Test Drive Lexus LFA 2010 - 2013 Coupé

Test Drive Supercar Lexus LFA. Médicament

Dans les dictionnaires de Médicaux, les médicaments ont la définition suivante: tout élément ayant un impact sur la structure du corps humain ou de l'une de ses fonctions.

Lexus LFA n'est pas un supercar, c'est une drogue.

Appuyez sur le moteur goutte à goutte du modèle phare de Lexus du modèle phare et écoutez V10 avec de riches passés de course. Dans la même seconde, lorsque ce son atteint vos batteurs, les glandes surrénales commenceront à produire de l'épinéphrine, provoquant la production d'hypophyse de l'endorphine. À la suite de ce processus naturel, le rythme cardiaque est élevé et la pression artérielle augmente, une réduction involontaire / relaxation des muscles se produit et le sens général de la prospérité se produit devient plus sensible, l'énergie apparaît, l'énergie apparaît. En d'autres termes, LFA conduit son conducteur à un état d'euphorie positive.

Malheureusement, comme dans le cas d'autres médicaments qui améliorent le bien-être, LFA est également une dépendance et une dépendance très rapidement. Mais à Lexus, ils en savent, et ils ont donc pris soin des mesures de sécurité. Tout d'abord, autorisés à gérer la LFA devrait atteindre l'âge lorsque vous pouvez officiellement vous pouvez vous mettre derrière le volant. Deuxièmement, la production est limitée à seulement 500 exemplaires (aujourd'hui au total des États-Unis 46). Troisièmement, et cela préférera économiser beaucoup d'empoisonnement avec cette toxine dangereuse, le coût initial de cet hallucinogène de carbone, d'aluminium et de titane est de 375 000 $.

Il est donc à peine dans le futur proche de vos amis, voisins ou collègues obtiendrez une surdose de LFA.

Récemment, Lexus m'a donné la possibilité d'essayer ce supercar dangereux pendant quelques jours. Cela ne me plaigna pas que, parce que même notre éditeur en chef Damon Lavrins a réussi à dépenser derrière le volant de la LFA beaucoup moins que le temps qu'il l'a testé sur Speedback Homestead-Miami il y a deux ans dans le cadre du lancement du modèle en production. La revue LFA sans un plan spécialement développé ne semblait tort, et donc un programme a été créé, dans lequel la voiture a dû traverser des autoroutes côtières luxueuses, des pistes de montagne sinueuse et une large autoroute déserte sans un seul tour, tout en une journée. Ceci est un essai routier! Je suis extrêmement chanceux avec les paysages du sud de la Californie et avec la météo.

Selon le plan, une scrupulement développée au cours de plusieurs soirées précédées de l'arrivée de LFA, la voiture a dû faire une certaine gigantesque boucle géographique. Pour obtenir une expérience maximale de la gestion de ce miracle de l'industrie automobile, la route a été incluse au-dessus des pistes côtières, montagne et abandonnées avec une goutte de hauteurs allant jusqu'à 2 700 mètres d'altitude. Le régime de température est également extrêmement extrêmement, avec un minimum de 15 OC dans la bande côtière et 37 Chan de temps de course dans le désert. Le voyage aurait dû commencer à midi, j'ai dû surmonter environ 700 km pendant la journée et la nuit, ainsi que d'organiser une séance de photos spectaculaire au coucher du soleil.

Le matin le jour du voyage m'a accueilli avec un ciel propre. Sur l'allée se trouvait une poussière de route légèrement coupée de Lexus LFA (honnêtement, la couleur noire n'est pas la plus réussie pour la voiture, car chaque poussière est visible dessus, et il cache en même temps presque toutes les solutions stylistiques uniques à n'importe quel modèle. ). Il s'est avéré que ce Supercar a réellement l'air massif et brutal que chez les photographies, bien qu'il soit comparable à la Porsche 911 et à Chevrolet Corvette, mais ci-dessous et plus large que les deux concurrents.

