Test Drive Lexus LS 2006 - 2009 Sedan

Lexus LS 600 H

La voiture du futur sera-t-elle nécessaire par le conducteur? Nous essayons de répondre à cette question, testant l'hybride Lexus LS 600H, l'échantillon le plus brillant de luxe absolu et de travail technologique véritablement cosmique de l'industrie automobile moderne.
Le chemin vers la société automobile supérieure dans la casta des marques haut de gamme so-appeles est épineuse, coûteuse et, en règle générale. Il ne peut être réduit qu'en raison du savoir-faire unique. Ainsi, à un moment donné, Audi a fait une percée dans le segment premium en raison de la mise en œuvre de la capacité des corps Quattro et en aluminium dans la production en série. La marque de luxe Toyota Lexus a été créée à l'origine pour les acheteurs les plus exigeants et les plus riches, mais il doit toujours prouver sa solidité parmi les marques éminentes. Contrairement à certaines des marques premium européennes et américaines nobles, la marque relativement jeune Lexus construit une progression non pas sur de nombreuses années de l'histoire (elle n'a en fait pas été écrite), mais sur la technologie et la fiabilité de ses voitures. L'entreprise japonaise va dépasser les constructeurs de voitures de luxe européens traditionnels grâce à la création de voitures en technologie haute. Ce n'est pas seulement une observation journalistique. Lexus a l'intention de conquérir, en particulier, pour Mercedes, une part de représentants et de voitures de sport est plus chère que 70 000 $. Lexus Success est possible si l'entreprise offrira des machines plus puissantes et techniquement plus parfaites que les modèles des concurrents, explique Bob Carter, vice-président et directeur général du groupe Lexus Bob Carter. Aujourd'hui, il est déjà clair que le moteur principal de la marque Lexus est les technologies hybrides. Lexus reste le seul marke haut de gamme utilisant des unités de puissance hybride dans ses voitures. Rappelons que les versions électriques à essence ont également un croisement Lexus RX et la berline de classe affaires Lexus GS. Et maintenant les débuts de la voiture la plus rapide, la plus luxueuse et la plus chère du modèle Lexus de la berline représentative LS 600H.
L'ère des hybrides
La présentation du fleuron de Lexus a eu lieu à Berlin d'une métropole de soi, ce qui a fait une réelle percée dans l'architecture 18 ans après la chute du mur de Berlin. Une ville ayant une histoire et une culture de siècles, qui existaient dans les conditions de deux systèmes politiques, ont donné naissance à de nombreuses contradictions architecturales, incohérences dans l'habitat urbain. Pour travailler sur la création d'une nouvelle apparition de la capitale de l'Allemagne, les meilleurs architectes et équipes architecturales internationales ont été collectées. Ils envahissent hardiment diverses époques, combinent habilement des styles et des directions. Leur travail est ambigu, mais, comme le montre le temps, harmonieux. Le Berlin moderne, malgré son hétérogénéité, est déjà perçu dans son ensemble. Une histoire similaire et hybride Lexus LS 600H. Comment combiner incompatible? À première vue, l'idée d'installer un moteur hybride économique sur la berline représentative semble absurde. Est-ce que l'un des propriétaires de ces voitures pense à l'économie de carburant? Et le désir des créateurs de convivialité environnementale? Pensez-vous que les acheteurs de voitures représentatifs sont préoccupés par la quantité de dioxyde de carbone jeté dans l'atmosphère? Je ne suis pas très. De plus, de nombreux propriétaires de voitures chères (en particulier en Russie) sont à un degré ou à un autre, sont liés au commerce pétrolier. Et, en fin de compte, quel pourcentage est les émissions de CO2 des tuyaux d'échappement des berlines représentatives par rapport aux modèles de masse? Misex! Alors, vaut-il la peine de parler de prendre soin de l'écologie? Néanmoins, malgré toutes les incohérences présumées, la Lexus LS 600H est absolument harmonieuse. Vous sentez que les meilleurs ingénieurs et designers japonais, dévoués de manière fanatiquement, ont travaillé sur la création de cette voiture unique. Professionnels du cerveau des os. Des gens créatifs, comme ces architectes qui ont équipé le nouveau Berlin.
Composé
