Test Drive Lexus GS depuis 2012 Sedan

Jet japonais.

Oui, je dis une telle comparaison à moi, mais la Lexus GS460 mise à jour en tant que boisson énergétique, plus à boire, plus il est nécessaire de maintenir le ton. Êtes-vous fatigué au travail, vos yeux sortent-ils? Proche de ce cockpit, cliquez sur le bouton avec le démarrage de l'inscription, appuyez sur la pédale droite du bord au sol. Bien? Les yeux ouverts, la vision est devenue tranchante, le brouillard de la tête a été dissipé, comme s'il ne l'était pas, et de quelque part de la pédale même du corps alla dans le corps, qui est suffisant, il se trouve, non seulement dans afin de conduire les roues principales arrière. Maintenant, vous pouvez vous détendre et absorber le confort du confort, comme en volant dans un avion de jet privé. La chose principale est de ne pas dormir. Bien que ce soit peut-être possible. Sur GS460, vous pouvez rapidement voler au lit, puis vous endormir immédiatement
Grâce rapide
Une brève excursion à la dernière histoire, à savoir en 2005. Ensuite, la troisième génération de Lexus GS est apparue, qui, à mon avis, a radicalement changé l'idée de la marque. Les Japonais ont même inventé le nom de cette métamorphose de L-Finesse, qui reflète une nouvelle philosophie d'entreprise, mais la monstrueuse L-Grace sonne en russe. Cependant, peu importe combien cela ressemble à une nouvelle approche de la conception de l'extérieur et de l'intérieur, et des propriétés du châssis de la voiture toutes ensemble. Et ça a fonctionné!
La voiture a l'air et le solide, et des sports en même temps, ce qui est particulièrement apprécié. Après la mise à jour, qui est exprimée dans les traits à peine perceptibles, l'apparition du modèle n'a pas changé du tout. Comment sa perception n'a pas changé. Le public continue de se rapporter à GS respectueusement et beaucoup comprennent qu'il s'agit d'un choix d'une personne riche et élégante.
Mais l'apparition de trompeur: contrairement à de nombreuses autres machines, Lexus GS semble être dehors plus que de l'intérieur. C'est tout le cas dans un grand angle directionnel des racks avant (et arrière). Une telle solution réduit considérablement l'espace intérieur et, par exemple, une personne haute, la croissance de quatre-vingt-dix-mères, risque de la tête de sa tête dans le toit, si elle passe derrière le volant dans toutes les règles. Dans le même temps, cette solution est assez justifiée: elle met l'accent sur le dynamisme de la machine, donne le sentiment que vous êtes dans une voiture très forte et très rapide. De plus, au niveau des épaules, il y a assez bien et ce n'est pas étroitement sur les sièges arrière. C'est-à-dire qu'il y a un autre compromis entre confort et sportif, bien que une pente de sportivité.
Le siège pliable est profilé avec succès, a un très bon soutien latéral. Les gammes de réglage électrique semblent sans limites. Le bélier en cuir et à la peau de bois, qui peut également se déplacer avec des servo-entraîneurs dans des vastes, est pratique et agréable au toucher. Trois anneaux sur le bouclier de l'instrument cachent des cadrans profondément encastrés avec des nombres bien lisibles. Le personnage GS met l'accent sur le bouton métal au lieu de la serrure d'allumage. Les verres latéraux doubles ne manquent pratiquement pas de bruit à l'extérieur.
Sur la console centrale, l'écran couleur contrôlée par des couleurs est logé. Sur ses bords, le bouton de transition rapide d'une fonction à une autre, ce qui facilite la communication avec un ordinateur de bord. Le levier du CP automatique coupera la peau, a des insertions du même arbre que la canaille et du tunnel central. Un largeur d'accoudoir est pratique et peut bouger. En remontant le dos, vous détectez les boutons de chauffage et de ventilation des sièges avant, éteignez le système antidérapant et la clé de rigidité de la suspension. Lexus GS 460 est équipé d'AVS (suspension variable adaptative), qui peut régler indépendamment la rigidité des amortisseurs en fonction du style de conduite et de la qualité du lit de la route, et fournit également la capacité du conducteur à sélectionner l'un des deux modes de exploitation de normal ou de sport.
Sur le côté gauche, plus près de la porte, le clavier de contrôle est situé à proximité de fonctions supplémentaires. Il ne le détectera pas immédiatement pour cliquer sur le bouton spécial, après quoi elle tombera hors du panneau. Il est sur le fait que l'unité de commande de miroir, un système de capteur de stationnement, un rideau électrique arrière.
Bien sûr, il est impossible de ne pas mentionner le centre de musique de Mark & \u200b\u200bLevinson, qui a demandé au désir des embouteillages et du mauvais temps n'est pas toujours possible, accélérant le rêve, se précipitant autour de Moscou. Le centre se compose d'un joueur de la cassette audio et du ChanDGer intégré à la console centrale sur 6 disques percevant tous les formats, y compris l'enregistrement capable du DVD. Le son est versé au total 14 colonnes, dont un subwoofer de 10 pouces. Le tronc est caché un amplificateur à 11 canaux avec une puissance totale de 350 watts, qui effectue également la fonction du processeur musical. Et bien sûr, le son surround 7.1 Sound Sound Sound peut supposer que vous êtes dans la salle de concert. Pas mal!
 