Au moment du développement de la LFA, Toyota avait une obsession de perte de poids. Les ingénieurs qui travaillaient sur LFA ont dû développer des structures d'aluminium spéciales au lieu de l'acier traditionnel. Néanmoins, les calculs ont montré que cela ne suffit pas pour atteindre les objectifs, puis ils se sont tournés vers une lumière, comme une plume, mais une fibre de carbone extrêmement durable. Le matériau est très coûteux et difficile à traiter, mais à Toyota a décidé de s'appuyer sur votre expérience de 150 ans dans la fabrication de produits textiles et a développé une manière particulière de travailler avec cette fibre, ainsi que la technologie la plus récente pour la formation de Pièces de force de plastique améliorées par la fibre de carbone (CFRP). Dans sa forme pure, il y a de titane, d'aluminium et d'autres alliages. Les rumeurs sont donc vraies: il n'y a pas d'acier dans Lexus LFA.

Puisque la photographie a été programmée à la fin de la journée, la priorité était de nettoyer LFA. Le lavage LFA m'a donné manuellement une excellente occasion de se familiariser avec des parties du corps de carbone et d'explorer de nombreux encasés et conduits d'air (ils sont dans le corps de Lexus de sorte que la tête du fromage suisse serait acquise). Néanmoins, tous sont extrêmement fonctionnels: les diapositives du nez aliment l'air frais dans le compartiment moteur et refroidient les freins avant, et les conduits d'air sur la hotte sont excessivement chaleureux du moteur et remplissent l'air froid vers des sorties de titane. Les fentes supplémentaires dans les côtés sont introduites sur les freins arrière situés derrière des radiateurs et des silencieux de titane.

Sous la hotte de carbone avec une sauvegarde spéciale en carbone, une v10 atmosphérique de 4,8 litres est située. En raison de la petite masse, obtenue en utilisant des vannes de titane et des tiges de raccordement, ce moteur tourne jusqu'à 9 000 tours, bien que la coupure de carburant soit installée sur une marque vertigineuse de 9 500 tours par minute. Le moteur, qui, selon Toyota, est inférieur au V8 traditionnel et plus facile que le V6 habituel, a reçu une accélérateur individuelle pour chaque cylindre. Il est équipé d'un système de lubrification à disque dur avec des passes à grande vitesse de virages prolongés, tandis que sa puissance est de 560 HP. 8 700 révolutions par minute et 480 nm à 6 800 tr / min. À cette TOYOTA ne s'est pas arrêtée, continuant de nous surprendre: LFA a reçu le collecteur d'échappement équimardial Titanium et un silencieux titane superflueuf. Le son, publié par le haut des tuyaux d'échappement, montés dans le centre du pare-chocs arrière, comme la voiture de formule 1, est un shinger comment vous n'entendrez pas à l'extérieur de la piste de course.

L'électronique répond à la commutation des vitesses, les signaux sont envoyés à l'extérieur de la boîte de vitesses séquente automatique avec embrayage d'une seule pièce. L'embrayage à deux disques pour LFA n'a pas fonctionné, ils disent des ingénieurs Toyota, puisque facilement la filature V10 peut atteindre le seuil de six dixièmes. Cela dicte les exigences de transmission pertinentes: embrayage de masse basse et monobloc, capable de digérer les vitesses élevées, ainsi que de compatibilité avec un tachymètre numérique, puisqu'un dispositif analogique ne ferait tout simplement pas de telle vitesse et décalage de la foudre.

Emprunté auprès de voitures de course, la suspension LFA est responsable de l'assurer le contact des roues avec la route. Il n'est pas particulièrement difficile, il n'existe pas d'électronique, ce qui suit le niveau de rigidité des amortisseurs ou des ressorts, bien qu'il comporte des amortisseurs à tube mono-tube aluminium avec un réservoir distant, des stabilisants de stabilité transversale vides, des poings d'aluminium forgés et des leviers forgés. Les freins sont construits sur des disques de frein en carbone-céramique ventilés massives avec des étriers à piston à haut piston à l'arrière et à l'arrière à quatre positions. Terminez toutes ces pneus de chaîne Bridgestone Taille 265 / 35ZR20 à l'avant et 305/30zR20 par derrière.

