Test Drive Lexus LS 2006 - 2009 Sedan

Si demain est sur Mars

Il semble que si les ingénieurs Lexus sont invités à concevoir un vaisseau spatial, ils le construisent mieux que quiconque avant eux. En tout cas, le nouveau LS peut que le plus éminent de ses concurrents de la classe de luxe ne rêvait pas.
Passager numéro un
Shhhh, a tranquillement travaillé la porte plus près, le couvrant étroitement derrière moi. Zh-zh, à peine audible, il a bu le lecteur électrique de la chaise, rendant l'oreiller plus long et inclinait légèrement le dos. Les créateurs de LS ont clairement pris soin des plus importants de la berline de la classe représentative sur le passager du siège arrière.
Les sièges arrière ici sont sensiblement plus doux que l'avant. Bien sûr, ils sont équipés de chauffage et de ventilation, il est donc censé à tous les grands luxe. Mais il y a quelque chose de complètement unique à Lexus. Jusqu'à 120 litres d'un tronc semi-cube mange un compresseur de kilowatt. Grâce à lui, l'efficacité du refroidissement est telle que, si vous le souhaitez, il semble que sur une peau perforée douce pour garder la glace pour le whisky. Et comme Lexus devinait maintenant que j'étais chaud, les esprits sont incompréhensibles. Mais je sens, il a lui-même donné une partie d'air réfrigéré. Il s'avère que le climat intelligent mesure la température de mon corps et ressent, un diable, le moindre écart par rapport au passeport 36 et 6!
Bien sûr, les jambes pour les jambes sont là avec une grande marge. Et selon la tradition des grandes berlines, elle peut être augmentée: en utilisant les boutons à la fin de l'arrière de la chaise avant, éloignez-le des appartements maîtres. Si nécessaire, le canapé peut être équipé d'un système de massage multi-étages. Certes, pour l'obtenir, vous devrez payer 18 000 $ pour une version longue.
Vérifié par un stéthoscope
Pendant que je suis à Nirvana sur le siège arrière, mon chauffeur personnel (c'est un collègue qui n'a pas deviné l'aigle et tord le volant) raconte la première automatisation des 8 bandes au monde. Cette unité sans précédent promet une distribution de puissance uniforme et une économie incroyable. Et j'allume le centre de divertissement Mark Levinson et je me rattrape soudainement sur la pensée séditieuse: quelle, en fait, la différence est le nombre d'étapes dans la boîte!
Il n'est pas nécessaire de savoir à mon propre VIP-Tel concerné pour savoir que pour la plus grande force de l'équipement de la mitrailleuse, un laser a été traité et pour réduire le poids en eux, l'aluminium est plein d'aluminium. Pourquoi marquer le cerveau avec des informations selon lesquelles, afin de ne pas briser le flux de puissance, les Japonais ont proposé un système de cours multi-disques, de sorte que l'un des deux participant au commutateur reste constamment fermé? Je ne fais que du coin de mon œil, je remarque comment le conducteur a transformé le levier en position du lecteur, et je me sens puissant et lisse, avec l'absence complète de toute commutation notable, une onde d'accélération.
Certes, je ne peux pas déconnecter complètement. Selon mes sensations de passagers, l'accélération n'a pas d'importance avec 60 ou 160 km / h de LS vraiment exceptionnelles. Tout d'abord, en raison de la généreuse mitrailleuse multi-étages. Et tout se passe dans le silence complet, car, luttant pour l'aérodynamique et la diminution du bruit, les Japonais ont fait, par exemple, le fond le plus rationalisé. J'ai apprécié l'économie le soir à la station-service. Il s'est avéré que même dans la ville de 2 tonnes, Makhina n'a mangé que 1516 litres.
Et voici une autre fonctionnalité unique. Pendant que nous sommes dans le trafic, la transmission automatique est passée au neutre. Le sélecteur, note, personne n'a pensé se traduire de la position des disques. Aucune voiture ne peut le faire. Pour quelle raison? La charge sur le moteur est supprimée, il n'y a aucun soupçon de surchauffe, la ressource est augmentée.
D'une manière générale, un huit en forme de V de 380 chevaux a en soi une œuvre d'art. Il est équipé d'un lecteur électrique unique du mécanisme de réglage des soupapes d'entrée VVTI-E-EE. Le système peut fonctionner à la vitesse de rotation du vilebrequin en dessous de 1000 tr / min et sur un moteur non chauffé. Chaque cylindre sert deux buses dans la chambre de combustion et le collecteur. En conséquence, une combinaison unique d'injection directe et distribuée offre la meilleure combustion.
Et après avoir assemblé le moteur, une personne spéciale avec un stéthoscope vérifie si toute cette ferme passe en termes de bruit. Grâce à lui, mon chronographe sur sa main tient plus fort! Et non, c'est-à-dire absolument aucune vibration. Rappelle involontairement les légendes des rouleaux de 12 cylindres-Roisy, sur le radiateur dont, avec le moteur établi, il était possible de mettre une pièce sur la côte.
Il est autorisé à être lui-même
Cependant, pour le passager numéro un, je trie quelque peu avec du fer. Pendant ce temps, l'apparence représentative de ces machines n'est pas moins importante.
Eh bien, je ne dirai pas que je suis choqué, admiré, frappé à la place de l'apparence d'une nouvelle Lexus. Néanmoins, cinq points. Il y a l'essentiel: l'impressivité et la solidité des lignes lisses et des contours arrondis sont combinés avec la puissance cachée du saut à pratiquer pour une bête prédatrice rapide. Regardez de plus près: la forme du phare en forme de flèche, une large calandre du radiateur, des polygones de tuyaux d'échappement, élégamment intégrés dans les formes générales du corps.
 
