Test Drive Lexus LFA 2010 - 2013 Coupé

Lexus LFA. Tout ou rien

Lexus LFA. Prix: 375 000 *. En vente: Ordre d'octobre 2009

Le charbon, le graphite et le diamant ont une seule formule. Mais le charbon et le graphite peuvent-ils comparer le prix avec un diamant? Complet! Comme il s'est avéré, dans des mains habiles, même une fibre de carbone triviale peut devenir un prix de diamant à un demi-million de dollars. Rencontre: le premier diamant en carbone série dans le Fonds de Lexus Diamond: voiture de sport LFA coûte 375 mille

Test pilote
Vladimir Makkaveev, 32 ans, journaliste de voiture, expérience de conduite 13 ans, voiture personnelle - Volvo C30

Les fabricants japonais semblent être sérieusement décidés de sortir des avoirs européens d'origine. Porsche, Ferrari, Lamborghini a toujours été pour les Japonais avec une pièce à la chatomédie, pas tant d'un point de vue financier, comme avec une image. Et ici, comme si cassé. Premièrement, son Supercar GT-R a présenté une modeste Nissan. Maintenant, le tour d'odieux Lexus est venu. Exactement un mois avant la première voiture officielle de la première voiture de sport Lexus à Tokyo Motor Show, nous sommes allés à l'Autodrome allemand Nürburgring, pour se familiariser avec une voiture, qui est toujours au-dessus de la naissance des légendes.

Nürburgring a vu des centaines de ministres principaux automobiles, des flèches d'argent 30? X aux voitures de formule 1 modernes. Mais seules les unités d'entre eux sur l'intrigue peuvent être comparées au phénomène du monde de la voiture de sport Lexus. Le fait que LFA soit un projet d'image de l'eau pure, il n'y a pas une part de doute. Même avec un coût fantastique de 375 mille. La circulation limitée de 500 voitures ne laissait pas une seule chance de remboursement. Mais cela prend en compte la circulation limitée, le coût et l'image de la marque, Lexus LFA était censé être quelque chose hors de la rangée du diamant émergent du monde des voitures de sport.

Dans ce contexte de telles attentes enthousiastes, les premières impressions d'une date avec le LFA lors de la présentation dans le grandiose, vient de reconstruire le centre d'affaires de Nürburgring étaient ambiguës. On peut voir que les designers japonais ont essayé de surprendre le public, mais il est tout aussi évident qu'ils travaillaient avec une feuille vierge. Lexus LFA est complètement privé d'un code gentitique. D'une part, il l'ajoute à l'individualité, de l'autre, la LFA ressemble à une certaine pincée de solutions futuristes et est clairement non autorisée que la grâce ne soit pas comparée à celle de Ferrari ou de Porsche, mais aussi moins de Catch Audi R8. À l'intérieur, le même LFA est juste un jouet recouvert de peau d'un simulateur d'ordinateur avec un tableau de bord à cristaux liquides mobiles et de 4,8? Cœur de lithing avec un couple de 480 nm. Mais c'est juste la première impression. En eau boueuse sort de la brillance même le diamant le plus brillant. Et Lexus LFA n'est pas créé pour des salles d'exposition lisses et des boîtes de verre des concessionnaires automobiles. Il est né pour l'expansion de la route de course. Ici sur Direct à haute vitesse, dans des virages rapides et des goujons lents du Grand Prix de LFA dans leurs éléments, et c'est ici que son véritable visage et ses talents sont révélés sur la piste de course asphalte.

Je me souviens, Enzo Ferrari remarqua en quelque sorte que les races améliorent la race de la voiture. Lexus LFA La preuve la plus brillante. Le diamant japonais est presque entièrement construit sur les technologies de la Formule 1.

Châssis en aluminium carboral. Concountré par la suspension classique des normes de course: Double leviers transversaux devant, multi-dimensions de l'arrière. Transmission automatique assistante avec une vitesse de commutation de 0,2 s. Idéal, du point de vue de la balance de 10? Moteur de cylindre, 72? L'effondrement soudé du bloc-cylindres du moteur. Coque autonome de l'accélérateur d'accélérateur pour chaque cylindre et lubrifiant avec un carter carter sec dans l'une de ses voix tournant jusqu'à 9 000 révolutions par minute 560? Un moteur puissant inspire sur les exploits de course. Selon les décibels, le son pur et élevé du moteur japonais peut, et ne se développe pas à ceux qui travaillent pendant 1617 mille min-1 moteurs de F-1, mais le timbre et le donneur peuvent prendre l'âme des fans les plus sophistiqués de Royal courses.