Oiseau avec obsession, le désir de réduire le poids de la voiture en combinaison avec le bâtiment central du moteur a conduit à la répartition de poids presque parfaite le long des axes 48:52 et du poids total de 1480 kg (ceci est de 256 kg de moins que le Nissan GT -R pèse avec son nez lourd). Lexus affirme que LFA pourra accélérer jusqu'à 96 km / h en 3,6 secondes et sa vitesse maximale sera de 325 km / h.

Atteindre le salon LFA, j'ai découvert qu'il était aussi fantastique que l'extérieur, mais je ne risquerais pas de l'appeler ergonomique (ma taille est de 187 cm). La première chose que vous remarquez est la magnifique abondance de carbone en combinaison avec l'aluminium, le cuir et le daim, qui est recouverte de presque tous les centimètres de la surface du salon. Mais il y a des bizarreries. Parmi eux, c'est le manque de porte-gobelets, niches pour stocker le système de contrôle le plus petit et de la croisière. Il semble que LFA semble souple à l'impossibilité de la présence dans la cabine que quiconque, à l'exception du conducteur, avant même que le moteur ne fonctionne.

Le pilote inexpérimenté derrière la roue de la LFA devra être très difficile et une instruction de pré-vol expérimentée est nécessaire de manière positive. Pour démarrer le moteur, vous devez insérer la touche sur la serrure d'allumage et l'éteindre (afin d'initialiser l'alimentation du système), pendant que vous devez cliquer sur la pédale de frein, et la boîte doit être sur un neutre. En même temps, tirez à la fois des pétales volants en même temps. À ce stade, il devrait y avoir une petite ampoule de lumière sur le volant situé juste sous le début du moteur de boutons Carboxyle. Appuyez sur ce bouton enfoncé jusqu'à ce que vous entendiez que le moteur a gagné. Le premier engrenage est activé par un interrupteur de droite à simple clic. Pour sélectionner un inverse, vous devez sélectionner une vitesse neutre à nouveau, puis abaissez un petit levier sur le côté de la barre d'outils. Le frein de stationnement est équipé d'une activation électronique à l'aide d'un commutateur dans la zone du genou droit du réalisateur. Ce briefing préliminaire semble assez confus, mais vous vous habituez à toutes ces astuces rapidement.

Ma première tâche était d'entrer la route sélectionnée à la mémoire du système de navigation absolument sans prétention (Standard Lexus System). Après avoir compris avec la navigation, j'ai été perplexe afin de remplir le siège passager.

Les choses fusionnaient. Ensuite, j'ai fait la façon dont tout père responsable a fait à ma place, j'ai conduit à LFA directement à l'école de mon fils, est allé en classe où il était assis à la prochaine leçon et l'a pris jusqu'à la fin de la journée. Malgré le fait qu'il est seulement à la septième année et qu'il a 12 ans, il est un expert inégalé à Forza Motorsport, qui connaît la LFA plus que l'une des vendeurs de Lexus Showerma. (De plus, mon style fermé a suggéré que cette expérience de communication avec son père lui donnera beaucoup plus qu'une leçon d'histoire, une sociologie et une introduction à l'algèbre qui se tenait dans son horaire ce jour-là.)

Le père, le fils et la LFA ont quitté l'école parking et dirigé vers le nord de l'autoroute 101.

Hoverbbing Le LFA à la vitesse de croisière nécessite à peu près le même effort comment déposer la pierre à la chaussure, cependant, l'admiration et la fin. Je ne voulais pas casser les rêves de quelqu'un, mais le contrôle des Supercaster dans un flux dense de voitures à une vitesse de 105 km / h ne conduit pas de lui-même non moins que la communication polie avec la mère de la petite amie lors d'une fête après l'obtention du diplôme.

