Lexus est F-Drive depuis la berline 2008

Début parfait

Lexus est toujours considéré comme une application digne mais purement civile. Il ne pouvait rêver que des anti-info-modifications (comme des adversaires allemands pour un segment D premium). Bien que les inclinations pour cela, il y avait un bon potentiel de châssis, la transmission arrière, la technologie Toyota.
 
Pour finalement mûrir, il a fallu du temps. La première génération a conduit avec succès l'abréviation. Les gens ont reconnu la voiture, les fans du monde entier sont progressivement apparus (la berline et le break ont \u200b\u200bété vendus en Amérique, en Europe, au Japon sous le nom d'Altezza). Il y a trois ans, la deuxième génération a fait ses débuts, ce qui a rendu le souverain encore plus réussi et reconnaissable. Et puis il est temps d'élever radicalement le statut à Little Lexus! Ainsi, en janvier 2007 à Détroit, le plus à pleines dents de Lexus moderne est fait ses débuts. En raison de l'océan, il a montré un poing bleu de l'éminent Trinité allemande. Un peu plus tard, l'atterrissage des athlètes compacts a atterri en Europe après les débuts à Genève.
Et en Russie, la première copie juridique n'a atteint qu'un an plus tard. Nous avons attendu IS-F pour un test pendant près de six mois! Et tout le temps, ils avaient peur que quelqu'un le mette, frappait, offense la fréquence à laquelle cela se produit avec des voitures rapides dans la pratique journalistique de la voiture. Au début de l'été, j'ai vu la Pearl IS-F pour la première fois au stationnement du bureau de représentant russe Lexus. Mais il était seulement possible de le regarder. Je me suis promené, j'ai aimé! Au milieu de l'automne, ils ont finalement donné la berline à toucher. Mais nous avons quand même commencé le test par examen. L'apparence a été pompée en Europe. La voiture est devenue plus musclée dans la zone des ailes et des pare-chocs, et les grandes roues avec du bridgestone potenza en caoutchouc 225/40 R19 devant 255/35 R19 derrière ont terminé l'image. Avec un paquet d'améliorations externes F, la voiture a trouvé l'apparition de non-paisible et terminée. Mais ce n'est pas tout. Un tel super-Sedan a besoin de coups de course qui ajoutent. Dans IS-F, ce sont les lettres L avec l'inclinaison inverse sur les parois latérales, qui commencent par des fentes sur les ailes et s'étirent le long des seuils. Eh bien, bien sûr, les tuyaux de tuyaux d'échappement sont verticalement verticalement. La solution est si simple et radicale qu'elle a déjà été copiée par le représentant de la Ferrari California de la mode élevée!
Et à l'intérieur, il n'y a pas de pompe sportif. Pourquoi montrer une voiture, qui a un moteur à cinq litres sous le capot? Bukoki f ici et là, la finition avec du matériau ressemblant à la structure du carbone et de couleur en aluminium, des superpositions métalliques sur les pédales et les fauteuils avec un soutien sévère. Peut-être tout. Plus et pas nécessaire. Ici, l'humeur naît pas due aux bijoux, mais en raison du contenu interne de la machine. Lorsque vous commencez le dernier V8, le sang ne commence pas à bouillir simultanément avec l'approvisionnement en carburant aux cylindres. Le moteur est étroitement caché dans son compartiment et ne s'adapte qu'en chauffage avec un échappement. Il n'y a pas de bruit de fer aussi clairement avec lequel le moteur M3 se réchauffe. Lexus est plus intelligent.
S'il s'agit de sport, alors dans la cabine, vous ne devez pas prêter attention à autre chose que la commodité de la plantation et de l'ergonomie vérifiée. Les chaises ont non seulement l'air douce, mais elles sont vraiment comme ça. Vous vous asseyez et vous noyez. Bon et confortable, mais il semble qu'avant le premier tour sérieux. L'opinion erronée de Valika du support latéral est bien fixée non seulement le dos, mais aussi les jambes. Ils tiennent de manière ténacieusement, mais doucement. Il n'y a pas de place pour les compromis dans les sports, mais si nous parlons de sports de la ville, ces chaises de compromis sont le meilleur choix. Le moteur se réchauffe, les révolutions tombent et dans la cabine, elle devient très calme. Je déploie un trafic de soirée dense et je trouve qu'il n'y a aucune possibilité d'enrager correctement le moteur.