Ne me comprenez pas incorrectement, nous ne prétendons pas que l'hybride est la seule et dernière étape dans l'évolution de la technologie automobile, mais quel que soit l'avenir que vous imaginez, il s'agit d'une étape incontestable dans la bonne direction, Dirk de Man Director de Lexus Europe explique la position de son entreprise. En effet, Lexus Hybrid Drive est une base extrêmement flexible pour le développement de nouvelles technologies. Par exemple, un moteur à combustion interne travaillant en tandem avec un moteur électrique peut consommer non seulement de l'essence, mais aussi du biocarburant ou de l'hydrogène. Mais c'est l'avenir. Aujourd'hui, l'acheteur d'une voiture représentative s'intéresse principalement au pouvoir, au confort, à la qualité, à la technologie et au prestige. Je suis sûr qu'en choisissant la Lexus LS 600H, il recevra tout cela. De plus, des qualités premium seront fournies au propriétaire de cette machine en volumes dépassant les limites tangibles. Au fait, d'où vient le numéro 600? Il suggère que la puissance de l'unité de puissance LS 600H est approximativement la même que celle d'un moteur à 6 litres. Le V8 à l'essence de 5 litres ultra-moderne installé sur LS 600H a une puissance spécifique d'environ 90 ch. par litre de volume. La principale caractéristique de ce moteur est une combinaison d'injection d'essence distribuée et directe (système D-4S), qui permet plus précisément de dose du carburant et d'augmenter le rendement de 7,5%. Le moteur est associé à un moteur électrique qui reçoit de l'énergie d'une batterie d'hydrate de nickel-metall, qui est rechargée pendant le freinage, tout en conduisant sous une pente, ainsi qu'à un mouvement stable en ligne droite. La transmission lisse du couple est facilitée par la transmission automatique indisponible avec contrôle électronique (variateur). Sentir la puissance du Lexus LS 600H n'est pas facile. Cette voiture est clôturée par un conducteur et un passager de la réalité en épidéage aussi fiable que le mur de Berlin du socialisme du capitalisme à la fois. À l'intérieur du temps LS 600H s'arrête. Oui, sur papier les nombres sont impressionnants: LS 600H gagne 100 km / h pendant 6,3 s et accélère de 80 à 120 km / h seulement 4,3 s, mais il est impossible de se sentir accéléré, il est impossible de le ressentir. Jeter dans l'espace est silencieux, en douceur et aussi confortable que possible. Le conducteur et le passager ne connaissent pas la gravité des surcharges, ne ressentent pas de brindilles, n'entendent pas la voix du moteur. Je ne sais pas quel endroit dans le salon Lexus LS 600H préférera prendre ses propriétaires. À mon avis, le plus approprié à droite dans la deuxième rangée. Et le point n'est pas seulement dans le travail relaxant d'un masseur à double mode intégré dans les fenêtres. En conduisant le LS 600H, vous pouvez vous sentir superflu. Jugez pour vous-même: grâce aux deux radars (avant et arrière) et deux caméras vidéo au bord supérieur du pare-brise LS 600H est en mesure non seulement de maintenir indépendamment la distance dans l'écoulement, mais aussi de voler, aidant à garder la machine Dans les bandes de marquage. Et si les radars prévoient une collision ou frappe derrière, alors le système de sécurité pré-crash augmentera l'alarme, implique les freins et mène les ceintures et les contraintes de tête à l'état de préparation au combat. Un capteur infrarouge spécial installé sur la colonne de direction LS 600H surveille la position de la tête du conducteur. Si au moment de la dangereuse rapprochement avec l'obstacle qu'il ne regarde pas la route, l'électronique commence à agir, avertissant un signal sonore assis au volant et en même temps pour préparer une éventuelle collision, par exemple, en tirant le siège Ceintures à l'avance en utilisant le système de sécurité pré-crash. Dans les cas extrêmes, Lexus commencera à ralentir avec une intensité de moins de 0,7 g. Cependant, les acheteurs russes LS 600H ne pourront pas encore évaluer pleinement ces options fantastiques. Dans notre pays, ils sont malheureusement interdits (comme des appareils similaires dans les véhicules concurrents) soi-disant radar pour les travaux de sécurité automobile actifs dans les vagues militaires fermées. Les créateurs du Lexus LS 600H affirment qu'ils ont géré il ne fait que 53 dB pour obtenir un faible bruit record dans la cabine, ce qui est comparable à l'arrière-plan sonore d'une maison de campagne. Une telle atmosphère est la mieux adaptée pour évaluer les magnifiques caractéristiques du système musical de référence de Mark Levinson. Une centrale hybride contribue également aux départs silencieux, car dans la grande majorité des cas, la Lexus LS 600H commence à se déplacer en raison d'un moteur électrique silencieux.
