Lexus est un essai routier depuis la berline 2009

Agression douce

Le monde automobile européen est fermé et conservateur, toute violation du statu quo cet événement. Cette fois, la Lexus IS200 est devenue le coupable.

Entrer sur le marché pour une berline sportive compacte de l'événement Lexus est vraiment exceptionnel. Les Japonais ont choisi l'Europe pour la zone prioritaire pour l'expansion de la Lexus IS200. Mais ce n'est un secret pour personne que tous les endroits de la table de jeu ont longtemps été peints. De plus, une concurrence extrêmement stricte est en cours entre les personnages principaux, et le courage dans de telles conditions est le courage limitant l'insouciance dans de telles conditions. Mais l'expansion a eu lieu, ce qui signifie que l'équipe des Forces spéciales de Lexus s'est préparée correctement.
Propagande spéciale. Le facteur moral et psychologique est l'un des principaux dans le succès de toute opération de combat, et à Lexus, cela, apparemment, est bien compris. IS200 est nouveau et en même temps traditionnel. La clé de sa reconnaissance est des analogies stylistiques distinctes avec les dernières versions de la série GS. Certes, les critiques hochent la tête que les 200e contours rappellent quelque peu les principaux concurrents européens de la BMW Série 3 et Alfa Romeo 156. Que ce soit. Nous considérons cette similitude par des éléments du déguisement nécessaire, d'une part et d'une autre technique de la propagande très spéciale qui vous permet de pénétrer la conscience de l'objet, jouant dans les images habituelles. Une apparence mémorable et ambiguë devrait attirer l'attention et l'intérêt. A-t-il réussi? Probablement oui. L'apparition de l'IS200 peut être divisée en trois composants principaux: le devant d'origine, mais à faible revenu, chargé d'énergie, un profil dynamique et un design d'alimentation complètement unique avec des lumières à couper le souffle. Il semble que ce soit sur cette Trinité que le calcul principal a été construit, et si oui, le rôle du 200e est une brillante berline classique de type sportif avec des caractéristiques personnelles intrigantes.
 
