Test Drive Lexus LS depuis 2009 Sedan

Test comparatif: Jaguar XJR Super V8 et Lexus LS600HL vs Mercedes S550 et Maserati Quattroporte Sport GT

Les grandes berlines avec le confort ont transporté quatre personnes solides. Les gros moteurs donnent volontiers 400 chevaux sélectionnés. Les étiquettes de prix étincellent avec des sommes proches de 100 000 $. Et, surtout, la direction est un grand ego. Vous voyez, des personnes simples riches dans le garage se comportent beaucoup d'énormes berlines de luxe, dont elles sont choisies par l'humeur, et chaque copie se situe dans la superficie de 80 000 $. Par conséquent, nous, des personnes simples, il reste seulement à Devinez ce que le propriétaire coûte exactement cette voiture luxueuse et quel type d'envoi est conçu pour transmettre aux autres. Peut-être qu'elle est destinée à montrer aux subordonnés de la société que le bureau de coin chic est occupé avec le patron pour toujours, il est possible de démontrer les voisins autour du quartier, qui est ici alpha-masculin et peut montrer des partenaires dans un club fermé, qui est ici M. Grand sans visites dans le hammam. Quelle que soit la promesse, nous avons décidé de choisir les meilleurs moyens d'exprimer les idées susmentionnées en anglais, italien, japonais et allemand.
Choisissez les candidats pour un test de berline d'une valeur d'environ 100 000 $ des trois premiers pays ont été très simples. Du Japon, nous avons pris une lexus fraîche inégalée. Sans avoir en stock V12, Lexus LS600HL est contentieux avec le lecteur de synergie hybride hybride de 5 litres hybride V8 avec un système d'injection de carburant 438 avec une capacité de 438 combinés HP (Le chef de ce test selon cet indicateur) avec un avantage sous la forme de 444 km de course entre recharges et en mode urbain (qui pense généralement à l'économie des voitures de cette classe?). La configuration standard contient de tels jouets de haute technologie comme un capteur de stationnement intuitif, une optique de diode entièrement adaptative, un système audio de 19 colonnes Mark Levinson et un système d'entraînement complet avec un différentiel inter-axe.
 
La vieille femme de la Grande-Bretagne a fourni le contraire complet de Lexus: la version étendue entièrement en aluminium du Super Sirowner Jaguar XJR Super V8. Bien sûr, il a avec Lexus et des caractéristiques générales, y compris le contrôle de la croisière radar, le contrôle vocal des commandes et un ordinateur (c'est le navigateur) avec un écran tactile, mais cette voiture, un peu modifiée pour l'année de modèle actuelle à l'intérieur et à l'extérieur, est un mode de réalisation d'un charme classique. Il est farci par des arbres et du cuir chers, qui se retrouvent dans la décoration de la cathédrale antique de Saint-Antoine.
 
L'exotique italienne est représentée par Maserati Quattroporte. Présenté en 2004 et ressemblant fermement à la Ferrari à cette époque, cette machine a finalement obtenu un automatique à 6 vitesses normal, bien que les maschistes ont toujours la possibilité d'obtenir cette voiture avec un mécanicien de choix robotique imprévisible. Nous avons choisi la version Sport GT en raison de ses roues de 20 pouces plus sportives, bien que même cela soit le plus confortable possible. Trois configurations avec peinture-caméléon, terminant diverses variétés de bois et de cuir sont disponibles.
 
Mais avec le choix de la voiture allemande, je devais aller bien. En tant qu'option, nous avons considéré la BMW B7 Alpina, mais d'une part de la septième série de la septième en décomposition, et, deuxièmement, nous n'avons pas pu trouver le conducteur qui souhaitait se battre avec un système iDrive non-Tech, de sorte que cette candidature devait être rejeté. Audi S8 avec un V10, qui peut également être trouvé sous la hotte de Lamborghini Gallardo, avait l'air très tentant, mais la distribution de masse sur les axes dans le rapport 59/41 et les quatre roues motrices lubrifient une image du contrôle, et le le corps est peut-être conservateur inutile. Par conséquent, pour le test, nous avons choisi les technologies les plus récentes emballées par la dernière technologie et légèrement réduit Mercedes-Benz S550. Le modèle qui est apparu en 2007 est équipé d'une transmission automatique et d'options automatiques à 7 vitesses telles que l'assistance de la nuit et le système de contrôle de la croisière distronic, qui peut complètement arrêter la voiture, puis reprendre le mouvement dans le flux.
 
