Test Drive Lexus LFA 2010 - 2013 Coupé

Ferreri plus facile, Audi plus rapide

Courir. Pousser. Ensuite, aussi ... putain, je ne vais pas atteindre la finition! Votre humble serviteur pour le test Lexus LFA est allé avec une légère tremblante cerveau et une vertèbre cervicale légèrement frappée (les résultats d'une tête d'atterrissage infructueuse sur l'asphalte à vélo). Drôle, bien sûr. Bicyclette! Néanmoins, ce voyage d'affaires pour le corps est vraiment devenu un vrai test.

Il savait ce qu'elle était: vols Moscou-London et retour. Route vers goodwood. Pister. 3,7 secondes à des centaines. Surcharger plus d'un g. Casque. Pauvre tête. Pauvre cou. Mais je ne pouvais tout simplement pas refuser de se familiariser avec LFA. L'expérience de la conduite sur ces voitures s'accumule oh-oh-très lentement. Il y a une chance de rouler sur le Supercar Lexus Limited, et même sur la piste, il est généralement unique: le miracle d'ingénierie ne sera pas vendu à Lexus à nos compatriotes des quotas n'a pas donné, car personne ne se préparait dans une opportunité manière.

Donc. Sur la piste à Goodwood, nous nous sommes avérés être habitués après la fin du légendaire Festival annuel de Spedwood de Goodwood. Et quoi? Tout sur toutes les deux séries de races dix minutes. Quatre sessions de trois cercles ne suffisent pas à la connaissance de la dépendance. Oui, et une piste inconnue. Mais rien.

Démarrer le moteur tout rituel. D'abord, vous devez activer le contact, insérer et tourner la clé dans la serrure. Allumez ensuite la fenêtre neutre en grimpant simultanément des commutateurs sans vol. Starter vient à la vie seulement après avoir appuyé sur le bouton Démarrer Carboxyle sur le hub de volant. Pour bouger, il ne suffit pas de tourner autour du gaz, vous devez d'abord allumer la première transmission au début. Courir, pousser. Du tournant à tour de rôle, du cercle à un cercle plus ou moins accumulant la trajectoire de bon de bon circuit de goodwood compliqué n'est pas.

On peut voir que les organisateurs protègent la voiture. Par conséquent, dans chaque session, il est possible de ne conduire que trois cercles allégués d'échauffement, enseigné et cool sachant que peu de personnes adhèrent à cette routine, Toyotovets dans des pauses entre sessions font des pauses impressionnantes, tire intentionnellement des fées et des phares de temps, des fêtes et des phares de temps, vérifiez les pneus. La pression, le niveau de pétrole établir une inspection externe de tout et de tout (bien qu'il ne l'empêche pas du tout), allez, le temps est libéré au refroidissement.

Route de routine Nous allons, deux - Vanka que j'ai nourries, je n'ai adhéré qu'au début. Le premier cercle de nourriture dans un rythme de marche, j'étudie l'ergonomie, cliquez avec des poignées, j'appuie sur les boutons. Contrairement aux règles, tirez sur un casque sur le fait de profiter du son divin d'une décennie-cylindre atmosphérique. Je me tourne vers neutre (à la fois des commutateurs sans vols sur vous-même) et je viens de rouler tout droit. Gaz! B-R-I-I-VK !!! Seulement 0,6 seconde et sur le tachymètre électronique est déjà le maximum neuf mille.