Et ce qui est encore très important: l'apparence de la grande Lexus à partir de maintenant n'est pas du tout du papier de retrait des primes allemandes prestigieuses. Si dans le passé, habituant le monde au fait que le luxe peut être japonais, ses designers, sans hésitation, ont copié la classe S de Stuttgart, alors dans la quatrième génération de LS, il est permis d'être comme eux-mêmes dans le passé et leur Les jeunes frères de la série IS et GS. Sauf dans le profil de la poupe, vous pouvez trouver des échos de la conception de la BMW de la 7e série. Mais la satiété de la Mercedes-Benz, l'agression non déguisée d'Audi contrastait sa propre expressivité.
Et, bien sûr, la technologie. J'examine les côtés lisses de la voiture avec une dépendance spéciale, en vain, essayant de regarder une autre caractéristique unique promise par les Japonais. En effet, pour LS, ils ont trouvé un revêtement inhabituellement résistant. Ce n'est pas un secret qu'une couche de peinture sur des machines modernes, même très chères, devient plus mince. Quatre à cinq pollets abrasifs à part entière, et la suite actuelle montrera une introduction. Les robots appliquent jusqu'à six couches de peinture sur le corps du nouveau LS. Ensuite, manuellement, les surfaces sont polies deux fois et seulement recouvertes de couches de vernis. Pensez-vous que pour les hôtes VIP, la durabilité du personnel n'est pas si importante? Vous vous trompez, ils ne sont vendus en un an que si la voiture n'était franchement pas aimé. Dans tous les autres cas, ils conduisent sur la suite plus longtemps, y compris parce qu'une baisse catastrophique de la valeur rend fréquemment des changements dans les modèles très faux même pour les personnes très riches.
                        