Tout est devenu encore pire quand il s'est avéré que la suspension LFA détecte toute erreur à la surface de la route, qu'il s'agisse d'une fosse, d'un petit fossé ou de la crosse de dalles de béton Lexus, comme si nous essayions de nous installer. la mustang sauvage. Après avoir quitté la ville de Ventura et se dirigea au fond du continent, nous avons même ri, nous avons même ri un peu sur l'un des Kerks. Au début, c'était drôle, alors il est devenu de ne pas rire.

Adhérant à autorisé dans tous les états de vitesse intersectés, nous avons vite compris que la levée constante du moteur commence également gênante au fil du temps, car la vitesse autorisée sur l'autoroute implique l'opération de moteur de plus de 3 000 par minute. LFA nue Drowshes Tout dans la gamme de trois groupes autour de lui-même, la patience des autres sèche également rapidement. Par conséquent, deux participants sur la route ont dû chercher à rechercher une route moins fréquentée.

La transmission comporte quatre modes de fonctionnement (automatiques, ordinaires, sportifs et à travers la neige). Sur la route, j'ai utilisé un mode terriblement ennuyeux et lent, mais dès que nous atteignons la ville, la Californie, 33 autoroutes (SA-33), j'ai transféré la boîte en mode sport et j'ai commencé à changer la vitesse en volant manuellement en volant pétales. Après avoir entré la ville d'artistes et d'artistes, où le véhicule le plus populaire est une prius respectueuse de l'environnement, j'ai tordu le moteur jusqu'à 4000 tours, juste pour estimer l'effet. Le trio des tuyaux d'échappement a basculé à haute voix, non seulement isolant Lexus de la réalité environnante, mais également bien au courant de leur présence dans un rayon d'au moins 100 mètres. Ils entendent l'arrivée de l'exotique, comme au Moyen Âge, les sons des cornes ont été arrangés à propos de l'arrivée du roi. Nous nous amusons de l'âme, ressemblant à des passants sur les trottoirs se sont arrêtés et volés à nous.

Après avoir terminé la confiance de la précipitation, nous faisions le plein de l'essence à haute teneur en octane et avons poursuivi notre voyage au nord sur l'autoroute Sa-33 aux montagnes de Santa Ains. Après 15 minutes, notre voiture était la seule sur une route de montagne sinueuse à deux bandes.

Avez-vous déjà regardé le chien se comporter, viens d'abaisser de la laisse? Imaginez-les très seconde lorsque l'animal comprend qu'il n'est plus tenu, et immédiatement porté au loin, comme s'il était libre de la liberté pour la première fois. À Lexus, apparemment, la molécule d'ADN de chien est cachée, car il se sentait libre.

Ensuite, je n'ai pas compris cela, mais j'ai avalé la tablette LFA.

Ce fut une tentation de conduire à une voiture exceptionnelle pour une route tout aussi impressionnante, j'ai profité de l'occasion pour passer à travers toutes les transmissions disponibles. En sélectionnant le mode Sport pour la boîte (dans laquelle elle est restée jusqu'à la fin de la journée), j'ai changé de transfert de pétales pour maintenir le moteur dans la plage de vitesse optimale, tandis que LFA a dansé comme Prima-Ballerina.

Incroyablement équilibré, LFA démontre une capacité extraordinaire à maintenir la trajectoire spécifiée sur une vitesse indescriptible à grande vitesse. Il incontestait le volant, démontrant des mouvements lisses et précis. Au milieu du tour, il peut facilement tourner si le conducteur dose de manière incorrecte l'effort attaché à la pédale d'accélérateur, mais aussi facilement que la LFA peut être prise en vigueur en tournant le volant vers la conduite. Pas de culte ni de mœurs, il a gardé la bande, comme si elle rougait avec des roues en acier posées pour lui.

La réactivité des pédales d'aluminium, la participation du conducteur dans le processus de gestion du gaz et les freins sont également impressionnantes. Je peux jurer que le moteur ne pouvait pas répondre au travail une pédale de gaz plus rapidement, ouvrez tous les dix petits amortisseurs d'accélérateurs manuellement. Massive, ne sachant pas des freins à fatigue, seul un petit mouvement est nécessaire pour développer des tonnes d'effort de freinage. La confiance est un déni.