Ainsi, les participants à tester sont présentés, vous pouvez procéder à la vérification, laquelle de ces nobles saines, le meilleur de tous peut adoucir la fierté du propriétaire.
Nos tests ont commencé dans le sud du comté d'Orjng sur une section de grande taille de l'autoroute, où vous pouvez estimer l'intérieur, beaucoup de jeu avec les boutons de contrôle et essayez le système audio de chacun des candidats du titre du meilleur. Pour produire votre impression unique de ces voitures dont vous avez besoin assez de temps. Grâce au nouveau verre acoustique, phoque hermétique autour du périmètre de la hotte et des matériaux d'isolation de bruit moderne, l'espace interne de Jaguar s'est avéré beaucoup plus silencieux que les concurrents. Même plus silencieux que Lexus, le Sport Dunlop Sp Sport Maxx 101, qui est mené dans des pneus d'été, produisant beaucoup de bruit et à manger du coton sensible sur les jonctions routières. (Seul Jaguar s'est avéré être un caoutchouc de la saison). Et Lexus et les systèmes de navigation Jaguar sont équipés d'un écran tactile à écran tactile, tandis que Maserati et Mercedes-Benz, le système de navigation est contrôlé par un joystick sur la souris d'ordinateur similaire. Peut-être que Lexus est le moyen le plus simple de trouver une langue commune en raison d'un grand nombre de boutons auxiliaires, bien que leur accumulation sur la console centrale prive l'intérieur de l'aura du luxe et de la facilité, et n'incitent pas même la décoration d'un étrange brun rouge. À une vitesse de 120 km / h, la flèche de capteur d'ingénierie repose sur la frontière entre les modes de puissance et de l'économie, et le système audio Mark Levinson retarde l'audition des sons les plus délicieux de tous.
Mercedes a fait un véritable chef-d'œuvre du contrôle de joystick, la plaçant sous un joli accoudoir et ajoute un tel nombre de boutons de droite afin que chacune des fonctions les plus fréquemment utilisées ait sa propre. La manière dont la production d'informations dans S550 est également inhabituelle. Le contrôle de la croisière radar, par exemple, affiche la vitesse spécifiée sur le compteur de vitesse et affiche des informations sur la vitesse de chacune des machines qui avance dans la zone de sa portée et montre à quelle lentement vous devez vous déplacer si vous ne trouvez pas le chemin à Allez autour d'eux. À Lexus et à Jaguar, tout est beaucoup plus facile: pendant que vous vous déplacez dans la vitesse spécifiée, l'indicateur est activé. Cette high-tech est imprégnée de tout l'espace intérieur, réalisée conformément aux exigences des inserts modernes et décorées du bois, souligné des bandes minces de métal chromé. Dans une telle situation, je veux me détendre et profiter de ce que la suspension est tout à fait promue: le plus doux et en même temps donne la bonne quantité d'informations sur la route. La suspension Maserati, au contraire, est très informative, bien qu'il n'y ait aucune raideur excessive dedans, même à grande vitesse. La qualité de l'arbre et de la peau dans la décoration intérieure est comparable à la qualité des matériaux utilisés dans l'intérieur jaguar, mais la conception du design est véritable italienne: l'arbre rouge à motifs décore les panneaux de porte et la partie centrale de la Le panneau avant et le dessin de l'arbre se situent de manière à ce que deux flèches s'étirent dans tout le salon et se rencontrent au centre de la cabine, soulignant l'avant. De plus, le choix est fourni avec du bois de carbone, des couleurs de piano noir ou de cinq autres couleurs. Le plus agréable de l'interface du système informatique / navigation a été une amélioration significative par rapport aux modèles de Maserati antérieurs, et tout cela. Comprendre cette voiture ne peut être appréciée qu'après une longue et approfondie du manuel d'instructions.
Sur les sièges arrière, vous pouvez en dire beaucoup sur ces voitures. À Jaguar, le canapé arrière est équipé d'un climatiseur individuel, d'écrans de DVD, de stores solaires et de tables pliantes (moyen élégant de mettre la poussière dans les yeux, car elle ne pourra rien écrire pour moi pour manger). Chacun de ces deux sièges souples doux a la capacité de changer l'angle d'inclinaison du dos (électrique), du chauffage et de la mémoire de trois positions. À Lexus et à Mercedes, les passagers arrière sont de 0,05 m3 de plus qu'à Jaguar, mais il y a un minimum d'équipements supplémentaires, à l'exception des miroirs pour les passagers et un petit réfrigérateur pour boissons à Lexus. (Les trônes multifonctions sont également dans l'autre). Mercedes bénéficie du côté lecteur des rideaux latéraux. Les paparazzi devraient donc laisser des tentatives pour tirer des passagers dans le siège arrière, mais les sièges sont les mêmes difficiles que la dictée allemande pendant les années de guerre. Maserati s'est avéré être le plus petit siège arrière, mais il est en même temps le plus pratique pour dormir si vous jetez le dos et soulevez l'avant du canapé.
 