             
C'est pourquoi, en choisissant des matériaux de finition, des concepteurs ont accordé tellement d'attention et de durabilité. Le daim au plafond est très agréable à la fois en apparence et au toucher, une vinaigrette coûteuse. Il y a cinq à sept ans, il manquait beaucoup la Lexus. Mais surtout, la peau ici n'a pas été pressée pendant une demi-heure ou une heure, comme ils le font habituellement, mais deux fois plus que le dépasser moins. Ainsi, le revêtement de torpille, comme promis, ne s'éteindra pas, même si la voiture est frite sous le soleil brûlant pendant des heures.
Je dis: Allons-y!
Cependant, assez, je ne peux plus jouer le rôle d'un oligarque! Je veux conduire cette voiture, car tout est si merveilleux. De plus, dans notre marché incroyable, chaque cinquième propriétaire de LS ne considère pas qu'il est honteux de conduire une berline représentative.
Les fonctions de service LS ne sont guère inférieures à celles de sept ou de la classe S. Cependant, dès les premières secondes à l'intérieur, je ne me sens pas comme un étudiant stupide qui ne s'est pas préparé à l'examen. Une fois pour toutes, faire face au carré des boutons, c'est une question de plusieurs minutes. Et l'attitude envers les boutons eux-mêmes est spécial. Par exemple, les poignées d'ajustement du système de ventilation et de chauffage des sièges fabriqués, contrairement à Lexus-Rx, plus grande et avec corruption autour de la circonférence.
Un clic sur un clic concerne l'obstacle des capteurs de stationnement avertis de la poupe. J'ai allumé le dos et les rétroviseurs ont coulé pour montrer les zones aux roues arrière. Étonnamment, l'immense Lexus s'est avérée être non moins maniable que les voitures de taille moyenne ordinaires: elle se révèle beaucoup plus abrupte que sur XJ ou A8. Le diamètre du virage est vraiment petit en 10,8 m. Dans le trio allemand avec environ la même empattement à trois mètres, il est de 11,812,5 m de miracles, et rien de plus! Et maintenant plutôt à la portée de vérifier à quelle vitesse il est à moins de six secondes à cent.
Eh bien, je dirai immédiatement que l'orateur dans le fauteuil du conducteur, il se cache sensiblement plus fort que sur le siège arrière. En un clin d'œil et absolument imperceptiblement, le tireur du compteur de vitesse a volé sur 120 km / h. Soit dit en passant, sur les concurrents de 8 cylindres, seulement beaucoup plus cher S500 est plus rapide, et seulement 0,3 s.
Et j'ai immédiatement senti comment le volant a changé. Dans le parking, le rapport de vitesse n'est que de 11,7: 1 et 2,5 tourne de l'arrêt à l'arrêt. Mais lorsque vous volez moins de deux cents, la voiture ne semble pas nerveuse: la boîte de vitesses Reiki a rejeté les rênes à 16,7: 1. Il s'est plaint que LS ne savait pas comment ralentir lentement avec les transmissions dans la transmission automatique manuelle. Enfance! Les freins sont tels que cela est complètement lissé: des mécanismes puissants et précis à quatre pistons arrêtent précisément Lexus là où vous supposez. Je ne peux apprendre la dextérité professionnelle que jusqu'à ce que mon patron n'aime pas une telle formation dans les astronautes.
Pendant longtemps, je cherchais des inconvénients de cette voiture impeccable. Et je l'ai trouvé! Les Japonais n'ont clairement pas pris en compte nos routes sales. Après quelques dizaines de kilomètres, les rétroviseurs latéraux étaient recouverts d'un cocktail opaque de réactifs depuis la route. Mais c'est tout. LS460 n'est en aucun cas inférieur aux autorités reconnues dans la classe de luxe. Et les dépasse largement. C'est dommage, il ne peut pas encore se comparer avec eux par la force d'influence sur l'esprit. Cependant, passant beaucoup d'efforts et de moyens sur des technologies uniques, les Japonais peuvent gagner ici au fil du temps. Donc, vous regardez et au titre du meilleur de l'univers à proximité.
Oh, ces packages
Contrairement aux concessionnaires de marques allemandes prestigieuses, les vendeurs LS460 n'essaient pas de forcer l'acheteur à payer un supplément pour des capteurs de stationnement métalliques ou des disques électriques avec mémoire. Tout cela, ainsi que la peau posée dans la classe, l'abondance d'électronique et d'autres avantages de la liste pour plus de cinq douzaines de positions sont déjà dans la base. Certes, Lexus ne peut être qu'avec une seule unité d'alimentation et en équipement fixe. Si vous avez besoin, disons, de chauffer le volant ou l'accès sans contact, vous devrez acheter une trappe, une chaîne de DVD et un centre de divertissement Mark Levinson. Au total, selon ce programme, 4 sets pour LS460 pour 112 700130 700 et 8 ensembles pour le LS460L allongé pour 120 300150 100 sont proposés.
Texte: Alexey Sergeev
Photo: Andrey Koltun et Lexus

Une source: Magazine Acheter une voiture [06/2007]