexus est toujours inférieure aux concurrents européens. LS460 manque clairement de stylistique et de reconnaissance plus brillante. Les Japonais ont réussi à faire une très spectaculaire est de 250 berlines, mais le produit phare semble sensiblement plus facile. Grille de radiateur traditionnelle, phares diagonaux, côté plat. L'œil n'est tout simplement pas pour cela, à l'exception des tuyaux d'échappement intégrés au pare-chocs arrière et que les jantes chromées solides autour des lunettes sont réalisées dans un détail, tandis que tous les concurrents sont composites. Ici c'est la supériorité technologique.
Le salon est beaucoup plus intéressant. Tout d'abord, la RAM élégante est attirée, puis la console de centre massive avec un grand écran couleur tactile. Mais l'abondance des boutons est quelque peu effrayante. Autour du sélecteur Il existe des clés pour sélectionner des modes de fonctionnement d'amortisseurs et de boîtes de vitesses. Ces choses sont nécessaires et ils les utilisent souvent. Mais l'activation du frein de stationnement automatique, la commande des rideaux sur les vitres arrière, la luminosité du rétroéclairage du panneau de bord et les fonctions auxiliaires restantes pourraient être effectuées à l'intérieur de l'écran et de son système de contrôle d'interface. Oui, et sur la console elle-même autour de l'écran, une variété de clés auxiliaires sont dispersées, qui sont également en plastique gris et mal distinguables sur l'arbre gris.
Il est dommage que nous ayons une version avec une garniture de souris-gris. En combinaison avec le corps argenté du corps de Lexus, se transforment en un rêve bleu d'un homme gris. Donc, laissez l'intérieur être noir et du chauffage lourd en été, il y aura une ventilation, qui est fournie pour les fauteuils avant et pour l'arrière. Cependant, à propos du canapé arrière doit être dit séparément avant que nous ne soit une voiture représentative, bien que dans la norme et non une exécution prolongée. Comme il convient de s'attendre, les endroits ici sont nombreux, surtout s'il n'y a pas besoin d'un gars et que le siège avant droite peut être déplacé jusqu'à ce qu'il s'arrête en avant. L'unité de contrôle de la climatique arrière est située dans l'accoudoir pliable, ainsi que la console de contrôle audio. Hein, un peu d'attention aux petits détails et Lexus pourrait attacher les Allemands. Et donc les yeux se pneus de la disgrâce des boutons droit et du crépuscule. N'a pas rompu la tête designer la nuit, comment les rendre plus belles et plus belles que les concurrents. Juste un ingénieur avec une règle a pris les clés standard, utilisées sur d'autres modèles Toyota et les a postées dans le bon ordre. Quel est le chef de fou et le coût de la voiture en dessous de l'unification!
Mais assez pour se livrer à la banquette arrière, la voiture n'est pas un luxe, mais un moyen de mouvement, ce qui signifie qu'il est temps de la roue. Ici dans le mouvement Lexus est génial. Il semble que la berline n'a pas de masses et accélère la pression du vent. Au début, le volant semble facile, mais son effort réactif transmet avec précision le caractère de la LS460. Il est facile de fonctionner facilement et naturellement, à partir du pilote que vous devez définir la bonne direction, puis la voiture fera tout. Elle sait même de cranuler ou de dissoudre le volant à son tour, ne permettant pas la décomposition des roues à glisser, car elle ferait un athlète, gropper la trajectoire parfaite.
L'automatique 8 étapes fonctionne parfaitement. Mais ne pensez pas que le cas dans l'abondance des étapes, simplement lors du changement de vitesse, le convertisseur de couple fonctionne si bien que le conducteur lui-même ne reconnaît pas la commutation. Même avec une accélération dans la moitié, le changement de transmission est invisible et encore plus il n'y a aucune chance de deviner ce que la transmission est maintenant incluse maintenant. Si le conducteur sait presque toujours sur une machine automatique à 4 vitesses, quelle étape travaille maintenant, puis sur Lexus, il est inaccessible. Oui, et pourquoi le savoir? Une forte pressage de gaz, deuxième et overclocking, et non avec comment faire et pousser, mais absolument silencieusement. Il ressemble à une rafale de train électrique ou à grande vitesse, dans laquelle la dynamique n'est presque pas ressentie et remarquable que par la rapidité avec laquelle les arbres se précipitent. Si vous devez accélérer la réaction, vous pouvez utiliser le mode de sport de la machine ou du mode de commutation manuelle, uniquement dans ce dernier devrez contacter le sélecteur trop souvent. Conduisez la flèche du compteur de vitesse pour la marque 200 km / h sur Lexus est plus simple, et la voiture semble ne même pas sentir la charge.
La suspension de la berline est également excellente. Les amortisseurs actifs ont trois modes de confort, d'auto et de sport. J'aime le conducteur plus que les rouleaux de sport sont réduits à zéro, mais de petits chocs transmis sur le corps des articulations routières, seulement ne permettent pas d'oublier la patrie. Confort Parfois, il y a une routine qui peut rock des passagers. Donc, l'optimal pour tout le monde sera auto, car c'était précisément pour cela qu'un génie japonais de puisard a été calculé. Il est dommage que la suspension soit dépourvue de pneumobalon et, en conséquence, la capacité d'augmenter la clairance, comme la Mercedes et Audi.
Lexus devait rendre vraiment désolé. Il est tellement informatisé que, en termes d'intelligence, semble aborder une personne. Il serait toujours une petite âme et il viendrait à la vie.
Mais surtout, j'ai réussi à démêler le secret du miracle d'ingénierie: pourquoi Lexus n'est pas inférieur aux Allemands des caractéristiques techniques, mais il est moins cher. Tous ingénieux que les Japonais à la limite ont réduit le personnel des concepteurs et ont légèrement augmenté les technologues salariaux, c'est tout. Et à la sortie, s'est avérée une grande voiture d'argent. Il aimera probablement une personne qui aime toutes sortes de gadgets et l'abondance des boutons, mais en même temps, il considère également de l'argent et n'est pas prêt à dépasser la solidité imaginaire et au respect de la respiration. Avec ses principales tâches, les passagers du représentant des transports avec le confort maximum de Lexus LS Copes parfaitement et, en même temps, donnent un plaisir pour le conducteur. Donc, toutes satisfaites et heureuses fin heureuses.
Texte: Leonid Pavlov.
 