Équipement et armes. Ainsi, l'objet est intrigué, enthousiaste et cherche à continuer de contacter. Derrière la porte, l'étape suivante et plus puissante du traitement psychologique l'attend. La principale chose qui tombe immédiatement dans le champ de vision et privilégie littéralement l'œil, c'est le tableau de bord.
Vous pouvez établir sans cesse des analogies avec toutes sortes de chronomètres suisses là-bas, etc., mais il est complètement incontestable que ce tableau de bord sur l'extravagance, l'originalité et l'originalité soient en avance sur la planète de l'ensemble. Le cœur de la structure est un compteur de vitesse, qui construit trois autres appareils principaux: les indicateurs de température du moteur, la charge et l'économie de rien de même à distance similaire à quiconque. Mais l'art nécessite un sacrifice, et sans eux ne l'était pas. Le compteur de vitesse sophistiqué supprime visuellement d'autres dispositifs qui ont obtenu trop petit et difficile à lire. L'échelle du tachymètre a été perdue quelque part en dessous, à gauche de la structure centrale grandiose, et il est très difficile de voir ses preuves en déplacement. Le compteur d'économie, lors de l'exploitation du moteur au ralenti, montre généralement des bêtises: la consommation de carburant, à son avis, en ce moment est de 30 L / 100 km! Un appétit similaire du 200e peut surprendre et repousser, bien que la raison soit clairement dans l'appareil lui-même. Il a été initialement développé pour la version américaine, où la consommation de carburant est calculée et indiquée dans le kilométrage (en miles) par gallon de carburant, c'est-à-dire l'opposé de la norme européenne. Le remplacement mécanique de la numérisation de l'échelle a conduit à cette petite curiosité. Est-ce excusable? Assez.
De plus, tout le reste est par critique. Comme la grande, la petite Lexus est équipée dans la catégorie la plus élevée. Il a un ensemble d'armes, mais coûte cher. Peau, titane ultra-moderne et fibre de carbone dans la décoration. Un ensemble complet de disques électriques, la climatisation automatique, le régulateur de vitesse et quatre airbags. Le système de contrôle de traction avec la capacité de désactiver et le mode de fonctionnement hivernal de la transmission. Système stéréo intégré avec six haut-parleurs et un lecteur de disque compact. Les miroirs latéraux ne sont pas sans salutations particulières aux concurrents à travers un lecteur électrique.
Je ne veux même pas parler de l'ergonomie dans les dents lorsque vous vous asseyez dans un luxueux, la conformité à toutes les normes sportives du siège Recaro, vous obtenez un bagel compact dans vos mains souligné par la conception sportive et une telle bille expressive en forme de balle Bouton d'une boîte de vitesses du titane poli, les problèmes possibles disparaissent par eux-mêmes. Toutes les exigences sont prises en compte et mises en œuvre avant d'y penser. Les satellites possibles ne sont pas oubliés: avec de petites dimensions, l'espace interne du 200e ne laisse pas une sensation de tension et est utilisé aussi rationnellement que possible. Les proportions internes sont soigneusement calculées et quatre adultes en IS200 se sentiront assez à l'aise. Mais pas cinq. Et le meilleur est deux.
Compétence de combat. Ils gagnent, comme vous le savez, non pas par nombre, mais par compétence. Ceci n'est pas enlevé du 200e. Le SIX en ligne de 155 chevaux de 155 chevaux a, en raison de l'utilisation du système intelligent des phases variables de la distribution de gaz VVT-I, des caractéristiques de traction uniques. Le système ouvre les vannes d'entrée exactement comme requis dans chaque situation spécifique, fournissant une traction uniforme et non comptabilisée dans la plage de vitesse la plus large: le couple de plus de 160 nm provient de 2000 tr / min. et persiste jusqu'au nombre maximal autorisé de révolutions de 6500.
Une autre caractéristique de la boîte de vitesses mécaniques à 6 vitesses IS200 en configuration standard. Psychologiquement, une telle décision est gagnée, mais y a-t-il un sens pratique? Nous sommes arrivés à la conclusion que s'il l'est, alors principalement en fournissant une conduite confortable et économique le long des autobahns non aigus. Les plages de vitesse pour les engrenages les plus élevés sont très larges, la différence entre un minimum, où la transition vers la transmission ci-dessous n'est pas encore requise, et le maximum est d'environ 70 km / h. Mais dans le mode de l'overclocking sportif pointu, la voiture était très critique du rapport entre transmission-retournement. Les trois premiers sont très courts, et si vous conduisez le tachymètre vers la droite vers la droite, le numéro de transfert de la suivante est trop grand. Vous attendez une nouvelle secousse, et la voiture trébuche et tressaille frénétiquement. Cela impose certaines restrictions à la dynamique d'accélération, bien qu'il ne soit pas si difficile de laisser deux rayures noires sous les roues arrière. Mais qu'en est-il des soins spectaculaires du point? Il est nécessaire pendant longtemps, par essais et erreurs, de rechercher le rapport optimal des engrenages et des révolutions au début. C'est là que le tachymètre distinct et bien visible serait utile. Bien que, en général, la boîte doit être rendue en hommage: il y a si longtemps, une telle précision et clarté de commutation des bijoux ne sont pas tombées.
Au cours du 200e se comporte comme un combattant des forces spéciales bien formé. Il effectue toutes les équipes immédiatement et implicitement. Sur les jambes, la voiture est très serrée, continuant à maintenir activement l'équilibre même dans les situations où une autre voiture à traction arrière aurait chanté avec des pneus pendant longtemps. Tout cela est le mérite d'une suspension dure, sportive, mais très à forte intensité d'énergie avec du caoutchouc bas sur des disques de 17 pouces et le poids idéal de la voiture le long des axes: 50 à 50. Et pour l'acuité des sensations, vous Peut appuyer sur deux boutons qui désactivent le contrôle de traction et le soi-disant fonctionnement hivernal de la transmission. Les réactions de la voiture sont aggravées à la limite, et afin de maintenir le contrôle, il est nécessaire de dose les actions des bijoux des corps de contrôle. Plus une concentration complète d'attention. L'essentiel est de savoir fermement ce que vous voulez de lui, puis le 200e sera un merveilleux partenaire de combat.
Tête de pont stratégique. La première étape de l'agression de l'Est était très doucement, mais le succès est indéniable. Les forces spéciales IS200 ont accompli sa tâche en capturant rapidement une tête de pont sur un territoire étranger et un bon nombre de captifs. Les espoirs de Nobauki Katayama et le principal inspirateur du projet selon lequel la nouvelle voiture gagnera la sympathie de ceux qui veulent obtenir une voiture prestigieuse qui peut se démarquer de la monotonie de classe existante pour de l'argent normal, a toutes les chances de se réaliser.
 
Texte Andrey Timofeev, photo Alexey Ilyin
 

La source: "Pilote automatique"