Le choix sera proposé dix couleurs standard et vingt spéciales. Les mécanismes de freinage Saliper peuvent être commandés dans l'une des six couleurs.
Freins avec disques carbonocramiques (390 mm à l'avant, arrière à 360 mm). Dans l'une des races, j'ai réussi à faire de la lumière et de fumer. L'efficacité n'a pas souffert.
Anti-cycle augmente à des vitesses supérieures à 80 km / h

Oh mon Dieu! Un entretien complet des ingénieurs Acoustics a travaillé sur le Sountop. Le son du son commence à l'entrée du collecteur avec une géométrie variable, offrant une supervision de résonance à deux étages se termine par un système d'échappement complexe dans lequel deux manières sont après les neutralisateurs d'échappement. Jusqu'à 3000 tr / min, le son de l'échappement se déroule dans un silencieux de baril ... Plus de 3000 rabat spécial envoie des gaz à des tuyaux d'échappement le long des liaisons de transfert du système d'échappement contourner le silencieux principal. Et puis le son donne à Dieu non seulement à l'intérieur! Ne soyez pas un célèbre B-R-Y-I-VK !!!


Probablement, pour la première fois, je vois une telle futuriste et en même temps un intérieur pratique sur une voiture série. La fonctionnalité du système multimédia est effectuée par la souris statique (comme Lexus RX) située sur le tunnel central.
La conception d'intérieur est très flexible. Les sièges et l'ameublement peuvent être commandés dans 12 versions en cuir et 10 Alcantar. Directeurs en cuir Inserts et coutures 12 versions de couleurs, tapis RA. Les inserts métallisés peuvent être deux couleurs d'argent et de noir et de brun.
Énergie de choc avant, éteignant des airbags avant et des courroies larges avec un oreiller intégré à eux

Le V10 atmosphérique à action courte du litre produit 116,6 HP Eh bien, n'est pas un miracle? Et ceci est sans utiliser d'un système d'injection direct! Des dizaines de pistons en aluminium forgé et de tiges de titane titane avec des vannes de titane et des étudiants en phase sur l'entrée et la libération. Bien sûr, un moteur avec un carter carter sec, d'une part, il a permis de l'arranger aussi bas que possible, ce qui a considérablement réduit le centre de masse de la voiture dans son ensemble, et aussi, d'abord, le carter carter sec élimine la famine d'huile pendant surcharge jusqu'à 2G.

Arrêtez de fouler pour tromper. Doit aller. Du cercle à un cercle, je construis un rythme. Nourriture et louez vous-même, bien fait, Vitalik, pure trajectoire. Regarde tout cher à voir. Que ferais-je sans conseils de cônes placés sur les côtés de la piste? À chaque tour du gaz, je donne de plus en plus de plus en plus naturellement de plus en plus. Qu'y a-t-il ensuite, après ces deux virages? Chef se souvient de lui. Pas visible à l'inflexion. D'une conduite en douceur, il n'y a pas de trace, je regarde les secousses de trajectoire, le gaste-gaz est incontestable incontestant les commandes impitoyables de la jambe droite parfois, il semble que les réponses sont excessivement tranchantes. Donc, surtout dans la gamme de 6000 à 9000 révolutions ...

La traction arrière donne du poivre. L'arc sous le gaz est facile à passer, en regardant le nez à l'intérieur du tour. Légèrement débordé et le cul fera glisser instantanément le lobby et en avant. Ajustez la dérive est plus facile que simple, le cours a le temps de restaurer avant l'intervention du système de bonus. Et elle, avoue, entre dans le travail doucement et délicatement, bien que de telles dérives profondes, telles que, par exemple, sur une roue à roues motrices Nissan GT-R, ne permet pas. Commentaires sur le volant au moins des débogues. Rouleaux? Rejeter! Ils ne sont pas du tout ici, bien ou presque du tout. Le mérite du corps lumineux (1480 kg) avec des moments minimaux d'inertie par rapport aux axes de rotation et du centre de gravité bas

Initialement, le projet LFA a été conçu comme étant complètement aluminium, mais au fil du temps, les ingénieurs ont révisé l'approche. Les monocouds sont collectés à partir de composants carbonistiques (ils représentent les deux tiers de la masse). Les parties avant et arrière de la structure de puissance spatiale sont en aluminium. Ils sont attachés au milieu de carbone avec l'aide de connexions filetées et de manchons spéciaux. Tout ça. Bien sûr, vient dans une grande quantité d'amplificateurs. Le plumage est principalement plastique.

