Test Drive Lexus LFA 2010 - 2013 Coupé

Ange de l'enfer

Carbone, céramique, aluminium. V10 Avec un volume de 4,8 litres, à partir duquel 56 litres ont été supprimés. avec. Robe arrière, transmission à sept jours, marathons quotidiens en tant que leçons et formation Lexus a construit une supercar LFA et nous a permis de l'expérimenter sur Nürburgring sur l'autoroute du Grand Prix et sur la boucle du Nord. Pourquoi exactement ici? Dis-moi.


Maintenant, je n'ai aucune affaire avant que Lexus LFA ne regarde à l'extérieur. C'est parce que je suis à l'intérieur. Cette voiture, un couple avec boucle nord, dévorée non seulement moi, mais toute mon attention et mon imagination. Tout sans résidu. Cependant, il n'y a aucune entreprise à Lexus Formulaires maintenant, même ceux qui nous écoutent à l'extérieur: peu importe, il est bon de bien paraître avec un pavillon en cuir total et barbouillé avec une peinture mate 560 chevaux, l'essaim du trou à côté de vous dans l'air, se précipitant passé à la vitesse de 270 km / h dans une tentative de compter quelques kilomètres de plus de vitesse, avant de plonger avec un plein gaz dans le zoo, l' un des derniers et non le plus stupide, mais la le tour le plus rapide de la boucle du nord. La machine génère une telle énergie à ce stade que le suicide de se rappeler l'esthétique.


Des accélérations latérales qu'il peut se développer à leur tour sont émerveillées: sur des plaques de route ordinaires dans les mêmes arcs de Lexus aussi vite que les voitures de course sont plus simples, mais sur les glices

Mais c'est maintenant et toute la soirée passée est passée dans des débats sur l'apparition de Lexus LFA. Nous avons piétiné la voiture sur une présentation statique, discutant des goûts, discutant des expressions d'individus et d'ajouter des corps avec un verre de champagne dans une main et un communiqué de presse dans une autre. Tout était controversé, mais cela semblait important. Oui, il avait l'air étrange.

Probablement, ce qui est vraiment important pour la voiture pour un demi-million de dollars, mais pas maintenant. Parce que maintenant, lors de la première supercar de Lexus est pas dans la salle pour les cocktails, mais sur la piste de course ancienne, et renifleurs 75 mètres en une seconde, il ouvre son moi véritable. Non pas que je, qui a dessiné les concepteurs à lui, essayant de plaire à la sensation non-coup de ce qui est bon et ce qui est mauvais d'un point de vue subjectif d'étranger à eux, sinon je, qui est son essence. L'essence, qui était là, juste sur les courses, avec, l'apparence à la différence très concrète, la compréhension de ce qui est bon.

Cela ne dépend pas du continent, de la nationalité, de l'esthétique et de l'ère. Les ingénieurs ont travaillé sur lui sérieusement et cela me transmet au rugissement formulaire de son V10. Et je ne ressens rien, en outre, à quel point les quatre grands bridgestones se tiennent à l'asphalte de Kochka de l'ancien Nürburgring, même à la vitesse de 200, sur laquelle nous volons à la Croix suédoise. Et je ne vois rien, en plus de combien vous pourriez ajouter au tour suivant, car LFA est avant tout une voiture de course, puis cuite pour les routes. C'est son essence et le pilote se sent si maigre et comme si elle est accrochée à sa piste préférée, qui sait que chaque fissure n'est pas d'autres pneus inconnus, mais avec ses propres mains et ses jambes. Oui, je devais aller ici aussi vite, mais jamais aussi maintenant que maintenant

De l'autre lexus dans la LFA a utilisé deux nœuds: un manipulateur à distance à distance de souris et la climatisation. Tout est tout. Et tout le reste du travail virtuose et d'ingénierie unique. Tout est unique dans la voiture, en commençant par la mise en page et se terminant par les technologies, qui est aujourd'hui une énorme rareté: il est presque impossible d'offrir quelque chose de non-standard non standard. LFA est presque complètement fait de carbone. De ce matériau Capsule de sécurité monocook, portes et capuche, mais les structures d'alimentation avant et arrière de l'aluminium. Le moteur est vide, cependant, il sera complètement tiré dans la base de données, réduisant ainsi le moment de l'inertie de la voiture autour de l'axe vertical. Le schéma de transaxe a été appliqué lorsque la boîte de vitesses est attribuée à l'essieu arrière, mais le moteur de transmission est connecté rigidement l'un à l'autre avec une boîte supplémentaire de l'arbre de Cardan. Le moteur est en face, mais ses radiateurs sont attribués à l'arrière SVE. Donc, encore une fois, l'amélioration est améliorée et les apports d'air sont donc étranges pour la voiture avant-moteur à l'arrière des côtés.

Buvez facilement un moteur. Il n'est pas facile de s'habituer à vous dévisser jusqu'à 9000 tr / min, lorsque le tachymètre brus, et le moteur commence au hutte. Parce qu'il est un brigueur maral que déjà tous les 560 chevaux vous poussent vers de nouveaux tours, et parce que le moment où la caractéristique du moteur est plate, en tant que règle. L'essence V10 augmente sans heurts le retour sans rafales et dû. Il est flexible: vous pouvez faire glisser sur un et demi millier, vous pouvez aller sur trois, vous pouvez rage, commuter environ sept, et vous pouvez descendre, en attente de passer à neuf sur un tachymètre. Et les coureurs professionnels devraient aimer exactement ce que Lexus offre, retour parfaitement lisse.