LFA Control Hypnotise.

Après 40 minutes du plaisir du conducteur le plus pur, je me suis forcé à m'arrêter. Il était nécessaire de traduire le souffle, déconnecté les ceintures de sécurité à trois points, bien équipées d'un oreiller et d'aller un peu autour de ce navire phare. Pour votre carrière dans le domaine du journalisme automobile, je me suis assis derrière le volant de nombreuses voitures de sport, mais seulement quelques-uns d'entre eux ont réussi à m'impressionner comme Lexus LFA. Un grand sourire brillait sur mon visage, il semble que je laisse loach et je voulais retourner rapidement au volant LFA.

Bientôt, la route a été nivelée, les montagnes arides ont cédé la place aux fermes vertes. Idéalement, le kilomètre direct me permettait de transformer le moteur en totalité, tenant le chiffre d'affaires dans la zone rouge à une marque de 9 000 et de le forcer à sonner, comme les formules des bolides 1. Et ici j'ai remarqué comment un troupeau de corbeaux noirs , qui a été sur latéralement sur un champ labouré, se leva dans les airs, ayant parcouru le terrible rugissement du coupé noir approchant rapidement. J'ai regardé autour.

Après une courte promenade au nord-est du long de l'autoroute Sa-166, nous nous sommes allumés sur la piste de Sierrow Norestite, ni l'autoroute de la forêt 95, qui dépasse la route chargée. 5. C'est l'un des meilleurs sentiers du pays à partir du pays. Point de vue du conducteur, il y a beaucoup de ligaments qui tournent ici et une excellente visibilité. En hiver, les ruines de neige se produisent souvent ici, à cause de laquelle la piste est fermée, mais en été, par temps ensoleillé, c'est incroyablement beau. V10 Perçonnez-vous, aspirant l'air pauvre en montagne à oxygène à une altitude de 1 800 mètres d'altitude. Malgré son agressivité, les flèches de capteurs de température numériques du liquide de refroidissement et des huiles ne se sont pas déplacées sur un pixel (mérite de la conduite agressive le long du carter sec LFA, ce qui vous permet de résister aux charges à tour de rôle jusqu'à 2G et deux grands radiateurs avec électriques ventilateurs, refroidissement fluide vital).

Un petit crochet à une plate-forme d'espèce située sur le dessus du mont Pinos (2 696 m), nous a donné la dernière chance d'admirer ces pins pittoresques avant que la première neige tombe. Et j'ai eu la chance de vérifier les réflexes LFA. Le jeu Lexus n'est que de 11,5 cm, encore moins que Corvette ZR1. Cela signifie que de grandes branches de pins, de pierres et même de protéines semi-décalées sont des obstacles potentiels à la LFA. Mais il n'est pas nécessaire de s'inquiéter, car les ratios de vitesse de la direction électronique et seulement 2,3 chiffre d'affaires de la direction de la butée jusqu'à ce que l'arrêt vous permet de compenser facilement certaines lacunes physiques.

S'éloigner de la montagne, nous avons conduit à voler J Voyage Plaza pour avoir une collation avant de poursuivre votre voyage à travers la prochaine station de ravitaillement, bien sûr.

En California State Route 138 autoroute, nous avons passé de Gorman au nord de Lancaster, situé dans le désert de Mojave alpin. La route n'a pris qu'une heure et demie. Il y a un segment de 35 kilomètres de route parfaitement droite, laissant à l'horizon, en outre, nous avons eu quelques voitures chanceuses et nous avons profité. LFA semblait être réjouissante à l'occasion de se précipiter avec la brise. Malgré le fait que la température à la mer a été choisie à 40 degrés, des déflecteurs que nous avons été soufflés d'air glacé.

