Test Drive Lexus LS 2006 - 2009 Sedan

Anticiper les désirs

La nouvelle Lexus-LS 460 répond non seulement aux désirs les plus audacieux, mais les prédit également.
Lexus LS 460
La quatrième berline générationnelle a fait ses débuts en janvier 2006 à Détroit, en août, la première européenne s'est tenue au salon de l'automobile de Moscou. Libéré à Tahara (Japon). La version L avec une base accrue de 120 mm est fournie.
Moteur: V8 à essence, 4,6 L (380 ch); Modification hybride LS 600H avec le même moteur à essence et moteur électrique.
Boîte de vitesses: automatique
8 vitesses.
Prix: 112 $ 700150 100.
Test Car: 4,6 litres, 380 ch, équipement standard avec équipement supplémentaire, 130 700 $.

Eh, pas là, pas là, je conduis 380 chevaux! Ils seraient dans la voie de gauche d'une autobahn allemande illimitée, et ici vous allez bien ramper le long des malédictions du spa pendant l'intersaison. Les passants rares - avec un intérêt délicat jette un coup d'œil à l'énorme berline de la couleur du bleu nocturne, glissant silencieusement parmi les hayons de masse sans prétention.

Soit dit en passant, pour réduire le bruit de l'engrenage, le polissage au laser est soumis à et le contrôle obligatoire de la transmission au stand doit corriger le niveau sonore pas supérieur à 10 dBA! À titre de comparaison, l'horloge coche 30 DBA.
Alors, wow, ils s'adaptent! Lorsque vous vous asseyez dans une voiture avec une largeur de près de 1,9 m et plus de cinq largeurs, et les rues déjà étroites semblent encore étroites.
Mais le rayon de virage de 5,4 m avec une base de près de trois mètres est peut-être un record en classe. De plus, les créateurs de Lexus-LS 460 (ZR, 2006, n ° 9) ont fourni au conducteur des assistants rapides. Par exemple, à basse vitesse, le volant avec un amplificateur électrique (soit dit en passant, du convertisseur de 46 V) devient plus léger et ne fait que 2,5 tours de l'arrêt à l'arrêt, contre le maximum 3,6. Les parctroniques autour du périmètre ou de la caméra vidéo montrant la trajectoire de la sévère aujourd'hui ne seront pas surpris par quelques-uns aujourd'hui. Mais cette voiture se tord également sa propre direction, le stationnement dans l'intervalle entre les autres! Au début, cela provoque une rampe et une méfiance. Eh bien, comment ça va manquer? Non, cela obtient exactement, n'oubliez pas seulement pour appuyer sur la pédale de frein.

C'est le seul endroit où l'accélérateur peut être pressé vers le sol derrière le tourniquet au début de l'autoroute Porouvre enrière et dans la bonne volonté, Lexus sous-jacent doucement le fort est allé au corps avec un mince cuir beige de la chaise. Y a-t-il une boîte de vitesses ici, en fait? Il semble qu'il n'y ait pas de huit premières personnes automatiques dans le monde, donc imperceptiblement son travail que vous oubliez. La flèche du tachymètre est juste un peu balancée, mais il n'y a pas de secousses, la surcharge est puissante et même, comme dans un avion de prise. La centaine de voitures, sans tension visible, échange en seulement 5,7 s. Cliquez sur manuellement le sélecteur de mitrailleuses? S'il vous plaît, si le propriétaire de Lexus est sujet au garçon.

Le moteur ici est inhabituel: le huit en forme de V pour la première fois au monde est équipé d'une injection de carburant combinée. Au ralenti et des charges maximales, l'essence est fournie directement aux cylindres, et les buses dans le collecteur d'admission sont également connectées dans les modes de transition. Cela vous permet de supprimer 82,5 ch de chacun des 4,6 litres de volume de travail, d'augmenter le couple de 7,5%, de réduire la toxicité et de maintenir la consommation de carburant moyenne d'une énorme voiture puissante à une marque de 11,1 L / 100 km! Certes, le débitmètre a enregistré environ 15 litres, mais dans les montagnes et les villes.

Surfaces polies des paires de friction et même des canaux d'huile dans le vilebrequin (à travers eux, un liquide spécial avec un abrasif est pompé à travers eux!) C'est une opportunité d'atteindre les pertes internes les plus basses parmi les unités similaires. Le monde, il fonctionne dans une gamme de vitesse et des températures les plus larges que l'hydraulique traditionnel.

Savez-vous comment font les distributions? Refroidissez la voie de tuyauterie avec de l'azote liquide, il est légèrement serré, les poings sont suspendus dessus, la pièce se réchauffe et l'arbre à cames est prêt!
Cependant, le client est plus important non pas le fonctionnement de la cuisine, mais ce qui est servi sur la table. Le menu Lexus a le plus grand confort. De plus, l'un des composants de la philosophie de la machine est une anticipation discrète des désirs.

Avez-vous monté dans une voiture dans une rue glaciale? Six capteurs infrarouges estimeront instantanément la température de votre corps et fournissent de l'air chauffé pour vous réchauffer rapidement. Vous n'êtes pas assez ordinaire, construit - dans une chaise, un massage et des dispositifs de ventilation?

Commandez une version de 120 mm du lieu pour un pouf de 120 mm pour le canapé arrière, il y aura un système pneumatique qui peut faire un shiatsu de massage professionnel, un pied de boss rétractable et 45 dos.
Adaptation automatique de la rigidité de chacun des quatre amortisseurs, un climat à quatre zones, un airbag à deux chambres est tout complexe, il est parfois difficile d'énumérer les dispositifs révolutionnaires dans Lexus-LS 460.
Toute cette splendeur est déjà offerte en Russie. La version standard coûte 112 $ 700 130 700, allongée 120 3001501001. La suspension n'était pas requise, mais la machine était préparée pour un climat froid, garantissant le lancement de -35S. En 2007, ils prévoient de vendre environ mille voitures. Ils disent que 70% d'entre eux devront être pour une version supérieure à long terme de la couleur noire. Je pense que les plans sont réalisés.

Lexus LS 460 Le centre des dernières technologies et des solutions d'ingénierie complexes. De cela, il est naturel de transférer dans un yacht ou un avion.
+ Excellent confort, niveau de bruit bas, équipement le plus riche, haut niveau de sécurité, excellente dynamique, excellente qualité de fabrication, prix compétitif.
- Manque de choix d'unités d'alimentation et d'options de configuration.

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Yuri Nechetov
 

Une source: Le magazine "conduisant"