Test Drive Lexus est la berline 1998 - 2005
Un adversaire digne
Un cas rare - une voiture sous la marque Lexus du département de luxe Toyota, qui fonctionne principalement pour le marché américain, est apparue dans l'ancien monde au moins un an plus tôt que dans le nouveau. Il s'agit de la berline Lexus IS200, que les visiteurs du concessionnaire automobile de Moscou pourraient voir en août de cette année. Depuis le printemps, la voiture a été vendue en plein essor en Europe - avec un œil sur la classe des berlines compactes sportives, où la classe C BMW et Mercedes régissent traditionnellement. Il y a d'autres rivaux - Audi A4, par exemple, ou Alfa Romeo 156 ... Lexus IS200 - une voiture de luxe inférieure (en passant, au Japon, il a reçu le titre de 1998) dans son pays d'origine historique a été mis en vente l'année dernière - appelée Toyota Altezzza. La prochaine étape logique - l'apparition d'une voiture sur le marché américain sous la marque Lexus - est retardée au moins jusqu'au milieu de 200000, apparemment en raison du problème avec le choix du moteur adapté aux États-Unis. Bien que l'essence soit la question, la voiture a été transférée en Europe. Récemment, elle est arrivée en Russie.
Ainsi, Lexus IS200. Une berline sportive avec une apparence caractéristique, mais sans aucun excès stylistique. Une cabine est en arrière visuellement, une capuche allongée, sous laquelle vous pouvez placer un moteur de n'importe quelle longueur, des phares inclinés, mis en évidence par des visages pointus d'admission d'air dans le pare-chocs, des roues coulées avec des pneus de 205/55 R16, des feux arrière avec des lumineux ronds lumineux Éléments - Cela peut être trouvé plus probable sur le compartiment de quelque chose que sur la berline.
Sous le capot allongé, il y a vraiment un six-soupapé de deux soupapes en ligne de deux litres, développant 155 ch. Puissance (6200 vol./min.) Et 195 nm de couple (4400 tr / min).
Le moteur est agrégé avec une boîte de vitesses mécanique à 6 vitesses, à partir de laquelle le moment est transmis aux roues arrière. La suspension avant est faite dans l'esprit des dernières tendances - sur les leviers transversaux avec le soutien surélevé de la charnière à balle supérieure, le dos dans la conception est similaire à l'avant, mais a fait sans aucune augmentation.
Une torpille d'une forme super fonctionnelle avec un bouclier de moto, qui couvre le point culminant principal de l'intérieur - une combinaison de dispositifs fabriqués dans le style de chronomètre de montre. Il semblait qu'une telle solution était depuis longtemps suspendue dans l'air, mais les concepteurs de Lexus ont été les premiers à décider de changer les stéréotypes établis. Cela s'est avéré magnifiquement, mais les cadrans auxiliaires sont petits et lus avec difficulté. Au milieu de la torpille, il y a une croissance avec des commandes d'un climat automatique et d'un centre musical universel avec un changeur de CD. Les buses de ventilation qui fournissent de l'air aux verres latérales semblent quelque peu étrangères - leurs ovales allongés verticalement ne se combinent pas avec d'autres éléments de la conception de la torpille.
Le volant avec un rembourrage en cuir est magnifique. Il est fabriqué dans des traditions sportives avec un centre caractéristique à trois rayons, dans lequel il était toujours possible de placer un airbag compact. La brillante boule de métal de la pointe du levier de vitesses demande la main ...
L'ajustement du siège du conducteur n'a pas causé de problèmes. Comme sur la plupart des voitures sportives et proches de sports, les sièges sont déplacés à l'aide de la mécanique. Elle déplace la chaise d'avant en arrière, soulève l'oreiller, inclinait le dos et régule le soutien lombaire, afin que vous puissiez choisir une position appropriée même pour un très grand corps. Vous pouvez rentrer jusqu'à présent que vous devrez inévitablement revenir. La colonne de direction avec l'ajustement de l'angle d'inclinaison aidera également à obtenir confortablement un emploi.
Sur l'accoudoir de la porte du conducteur se trouve une batterie entière de clés qui contrôlent les verres, les serrures de porte et les miroirs, qui peuvent être pliés à distance, par exemple, dans un parking ou lorsqu'ils entrent dans un garage étroit.