Ayant apprécié le régime sportif et les vitesses de changement manuel (je pouvais être utilisé très rapidement), j'ai également réalisé quel plaisir peut être obtenu de dépasser des tracteurs lents et d'autres équipements de chargement grâce au V10 facile à soulever. Comme il convient de s'attendre au moteur atmosphérique, il doit être accéléré un peu avant de pouvoir donner la poussée nécessaire. Le dépassement rapide est mieux obtenu après deux clics avec le commutateur gauche, ce qui transfère la boîte pour la quatrième vitesse. Si tout est fait correctement, les pieds lents disparaissent dans le nuage de poussière en quelques secondes. Stabilité à grande vitesse pour la machine, la vitesse maximale dont la vitesse supérieure à 300 km / h est assez élogieuse.

Dans l'industrie automobile à Lancaster, nous avons dû rencontrer Drew Phillips, un autoblog en édition de photographe honoraire, mais est venu un peu plus tôt que le temps désigné. L'apparition d'un LFA noir fort a dissipé plusieurs visiteurs de l'absorption des hamburgers, et ils se sont immédiatement rassemblés autour de la voiture, ont commencé à poser des questions. Le devant de la voiture, coincé dans les cadavres de divers insectes, nous avons rencontré le long du chemin à une vitesse énorme, était un cauchemar de cauchemar. Avant de photographier LFA, je devais résoudre le problème avec son lavage de voiture. Et Drew a également attrapé avec elle un ensemble pour une prise de vue détaillée.

Après quelques heures de photographie sur l'autoroute déserte, le magnifique ciel orange Sunset a été remplacé par le Twilight Bleu. Nous sommes retournés à Palmdale, à nouveau au ravitaillement en carburant (il s'est avéré qu'avec mon style de conduite, le débit était d'environ 23 litres par 100 km). Ensuite, nous avions 160 km de la route de la navette. Il a fait plaisir que, de cette façon, nous ouvrons 6 très complexes en termes de circulation des zones de la banlieue de Los Angeles. Tard est arrivé à la maison en retard, le fils s'est immédiatement endormi, à peine venu au lit. Je suis retourné au garage, je suis entré dans un LFA chaleureux pour réfléchir sur son existence.

Il y a beaucoup de façons de rationaliser Lexus LFA. C'est sans aucun doute une voiture délicieuse, bien qu'elle soit trop rare et coûteuse de prendre une place importante dans le monde réel des routes ordinaires. C'est également une preuve indiscutable de la compétence de haute technologie Toyota Motor Corporation est à la fois des travaux en filigrane avec des matériaux composites et de la construction d'une plate-forme légère et d'un moteur brillant. En fin de compte, il s'agit d'un supercar étonnant, laissez-le le prouver à tout le monde des nombreux rivaux.

Conduite sur cette exotique à plus de 800 km, je peux m'abonner aux trois réalisations de Lexus, ainsi que je tiens à ajouter quatrième de moi-même.

Contrairement à d'autres modèles, implémentations de concepts et de supercars, Lexus LFA ne compromet pas. Ceci est un conducteur sans ambiguïté pour le conducteur, absolument autonome dans la niche sélectionnée. À l'exception du système de navigation le plus performant, chaque tube de carbone, le cuir daim et l'alliage de titane vise à atteindre cette cible unique. Il s'agit d'un stimulateur unique créé pour mettre le conducteur dans l'état de l'euphorie. Exécution sans faille. Ce n'est pas un supercar, c'est une drogue.


Les principales caractéristiques de Lexus LFA:
Moteur: 4.8 litres v10
Puissance: 560 HP / 480 nm
Transmission: 6 étape repartie
Accélération de 0 à 60 mi / h (96 km / h): 3,6 secondes
Vitesse maximale: 325 km / h
Type de disque: arrière
Masse: 1 480 kg
Nombre de sièges: 2
Consommation de carburant: 21 L / 100 km en ville, 14 l / 100 km sur l'autoroute
Coût aux États-Unis: 375 000 $


Publié par: Michael Harley
Photographe: Drew Phillips

Une source: Autoblog.com.