La nourriture accélérant calmement, en douceur au moment où les fonds sont généreusement équipés. Je fais la promotion du moteur au maximum de 3500 et je suis surpris de voir à quel point il est calme. La machine, en tant que bon arbitre sportif, est complètement invisible. Il est là quelque part dans les entrailles, change si rapidement et en douceur les étapes que j'ai commencé à le soupçonner du désir d'apparaître être un variateur. Il est bon que sur une petite carte entre les appareils, vous pouvez afficher des informations sur la transmission inclinée. La sixième vitesse est de 70 km / h, sur le tachymètre de moins de 1 500 tr / min. sport hid. Et je me suis détendu inacceptable comme si ce n'est pas le cas! Dès qu'une bande de prise gratuite a ouvert ses portes, j'ai instinctivement mis un accélérateur sur la pédale. La machine a commencé, a lancé trois étapes et la voix du moteur a soudainement traversé un beau baryton juteux, qui avant de couper accompagné le mouvement du tachymètre. Alors l'échappement avec une surprise! Mon cœur a également fait un coup de pied et obstrué dans un rythme rapide. Les voitures ont gelé sur les côtés, tout le monde s'est retourné
Mais le liège, comme un trou noir, a rapidement sucé un espace libre et IS-F a fusionné avec le ruisseau. Il est généralement bien déguisé. Enlevez quatre tuyaux par derrière, personne ne pense que sous le capot d'une berline compacte jusqu'à cinq litres japonais sélectionnés d'un moteur spécialement préparé! L'officier de police de la circulation tire respectueusement cinq litres et me donne de manière réfléchie des documents. Cinq litres! Les gardes sont condamnés sur le parking et ont respectueusement tordu les lèvres. Est-ce beaucoup ou peu s'il s'agit d'une très petite voiture? Comme le montre la pratique, c'est juste! Les Japonais ont essayé: le moteur a rejoint organique la conception de la machine et n'a pas d'effet négatif sur la contrôlabilité. L'amusant, bien que pas parfait, est proche de tel (55/45). Les fuites modernes suivent le chemin de complication de la conception et de l'introduction de systèmes électroniques supplémentaires, d'une manière ou d'une autre interférer dans la gestion de la machine. Donc, Is-F n'est pas en retard. Le système propriétaire de surveillance de la dynamique de VDIM fonctionne constamment avec des freins, un volant avec un transfert variable de transmission, de boîte de vitesses, de système de stabilisation et de contrôle de la piste.
De plus, spécifiquement pour cette machine VDIM était équipée d'une imitation d'un différentiel inter-axe d'auto-axe. Ce dernier fonctionne, même si vous éteignez complètement le système de stabilisation (pressage à long terme). Le travail de l'auto-block devient perceptible dans des modes vraiment chauds, lorsque le conducteur inclinait l'adrénaline, le conducteur, à son tour, violent les pneus, et ils laissent des trous dans l'asphalte. Auto pisonge explicitement la surface de l'autoroute avec deux roues. Voici le rêve de Drifter! Nous avons aimé le fonctionnement de l'auto-bloc électronique, il vous permet de diriger avec précision la voiture en glissement de puissance. Si vous avez euthanasié ESP, alors l'ambiance est bonne et que vous n'êtes pas opposé à mâcher Carlson, pour jouer un peu. Il est clair qu'il est préférable de le faire dans des endroits spécialement préparés. Pourtant, 400 chevaux, une petite base, une traction arrière et un volant tranchant sont minces.