 
La prochaine étape de notre test était de 32 km de la route de Mount Palomar (en raison de sa réputation), afin de recevoir encore plus d'impressions sur les participants de la compétition. La traction intégrale Lexus est obstinément démontrée une rotation insuffisante dans la plupart des virages sur ce site, a très souvent déclenché le signal d'avertissement sonore du système de stabilisation. Si vous éteignez, les sons irritants disparaîtront et l'effet restera. Et, malgré l'ensemble de stabilisants de stabilité transversale d'une valeur de 3 000 $, la LS 600hl n'a plus moins moins que les autres participants à la pâte, même en mode sport. La levée refroidie a contribué à la décharge rapide de la batterie (bien que l'effet intensif sur la pédale de gaz conduit à ce résultat sur tout type de route) et le variateur variable traversait 8 engrenages virtuels avec une presse périodique de la pédale d'accélérateur à la Le plancher a conduit à l'extrémité de la surchauffe du système hybride. En conséquence, nous pensons que le variateur ne vaut pas la place dans le coffre qu'il occupe (au lieu de cela, il y aurait un sac avec des clubs de golf), et après ce test, tout le monde avait un désir persistant de corriger le nom de le modèle 600 par 500.
Au début, il est très inhabituel d'overclocker le luxueux Jaguar sur cette autoroute, mais vous remarquez alors qu'il, comme le meilleur Butler anglais, écoute le pilote impeccable. Oui, il y a un petit rouleau de corps à tour de rôle et les pneus sont parfois bruyants (moins que Lexus), mais en même temps, il est très facile de les contrôler. Le volant est léger, mais réactif et informatif, et le système de stabilisation est peut-être le plus libéral de la présentation. L'un de nos éditeurs a réussi à mettre la voiture dans un dérapage par les quatre roues avant que l'électronique ne fonctionne et le renvoya au cours précédent. Néanmoins, le manque de soutien latéral des nouveaux sièges indique que cette voiture implique un style de conduite différent.
Mercedes S500, équipée d'une commande adaptative à suspension active de 3 920 $, a montré l'absence de rouleaux et ses pneus n'émettent jamais de sons désagréables. Le système de stabilisation est désactivé d'une certaine manière. Il est seulement possible d'appuyer sur le gaz lorsque vous quittez le tour, car la démolition légère de l'essieu arrière est ressentie, cependant, est rapidement fournie avec des composants électroniques. Il est difficile de nommer gênant même en mode pleinement actif. Vous pouvez changer les transmissions à l'aide de pétales volants (surtout nous avons aimé les leviers fixes de Maserati), bien que la logique de décalage adaptative à la vitesse supérieure au S550 soit si bonne de contenir des transmissions descendantes dans des virages complexes et d'une légère hausse qu'il n'y a pas besoin de Pour utiliser des commutateurs (à 6 vitesses, Maserati Il n'y a pas de logique de ce type, les leviers de commutation d'aluminium doivent donc être utilisés tout à fait activement).
Sans aucun doute, l'italien était ravi de la performance la plus frappante sur l'autoroute pour monter Palomar. Cette voiture a une masse répartie sur les axes dans un rapport de 48/52, qui, lors de l'utilisation de disques de 20 pouces, permet aux rouleaux de minimiser les rouleaux. Cette voiture a un tel embrayage avec un coûteux que le système de stabilisation s'avère pratiquement inutile, s'il s'agit d'asphalte à sec. La direction est identique à celle-ci, comme Ferrari 599, et les irrégularités et les articulations sont incapables de le frapper du cours planifié (bien qu'ils soient ressentis assez clairs dans la cabine). Avoir un deuxième résultat par le rapport de masse au pouvoir et les transmissions plus courtes d'au moins 20% plus courtes que d'autres voitures de ce test, Quattroporte démontre une dynamique d'accélération étonnante sans beaucoup d'effort, émettant du son sélectionné de la libération configurée, qui ajoute de la gravité et sans cet extravagant image.
Enfin, nous avons conduit nos voitures à travers une série d'essais de piste, où ils ont démontré des résultats remarquablement similaires. Seulement 0,3 seconde, il les partage sur le quoticiard, bien que le test de Maserati soit fortement en avance sur les rivaux, démontrant également les meilleurs résultats dans le test d'arrêt de la vitesse de 100 km / h 3261 m contre 40,84 m à Jaguar. L'accélération latérale de Quattroporte est également surtout le silence de 0,91 g (avant les adversaires de 0,08 à 0,11 g), et il est allé pendant une seconde plus rapide que tout le monde avec la meilleure accélération latérale. Complète cette série du test, sur les résultats dont nous ne ferons pas attention si ce n'était pas pour la présence d'un hybride vert. Cette consommation de carburant. Pour 100 km, Lexus a dépensé 15,79 litres de carburant contre 18 à 20 litres dépensés par d'autres participants. L'épargne s'est avérée être allée environ 15%.
 