Le plumage de moi a souffert. Chiffré. Seuil en plastique, une partie de la paroi latérale gauche et de l'apport d'air du radiateur du système de refroidissement que j'ai poli avec de petits graviers, à laquelle j'ai été tiré de la piste. Justifié oui. Et comment! Il semblait qu'il était trop resserré avant le prochain tour, a immédiatement décidé d'ajouter un petit gaz. Et déplacé. Des rouleaux surchauffés vingt-yid, se noient spécialement conçus pour le compartiment de pneus sans nom de Bridgestone avec la désignation de EM98, est allé dans la danse. LFA avec un glissement des deux axes flotorisez le rayon extérieur et laissé la route sans révélation. En général, ce qui lui a été commandé, puis il a tout fait qui se passait des caméras enregistrées et de la mesure complexe de mesure. Au fait, à des vitesses proches du maximum (325 km / h), le SuperCar a échoué, le maximum que j'ai réussi à atteindre à la fin du circuit goodwood haut de goodwood, d'environ 240 km / h.


Le bouclier d'instrument est un moniteur à cristaux liquides sur lequel toutes les informations de vol sont affichées. Le tachymètre ici est un soliste, en fonction du mode sélectionné, la conception change. À la droite du tableau de bord de la sélection des modes de transmission et de moteurs, il n'y a que trois normaux, le sport (réponses à la pression du gaz en appuyant sur le temps le plus rapide et le temps de commutation) et humide (gaz ici est recapîné et passe à des engrenages plus lents et smasher) . Le temps de changement de vitesse peut être réglé séparément, quel que soit le mode de commande activé de l'unité d'alimentation. Temps de décalage minimum de 0,2 seconde

Après le départ pour aller vite, j'avais peur. Oui, et cela ne fonctionnerait pas dans le protecteur des cailloux plusieurs fois aggravés avec une embrayage de revêtement et un équilibrage gâté. De plus, je n'étais pas clair la balance de catastrophe. Mais nous nous sommes précipités à des échantillons pré-sévères! Je me demande quel est leur coût? J'étais toujours sûr que les tabliers et les jupes dans des chiffons toujours dans le piège de gravier Lexus se divisaient très profondément. En outre, un Dieu sait où les apports d'air de gravier sont arrivés là-bas, radiateurs, coins, collations, vous ne savez jamais quoi!


La colonne de direction est ajustée par départ et angle d'inclinaison. Pétales de contrôle manuel de la transmission, car il devrait être statique. Megastille a montré semblable aux bras de lunettes chères. Tona gonfle. Tournage et commutateurs de concierge

En général, la voiture, à l'ennui des collègues qui attendaient leur tour, ont été retirés de la piste, et le test a été suspendu. Alors que la piste et passer l'aspirateur déployé la LFA sauvegarde, il y avait beaucoup de temps de test précieux. Bien que quelques heures après l'audit total, le coupé rouge, que je volais sur, était encore sorti sur la piste.

Beaucoup disent que LFA est la transition Toyota à une autre catégorie de poids. Prétendument, les Japonais ne peuvent plus rester sans supercar dans la gamme de modèles. Maintenant, Lexus promet le coût de garder à 375000 $. LFA exécution de base pour les Etats-Unis et en Europe Eh bien, laissez-le. À tout le moins, la société est en mesure de faire un peu plus heureux à ceux qui recherchent des incarnations du génie des enfants. Et nous enchanter ceux-ci et d'autres. la production LFA commence à partir de Décembre de cette année. Un an est promis de produire 20 voitures, la libération de 500 supercars est prévu. D'ailleurs, ils sont déjà vendus.


Vitaly Kabyshev
Photo Auteur et Lexus


 

Une source: Auto.mail.ru.