Cependant, pour le début, vous pouvez simplement faire fonctionner VDIM sur un programme sportif. Cela exacerbe non seulement la réponse de la voiture, mais aussi le conducteur de la main. À quelques reprises, j'ai eu beaucoup de plaisir à attraper une berline dans un dérapage assez profond (l'électronique ne stabilise la voiture que lorsqu'il sent qu'il était sur le point de se retourner). Little Lexus ne voyage pas pire que ses concurrents légendaires d'Allemagne! Mais il le fait à sa manière. La voiture IS-F est correcte. Ses freins sont puissants, adhésifs et non sujets à la surchauffe. Les concepteurs des conduits d'air s'en sont occupés, ce qui mène à des disques avant et à des étriers, un adulte mettra facilement un poing. Et quel commentaire! Le ralentissement peut être en filigrane à la dose avec seulement un effort. La machine se comporte impeccablement. Dans Imposing Modes, vous allez sur LS 460. Et lorsque la folie de course commence, la boîte laisse brutalement la transmission, l'électronique fait quant à ce temps! Le volant n'est pas aussi transparent que sur RS4 ou M3, mais cette connexion suffit. De plus, la réaction de la voiture au fonctionnement est confortable avec un rouleau étroit rapidement et linéaire. Les masses déshabillées ne m'ont pas dérangé une fois par notre style chaussé dans des baskets légères super-forts déjà à l'usine.
C'est pourquoi est un excellent étudiant dans toutes les disciplines, intelligents ou féroces, mais toujours un conducteur. Et dériver, et la traînée, et l'anneau qu'il est partout dans son élément. Révéler son potentiel est complètement difficile, mais très excitant.
Les Japonais avec leur prudence caractéristique et scrupuleux lors de la première tentative ont créé un concurrent équivalent des adversaires européens. Il est digne de respect. Et sa petite Lexus est digne. IS-F pourrait être une crêpe froissée, mais il a eu la chance de devenir pionnier. Il s'agit de la première voiture non européenne de la Classe D de League of Compact Super Sudans.
REMARQUE
Moteur et boîte de vitesses
V8 2UR-GSE Le moteur Lexus le plus puissant. Le bloc en aluminium des cylindres de la berline représentative LS 600H est considéré comme la base, mais la forme des chambres de combustion a été modifiée. Des biels de connexion, des pistons et des vannes plus légers et durables ont été installés, et les arbres à cames sont creux pour une meilleure circulation d'huile, qui est régulièrement fournie même de charges latérales graves, et elle est refroidie à l'aide d'un radiateur spécial. Sur le moteur, il existe un système d'admission à double marque (direct et dans le collecteur d'admission) et le réglage de la phase de distribution de gaz VVT-E (au lieu de l'hydraulique à l'entrée, un moteur électrique plus rapide est utilisé). Le fossé de gaz avec lecteur électrique fournit une alimentation de carburant de précision. Lumière automatique à huit vitesse (boîtier en aluminium) et compacte (moins de six bandes). Pour résister à une charge accrue, il a été spécialement renforcé et équipé d'un radiateur de refroidissement du liquide de transmission. Un certain nombre de taux d'équipement sont restés les mêmes que LS, mais le programme de gestion a été repensé, la boîte a également reçu un nouvel hydrotransformateur (ce qui est mieux fait face au moment accru). En mode manuel, la transmission est effectuée en seulement 0,1 seconde.
Suspension
La suspension de l'EI était couverte de capital. Leviers en acier à haute longueur et poings pivotants en aluminium. Les ressorts sont devenus beaucoup plus difficiles, les tampons de compression sont situés aussi bas que possible. Ce sont les conséquences de la lutte contre les rouleaux et les clics. Les amortisseurs à gaz sont un tuyau. Les blocs silencieux de montage du sous-châssis de la suspension arrière sont devenus plus difficiles. Les points de fixation de toute la suspension arrière sont également modifiés.
Disques et freins
Surtout pour le Lexus IS-FS, BBS est fabriqué par des disques de 19 pouces forgés super légers. Ils sont beaucoup plus légers que le casting standard de 18 pouces pour l'IS. Mécanismes de freinage de développement Brembo. Des étriers à six pistons avec des lecteurs d'un diamètre de 360 \u200b\u200bmm sont installés à l'avant, et des disques et disques de 345 mm sont installés derrière. Les disques de frein sont ordinaires, en métal.
 
Leonty Tyutelev

 

La source: Motor Magazine [novembre 2008]