+
8-ethnique
Défis
Prix
 
-
Conception ennuyeuse
Abondance des boutons auxiliaires
 
Prix \u200b\u200bde la voiture testée - 128 000 $

Ensemble complet de voiture testée
Airbags frontal
Airbags latéraux
Rideaux gonflables
Airbags au genou
Abdos
Système anti-test
Système de stabilisation dynamique
Suspension réglable
Amplificateur de pilotage
Transmission automatique
Volant multifonctionnel
Colonne de direction réglable en hauteur
Colonne de direction réglable
Décoration de la direction de la peau
Finition salon peau
Sièges avant chauffants
Chauffage électrique des sièges arrière
Vue arrière miroir avec autocession
Passe arrière de la caméra
Kit Bluetooth pour téléphone
Château central à distance
Accès sans contact
Climatiseur
Tourzone de contrôle du climat
Miroirs extérieurs électriques et chauffants
Pliant électrique de miroirs extérieurs
Fenêtres électriques avant
Windows d'alimentation arrière
Angle ajustable des sièges arrière d'inclinaison
Système audio CD
Changeur de CD
Tuner TV / DVD
Capteur de lumière
Capteur de pluie
Ordinateur de voyage
Luke avec entraînement électrique
Parktronique
Lumières d'éclairage avant
Feux de brouillard
lave-phares
Roues en alliage
Roue de secours de taille complète
Coloriage métallique
Siège du conducteur de régulation électriquement
Électromisation des sièges avant
Sièges arrière régulant électriquement
Ventilation des sièges avant
Rideau solaire sur la lunette arrière
Rideau solaire sur les fenêtres latérales arrière
Couverture du tronc d'entraînement
Capteur de pression des pneus
Régulateur de vitesse
Phares de xénon
Caractéristiques
Corps
Serde de type 4 portes corporelles
Nombre de places 5.
Volume du coffre, L 509
Poids de frein, kg 1925
Poids total, 2500 kg
Longueur, mm 5030
Largeur, 1875 mm
Hauteur, mm 1465
empattement, 2970 mm
jeu Road, 156 mm
Moteur
l'essence de type, avec injection de carburant distribué et le système de changement de phase
emplacement avant, longitudinalement
Localisation et nombre de cylindres V8
Travailler le volume, cm 4608
Diamètre du cylindre / course de piston, 94x83 mm
Taux de compression 11,8.
Nombre de soupapes sur cylindre 4
Puissance maximale, HP / rpm 380/6400
Couple maximal, nm / min 493/4100
Transmission
Boîte de vitesses 8 vitesses, automatique
À traction arrière
indépendant de suspension avant, pneumatique, sur des leviers doubles
indépendante de suspension arrière, multi-type pneumatique,
Freins à disques ventilés à l'avant
Freins à disques arrière ventilés
Les pneus 235/50 R18.
Dynamique
Vitesse maximale, km / h 250
Temps d'accélération 0-100 km / h, de 5,7
La consommation de carburant, l / 100 km
cycle urbain 12.3.
cycle de pays 8.7
cycle mixte 11,1
Capacité du réservoir de carburant, l 84
essence de carburant AI-95
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Une source: Carclub.ru.