Le siège du conducteur est confortable, mais vous devez vous habituer à la variété et aux villosités du rembourrage. Le tapis en caoutchouc d'entreprise sous le pied était complètement superflu, qui a constamment touché et s'est efforcé de se tenir debout avec un pieu entre les pieds et les pédales. Cela s'est terminé par le fait que le tapis devait être envoyé au coffre.
Le dos n'était pas aussi à l'étroit que prévu. Ma tête ne se reposait pas contre le plafond, mais mes jambes devaient encore être pressées, malgré le fait que le siège avant n'était pas finalement.
Pour lancer le moteur, la combinaison de dispositifs a répondu avec l'éclat de nombreux lampes et indicateurs de commande. Après quelques secondes, tout s'est calmé. Le moteur ronronne tranquillement la chanson du ralenti. Il est temps de quitter le parking. Le volant avec un amplificateur monte facilement les roues avant en place, la première activée très clairement et facilement, la bille de la pointe du levier est bien dans la main, bien qu'elle puisse être un peu plus diamètre. L'embrayage est léger et très informatif, en combinaison avec du gaz sensible vous permet de mener la meilleure nuance lorsque vous vous déplacez à basse vitesse dans les embouteillages ...
Nous sommes sortis sur l'autoroute - nous devons réveiller le moteur. Il se réveille avec joie et démontre la facilité de vitesse inhabituelle, comme si le neutre était inclus dans la boîte. Mais non - la machine répond avec une excellente accélération pour appuyer sur la pédale de gaz. Le moteur a changé son ton, il n'y avait pas de trace de ralenti, maintenant c'est un véritable son noble d'un moteur sportif. Les programmes sont allumés très rapidement et clairement, seule la troisième rangée (cinquième et sixième) est à une certaine distance, et vous devez tirer légèrement la main. La voiture tient parfaitement la route et elle suit le volant. Le sentiment vient rapidement que cette voiture peut tout faire, un sentiment de liberté totale survient, et lorsque le limiteur électronique coupe soudainement tourne, il devient ennuyeux - le moteur chante comme s'il tournait facilement sept mille. La suspension est difficile, comme cela devrait l'être pour une voiture de sport, mais avec modération, les amortisseurs de gaz sont bien éteints par les irrégularités.
Après les incendies actifs le long de la route, la jambe atteint involontairement la pédale de frein. Les freins sont magnifiques, il n'est jamais venu à l'inclusion d'ABS ...
Allons plus calmement pour essayer la voiture en modes ordinaires. Au début, nous n'avons pas remarqué une certaine réflexion de la voiture avec une accélération fluide de faibles révolutions, mais maintenant elle a considérablement attiré mon attention. Les concepteurs ont choisi le transfert principal du rapport de 3,9: 1, ce qui semble être assuré par un bon début et une bonne accélération. Il serait préférable de mettre le moteur plus puissant, et donc - si vous voulez vous déplacer activement - vous devez le tordre au moins 3000 révolutions.
Chaque conducteur a roulé des endroits qu'il a bien étudiés et où il peut comparer le comportement de différentes voitures. Voici l'un des miens. Malgré le système de contrôle de la traction activé, un tour à grande vitesse du gaz a provoqué une panne des roues arrière à l'extérieur, mais cela s'est produit en quelque sorte lentement, comme si la voiture résistait pendant très longtemps et a accepté à contrecœur de remuer la queue. Mais il s'est avéré beaucoup plus facile de le retourner à sa place - la réinitialisation du gaz, la correction du volant avec lequel je me suis un peu trompé - et la voiture a changé dans l'autre sens, mais les sensations que ces vibrations pouvaient prendre Un personnage irréversible pendant une seconde. Avec l'assistant électronique déconnecté, tout se passe sensiblement plus amusant. La voiture plus tôt et avec une plus grande chasse va dans les skids, mais est facilement tenue par les techniques habituelles pour les voitures à traction arrière ... Résumons. Toyota a essayé dix ans pour créer une berline sportive qui pourrait fonctionner adéquatement aux États-Unis et en Europe. Et maintenant - chance. Lexus IS200 est une voiture de conduite à grande vitesse avec un excellent ensemble de qualités de course dans lesquelles il existe des caractéristiques de BMW et Mercedes, ce qui en fait un rival sérieux des voitures allemandes. Et d'autres fabricants européens ont quelque chose à penser. Nous souhaitons bonne chance à la voiture sur nos routes et nos chauffeurs qui peuvent l'apprécier.
Sergey Ivanov
La source: Moteur de magazine