 
Résumé, j'aimerais noter que Lexus nous a semblé l'option idéale pour le directeur général de la Société, qui a obtenu ses millions de personnes, qui coulait des profondeurs de notre planète, et il veut maintenant somnake leur culpabilité. Rien sauf envoyé me pardonner, s'il vous plaît. Je ne suis pas comme Hapuga, comme nous pensons que nous n'avons pas trouvé dans cette voiture. Sa complaisance nous a agacé non moins de Badzha 600 non réservé. Nous préférerions brûler du caoutchouc sur la LS 460L, qui est moins cher que LS600HL de 33 000 $, de sorte que Lexus termine aujourd'hui le dernier. Jaguar Super V8 Comme s'il dit: Je viens de ceux qui grimpe les escaliers de carrière. Et j'ai réussi cela. Cela provoque le respect, nous avons aimé monter dans ce puissant Boudar et sa valeur nous a plu (relativement, bien sûr), nous avons donc donné la troisième place. Mercedes-Benz S550 peut être la meilleure voiture de ce test pour tous les paramètres objectifs. Il a une apparence charmante et un bel intérieur, sa dynamique ne peut pas ne pas admirer les solutions technologiques utilisées ici. Pendant de nombreuses années, cela cause un respect dans n'importe quel pays du monde et sa promesse ressemble à: ce représentant du sommet du pouvoir est pas peur de l'avenir.
Mais la seule voiture à qui nous avons inconditionnellement donné sa préférence, à la suite de la volonté de vendre l'âme pour leur possession, Maserati est devenue. Il me semble que c'est la berline la plus facile à contrôler tout le monde, que je devais m'asseoir derrière le volant, dit Saint Anthony, après avoir augmenté au sommet de la montagne Palomar, qui compte tenu de son plus de vingt ans d'expérience en évaluant le sport Les berlines peuvent être considérées comme les plus bonnes éloges. Personne n'a décidé de discuter avec cette déclaration. Nous savons que cette voiture peut apporter votre propriétaire à la couronne blanche dans le processus de modification du CD, car le changeur de CD est sous la colonne de direction. Vous pouvez sortir de vous-même, attendre que le système de navigation calcule l'itinéraire. Il est infiniment ennuyant qu'il est nécessaire de dérouler le démarreur trois à quatre fois de démarrer le moteur (comme n'importe quelle machine ordinaire) et que la ceinture du conducteur craque, etc. Mais vous oubliez tout, lorsque vous êtes à l'intérieur de la voiture, qui crie littéralement pour vous: j'ai été si spécial que cette charmante voiture a été faite spécifiquement pour moi et que vous aviez de la chance au moins pendant un moment de la voir. Maserati est comme une voiture glamour de la Formule 1 et nous étions physiquement douloureux de se séparer de lui. Si vous êtes prêt à passer à l'achat de voitures 116 500 $ plus des options, vous n'avez pas besoin de rechercher autre chose.
Première place: maserati quattroporte sport gt
Affecte les centres de plaisir que rien des Sedanov ne nous a connu.
Deuxième place: Mercedes-Benz S550
Berline de luxe droite.
Troisième place: Jaguar Super V8
Cadre la technologie moderne pour l'élégance du 19ème siècle.
Quatrième place: lexus ls 600hl
Ne justifie pas les attentes dans le plan de dynamique, ni dans l'économie, ni dans le luxe.
 
 

Une source: tendance du moteur junal.