Essai Drive Lexus est C depuis 2009 Sedan

Devenir vous-même

Lexus est qu'il est temps de terminer l'imitation
Les créateurs de Lexus ont toujours essayé de plaire aux consommateurs des États-Unis. Les débuts de la nouvelle génération de Lexus ont montré que la politique Toyota contre sa marque Premium a changé. Lexus est maintenant abordé non seulement pour les Américains.
Le débuté a-t-il coïncidé avec le début des ventes de voitures Lexus sur le marché japonais. Rappelons que cette marque a été créée par Toyota spécifiquement pour les États-Unis et au Japon même, ces voitures n'ont pas été vendues auparavant. À l'automne 2005, 150 salons Lexus ont ouvert ses portes dans le pays du soleil levant. Les vendeurs pour eux ont été largués pour maintenir des clients VIP dans les hôtels Ritz et les boutiques à la mode.
Apparemment, à Toyota, il a estimé que la marque Lexus mise à jour est prête pour une vraie bataille avec Audi, BMW et Mercedes non seulement sur un Amérique omnivore, mais également sur le marché japonais sophistiqué. Cette année, la première d'une voiture de classe Business GS, un SUV hybride RX400H et un Représentant LS Sedan apparaît là-bas.
Les consommateurs russes apprécient à la fois les cultures automobiles américaines et japonaises. La marque Lexus a longtemps compris et acceptée. Ce n'est pas par hasard que, par le nombre de voitures vendues, les concessionnaires de Lexus russes se classaient au deuxième rang en Europe après le Royaume-Uni. Dans le même temps, le SUV RX300 Parquet est l'une des voitures les plus populaires de sa catégorie sur le marché secondaire national.
Cependant, dans le segment des berlines compactes prestigieuses sur le fond de Audi A4, la série BMW 3RD, la génération précédente de la classe C Mercedes C-Class est pâle. Cette voiture n'a pas été présentée dans les salons des revendeurs officiels de Lexus et les positions de ses concurrents sur le marché russe semblaient beaucoup plus fortes. À la question de savoir pourquoi la génération précédente n'est pas vendue en Russie, le directeur de développement de Toyota Motor Ruslan Romanyuk a répondu ainsi: tout son temps. La nouvelle génération est une voiture plus élevée que le prédécesseur de niveau. Maintenant, Lexus sera en mesure de rivaliser avec de forts rivaux allemands.
Fait pour lui-même
J'ai créé cette voiture sous moi-même. Sous les sentiments de son conducteur, a déclaré Suguya Fukosato, le concepteur en chef de la nouvelle Lexus. Fukosato a le plein droit à une telle déclaration. Il est l'auteur de Avensis moderne, Celica, Mr-2 coupé moyen moteur et la génération précédente voitures Corolla. Nouveau est une véritable voiture japonaise qui a créé un véritable ingénieur japonais.
Dans l'apparition de la nouvelle Lexus il n'y a pas une seule offre de modèles concurrents. IS - voiture parfaitement vérifiée: des lignes claires, skes avant minimale, l'apparence autonome. Il semble être moulé à partir d'une pièce solide en métal. Les parties du corps sont montés exactement: la largeur des espaces entre eux ne dépasse pas le microscopique 0,35 mm.
Le coefficient de résistance aérodynamique de la nouvelle IS 0,27 est l'un des meilleurs de la classe. En raison de l'isolation acoustique soignée et proche de l'aérodynamique idéal dans la cabine de la voiture est très calme, même à des vitesses moins de 200 km / h. Le concepteur a pensé sur chaque petite chose. Par exemple, la zone des rétroviseurs a été augmentée de 40% par rapport au modèle précédent. Cependant, ce fait ne se détériorait pas l'aérodynamique de quelque façon. Au contraire, selon Fukosato, avec les miroirs enlevés, la vitesse maximale IS devient quelques km / h ci-dessous.
L'IS style intérieur ne peut être attribué à une nouvelle façonné Salut-Tech, ni à la classique. Un peu ne correspond pas à l'apparence totale coûteuse seule matière plastique, qui est utilisé dans la finition du fond du tableau de bord et la console centrale. Pendant le voyage de 3 heures, il était possible de remarquer qu'une erreur de calcul ergonomique: les boutons de commande du système de microclimat sont trop petites.
De par la nature de la suspension, la traction arrière est situé entre Audi et BMW. Lexus est pas si aiguë et répond agressivement aux tours du volant, comme une BMW treshka, pas assemblé et abattu comme Audi A4 Quattro. Cependant, cette voiture semblait confortable pour moi. En même temps, IS est en mesure de donner au conducteur une partie de carénage d'adrénaline au moment de passer les virages rapides. La voiture ne roll, tient fermement un arc, ne cependant, il ne glisse pas le tour tournant, permet pas une queue de jeu, la correction de la trajectoire en ajoutant un gaz. LEXUS concepteurs a réussi à obtenir parfaite pesant sur les axes de 50/50. Et ce chiffre est l'un des plus importants pour le passage rapide du vieillissement et le sentiment de la voiture.
Des voitures prestigieuses compactes telles que Lexus sont achetées, en règle générale, jeune, mais étaient déjà composées de personnes qui préfèrent un style de vie actif. Ils croient que leurs voitures devraient avoir un tempérament sportif et avoir un riche ensemble complet. Lexus répond pleinement à ces exigences.
Est devenu le premier modèle Lexus, qui commencera à installer un moteur diesel (turbocompressé, d'une capacité de 2,2 litres, d'une capacité de 177 HP). Cependant, de telles voitures sont spécialement conçues pour le marché européen. Une seule modification avec un moteur V6 de 2,5 litres (POWER 204 HP) et une boîte de vitesses automatique à 6 vitesses avec commutation manuelle seront fournies en Russie. La version avec un moteur 4 cylindres plus accessible ne sera pas libérée. Il y a quatre options pour la configuration. Déjà dans la base de données, la présence d'un système de stabilité du cours de VSC, une clé intelligente de verrouillage central à distance (pour ouvrir les portes et démarrer le moteur, il n'est pas nécessaire d'obtenir la clé de la poche), de dix airbags, de l'ordinateur à bord et du Système de haut-parleurs plus haut de classe Mark & \u200b\u200bL Evinson avec 12 colonnes et subwoofer. Le prix du modèle de base est de 41 600 $. À titre de comparaison, la BMW de la 3e série avec un volume et une puissance similaires de moteur coûte près de 10 000 $ plus coûteux.
Vous pouvez commander un intérieur en cuir avec des inserts en bois, des lecteurs de 17 pouces (la version standard est équipée de 16 pouces), de regarder l'angle des phares de Bixenon, du volant et des fauteuils roulants électriques et de la mémoire. Le pack supérieur est de 49 700 $.
 
Igor Komarov
 

Une source: Roue (société)