Deux assistants japonais aident à relier un noeud de ceintures de sécurité à six pont sur le nez. Sur le casque de tête, sur les mains des gants, sur le nombre de corps. Et autour, en plus de l'intérieur de carbone et de cuir standard, les tubes de cadre. Malgré toute cette mascarade, est-ce absolument série série? Bien, la voiture presque sérieuse. Et les tuyaux sont simplement une assurance facile en cas de quoi: Si vous conduisez ce centre de technologies élevées coûtant moins d'un demi-million de dollars sera un imbécile, ou sur la piste sera soudain à l'écart de la bombard. Qui le sait. Sont-ils audacieux à Lexus? Oui, ils sont incroyablement audacieux. Ils sont dignes de respect et de courage, mais beaucoup plus pour le fait que le courage est justifié!


La démonstration de la force de LFA a publié le potentiel créatif et technique des ingénieurs de Lexus qui ont prouvé qu'ils sont sous la solution des tâches les plus difficiles au plus haut niveau

Personne, aucun fabricant de modèles de sports de masse, dans ma mémoire ne libère pas de pilotes de test de la presse sans surveillance sur la boucle nord de Nürburgring la piste de course à anneau la plus rapide, complexe et dangereuse de la création du monde et à nos jours.

Mais LFA n'est pas une voiture de masse. Ce n'est même pas une Ferrari Serial: Lexus LFA sera produite par une série limitée de 500 exemplaires avec toutes les procédures avec des numéros de séquence, des témoignages de toute la garantie d'exclusivité. Ces 4 machines (quatre mots) sur lesquelles nous avons voyagées ont été libérées en dehors de la série, mais comptées, prises en compte et après les tests se tiendra dans quatre chiffres de spectacle. Shedhers nous en sommes l'un d'eux sur la clôture et une des régions du monde perdra son LFA. Néanmoins, nous leur sommes nés et produisons sur la piste en toute solitude. Pour ceux qui sont arrivés à être, pourraient rejoindre le brûleur complet et en parler. Lexus est absolument confiant dans sa voiture.


Le son du moteur Lexus LFA rappelle la voix des formules de course beaucoup plus que le rugissement des supercars multilitaires, qu'il peut sans aucun doute jugé juste

Ils ont créé un système de stabilisation fantastique qui maintient la voiture, mais n'interfère pas et ne fait pas attention à la façon dont le pilote n'est pas trompé. Vous pouvez glisser, dirigez-vous de gaz ou de télécharger la dynamique. Vous pouvez monter sur des dalles de béton, vêlées dans le carrousel karacholla. Ici, tous les autres systèmes ESP décorent aux articulations et seul Lexus comprend ce qu'il n'interfère pas et ne couvre pas le gaz. Vous pouvez légèrement glisser dans les virages négatifs du savon, comme Hutzdenbach, et utilisez le profil et un support même sur une descente vertigineuse, comme dans Arberg. Et le système ESP est prêt pour cela. Il analyse même la pente de la route. Vous ne pouvez pas avoir peur des diapositives américaines de la croix suédoise, des courbes du tremplin et du déchargement des fluhaples et de Pflatzgarten à la vitesse d'environ deux cents, car grâce au fond plat, le diffuseur, le grand anti-rack, montante Dans des racks élevés et la machine de streaming corporelle de haute qualité est enfoncée sur la route aussi de manière fiable que des chambres à anneau avec des antiquités. Vous pouvez tout prendre en touchant la limite à chaque tour, car grâce à la brillante suspension Lexus LFA se rend dans les mêmes arcs sur les pneus de la route plus rapidement que la course BMW M3, sur laquelle nous participons au championnat VLN allemand, sur les contrats à terme. Et vous pouvez littéralement garder entre vos mains cette limite grâce à une direction informative. Et quand vous devez ralentir, les freins en céramique ne seront pas surchauffés. Oui, j'ai déjà voyagé ici comme perdant rapidement sur chaque cercle sur le poids de l'étagère. Mais je ne suis jamais allé ici aussi rapidement et aussi facile que de plaisir.

LFA est une voiture fantastique parfaite pour un pilote, qui ne prend pas une personne qui profite d'un contrôle indépendant, mais reste manuellement manuelle et non dangereuse, même dans des conditions extrêmement difficiles et à la vitesse la plus élevée.

Environ 380 mille euros. Total 500 pièces et entretien difficile. Avec de telles difficultés, LFA ne sera pas le choix des fans de jours de piste, mais cela devient une voiture historique. Un poste de kilomètre sur la route de Lexus, montrant le moment où une entreprise initiale adulte est devenue si adulte pour offrir un joueur aussi sérieux l'un des supercars les plus de haute technologie de la modernité. Ils avaient besoin de le faire. Juste parce qu'ils le peuvent.

Concevoir
Moteur LFA V10 avec carter carter sec. Le rendement spécifique est très élevé 560 litres. avec. Avec 4,8 litres de volume de travail. Il était possible d'atteindre ces résultats du fait que les modes limites de ce moteur sont proches du mode de fonctionnement du moteur de formule-1. Par exemple, malgré le fait que ses révisions limites ne sont pas si élevées, la vitesse de déplacement des pistons dans les cylindres est la même technique que possible aujourd'hui. La transmission séquentielle à six vitesses a été faite par l'ordre Lexus par Aisin. Ceci est une unité robotique avec un embrayage. L'abandon de l'utilisation de deux systèmes d'embrayage est devenu possible grâce au fait que le moteur Lexus LFA tourne et éliminant les virages presque instantanément. Cependant, afin d'éviter des pousses difficiles, même avec de faibles vitesses de commutation, le conducteur devra accepter le gaz au moment du changement des étapes. Les freins céramiques supercar sont assurés contre la réduction de l'efficacité lors du chauffage et de la réduction des masses insistantes. Les machines à six pistons fonctionnent à l'avant, à quatre positions.




 

Une source: Voitures