Même plusieurs cercles rapides sur la route du Grand Prix avaient assez pour comprendre que cette fois les Japonais avait une surprise voiture honnête avec une excellente stabilité des cours et la manipulation superbe. LFA tient parfaitement la piste, les dents se accroche pour l'asphalte et même sur un départ relativement peu de temps de Nurburgring direct à accélérer à 235 km / h sans parler de presque 3? Kilomètre directement à la boucle nord Galdenkopf Tiergarten, où la vitesse est jusqu'à 290 kmh. Avec un support incroyable et la rigidité de l'accélération, Lexus est contrôlé par une facilité de marque inhérente félin. Même dans le patin de LFA va étonnamment doucement, pardonnant avec impatience les petits défauts dans la gestion. Et cela est juste une honnêteté de cristal de la voiture. Maximum, pour lequel l'électronique auxiliaire LFA est séché, à la réalisation de 9000 min-1, blinning de la honte, louanges tachymètre sur la miséricorde. Mais pas question de commutateurs obligatoires ne va pas. Les Japonais délibérément n'a pas difficile de compliquer la zone ASG avec deux embrayages. Malgré les 4 modes de fonctionnement de l'Auto Transmission, Sport, Normal et humide, tous, à l'exception du sport manuel, en gros sont destinés uniquement pour se rendre à la route de course. Dans le mode de fonctionnement automatique de la transmission, il n'y a même pas un bouton de sport. LFA n'accepte pas de solutions demi-taille: tout ou rien!

Rois de publicité verte
Avec un champion du monde trois fois d'Écosse, Jackie Stewart 22? Kilométrique Race Anneau Nurburgrin Surnommé l'Enfer Vert. Et, je dois dire, cette définition est comme une serpentine minière infinie de 176 tours dans les montagnes Eiffel. Aujourd'hui, la légendaire route de course, sur l'asphalte dont Karachchiol, Nuvelary, Très tendance, Stuart et Clark, la piste, où, en 1976, presque brûlé dans sa Ferrari Niki Lauda, \u200b\u200ble lieu de pèlerinage des amateurs de vitesse de toute la site d'enfouissement mondial et un test pour les problèmes de l'automobile. Formellement Nordschleife payé la voie publique unilatérale, où tout le monde peut rattraper la brise. Mais l'enfer vert, quoique réduite à 20,832 km, ne pardonne pas toujours des erreurs. Seuls les meilleurs pilotes sur les meilleures voitures de la planète peuvent être échangés ici pendant 8 minutes. 730 En général, la frontière de Grandmaster, abordable uniquement aux voitures de course et les meilleures voitures de sport. La première course concept de course LEXUS il y a deux ans a montré ici 724. pré-seventive LFA vole l'enfer seulement 2 secondes plus lent.

L'amour pas l'amour
La conception de la planche de bord mobile varie en fonction du mode ACP. Le conducteur peut configurer de façon indépendante la vitesse de commutation: de 0,2 à 1 s. Original

Le nœud de la pédale LFA déplacé vers la version de série de droite avec un prototype de course à partir des courses d'endurance. Des sports

Conduite
Malgré la gloire de la course et l'honnêteté de la transmission, sur la route LFA pardonne beaucoup d'erreurs.

Salon
personne très. Les modes de sélection de cylindre de fonctionnement de l'ACP sur la droite du volant de direction est très originale.

Confort
Une bonne isolation sonore. Malgré la suspension sportive, sur les wobbers de l'itinéraire de course se comporte très doucement, mais les bosses urbaines, bien sûr, pas pour lui.

Sécurité
Maximum possible. Mais la voiture avec de telles caractéristiques est absolument sans danger ne peut pas être par définition.

Prix
Pour la Russie n'est pas défini.

Avantages et inconvénients
+ Dynamique, étourdissement manipulation douce, l'honnêteté exceptionnelle de transmissions.
- Petit surpoids, ressources douteux.

Caractéristiques
Marque et modèle - Lexus LFA
Dimensions - 4505x1895x1220 mm
Moteur - essence, 4805 cm3, 560 ch / 8700 min-1
Transmission - automatique, séquentiel, 6 vitesses?
Dynamique - MAX 325 kmh; 3,7 ° C jusqu'à 100 kmh
Les concurrents - Ferrari F430, MB SLR McLaren, Nissan GT-R


Notre opinion
LFA est bon! Mais cela vaut-il cet argent? Dans ce cas, le prix est déterminé non seulement par les caractéristiques de la voiture: la perfection de la LFA est multipliée par le elititude de la marque et l'exclusivité du modèle. Et quelque chose dit qu'en Décembre 2010, quand ils commencent à recueillir 20 LFA par mois, les 500 exemplaires seront déjà vendus.

Publié par: Vladimir Makkaveev

 

Une source: Magazine 5 roues [novembre 2009]