Au total, en abondance
Je suis sûr que Lexus LS 600H sera très demandé en Russie. Et le fait n'est pas seulement que nous avons une attitude particulière envers la marque Lexus: aujourd'hui, le marché russe de Lexus est la deuxième plus grande vente parmi les pays européens (après le Royaume-Uni). Je pense que le succès du LS 600H est prédéterminé principalement par la présence de cette voiture dans toute la traction. Pour l'essence ordinaire LS, la transmission intégrale ne sera pas proposée, mais, comme le montrent les statistiques de vente, par exemple, la Classe S de Mercedes, la grande majorité des berlines de classe représentatives de notre pays sont achetées dans une version à quatre roues motrices. La distribution du couple entre l'essieu avant et l'arrière LS 600H se produit en raison du différentiel torsen classique. Il distribue le moment dans un rapport de 40% sur l'essieu avant et 60% à l'arrière. Dans ce cas, selon le degré d'adhésion des roues avec la surface, le moment peut être transféré entre l'essieu avant et arrière dans un rapport de 30/70 ou 50/50. Pour évaluer les avantages de la lexus LS 600H de la transmission All-roue sur l'asphalte sèche sur les routes publiques, il n'a pas été possible de briser le seuil de panne de glissement est bien au-delà de la facette des vitesses rationnelles et sûres dans des conditions routières normales. Cependant, une course d'essai sur une piste de revêtement spécialement préparée avec un coefficient d'embrayage différent a montré la possibilité de tous les roues motrices. Et au démarrage, et lors du freinage, et pendant les virages, le système électronique de contrôle de la dynamique de la voiture VDIM a fonctionné associé à un torsen différentiel mécanique absolument de manière synchrone, offrant extrêmement confiant, lisse, sans secousses de la voiture. Centrale électrique hybride et transmission à la roue les principales différences du LS 600H et de l'essence LS. Selon la configuration, équipé de systèmes de sécurité actifs et passifs, de conception intérieure et extérieure, ces modèles sont identiques. Vous ne pouvez distinguer le LS hybride d'une version à essence uniquement par l'emblème Lexus sur le grill du radiateur et le couvercle du tronc enfermé dans un ovale bleu brillant et la plaque signalétique correspondante. Et une autre nuance: Hybrid LS sera offert exclusivement dans une version longue.
Lexus LS 600H est presque parfait. L'inconvénient clair de cette voiture Une batterie d'une centrale hybride a été occupée par deux bons tiers du volume bénéfique du coffre. Par conséquent, en termes de possibilités de transport de marchandises, la berline représentative est sensiblement inférieure même à compacter les voitures de la ville de classe V.
Néanmoins, comme le montrent les statistiques, de nombreux acheteurs de Lexus hybride sont prêts à établir une diminution de la capacité de charge de leurs voitures. Les ventes hybrides Lexus en Europe augmentent régulièrement. Aujourd'hui, un tiers des ventes européennes de l'unité de luxe Toyota tombent sur des voitures avec des centrales hybrides. Cela prouve une fois de plus: dans la société moderne, il est prestigieux de se sentir impliqué dans les technologies de l'avenir.

Caractéristiques techniques Lexus LS 600 H
Dimensions, MM 5030X1875X1465
Base, mm 3090
Avant / derrière, MM 1610/1610
Diamètre du virage, m 11.8
Masse équipée, kg 2430
Type de moteur à essence V8 et moteur électrique
Volume de travail, compteur cube. CM 4969
Max. Power, L.S./RPM 394/6400
Max. Moment, NM / RPM 520/4000
Volume de travail, compteur cube. CM 4969
Max. Power, L.S./KW 394/6400
Max. Moment, NM 300
Transmission indisponible automatique avec contrôle électronique
Le lecteur permanent est complet
Max. Vitesse, km / h 250
Temps d'accélération 0-100 km, avec 6,3
Consommation de carburant (moyenne), L / 100 km 8,0
 
Igor Komarov
Photo du fabricant
 
 

Une source: Magazine Avtopanorama