Qu'est-ce que v8 signifie
Montrez que Lexus GS460 est une voiture rapide quand même qui ne dit rien. Ceci est un avion de voiture. 347 Chevaux Ceci, je vous le dis, le lecteur, le troupeau, qui est capable de faire peur et à qui s'il vous plaît lorsque le corps pousse à l'arrière du siège. Le dos doux, cependant. En moins de six secondes, la flèche du compteur de vitesse surmontera la marque à 100 km / h, mais peut continuer avec le même succès. À ce stade, l'adrénaline et la mémoire de nouvelles amendes pour violations des règles de la circulation se battent dans la tête, ce qui permettra à tout inspecteur de proposer le même GS. Et c'est même en quelque sorte blessé
Et pourtant, néanmoins, du son d'un moteur, qui remplit l'intérieur, il vaut la flèche de tachymètre pour obtenir une marque de 4000 tr / min, une humeur de combat de combat apparaît. Et avec quelle enthousiasme akp à 8 vitesses traverse le transfert? C'est une chanson! À propos, les transmissions peuvent être modifiées et manuellement, et vous pouvez immédiatement cliquer sur le bouton Sport, puis il n'y aura aucune trace de réflexion. Bien sûr, vous ne devez pas oublier que la traction arrière n'aime pas. Cependant, dans le cas de GS460, ce n'est pas particulièrement hooligan. ESP n'est pas déconnecté, aucune tentative de casser la poupe dans des pantoufles est contrainte sur la racine. De plus, GS460 est équipé d'un système VDIM.
En fait, il s'agit d'un cerveau électronique distinct qui a combiné l'ABS, un système de stabilisation, un système antidérapant et qui travaillent en coopération avec de nombreux capteurs et le système VGRS (Direction variable du rapport de vitesse). C'est elle, avec l'aide d'un moteur installé sur le rail de pilotage, modifie le nombre de bélier des virages du bord au bord de la plage de 2,7 à 3,7. En général, le principe principal posé dans la technologie VDIM pour maintenir la stabilité de la voiture, par tous les moyens. Sous la commande d'électronique non-grade à chaque moment, il y a une vitesse de véhicule, l'angle de rotation, le degré de pressage de l'accélérateur, des accélérations longitudinales et transversales. La vitesse de l'ordinateur est importante et détermine donc instantanément la manière dont il prédirait que dans une fraction d'une seconde commencera, par exemple, un dérapage. Puis redresse légèrement le volant, sans la participation du pilote. Si cela s'avère pas suffisant, le système de stabilisation réduira l'alimentation en carburant et en rotation du moteur et ralentit même une ou plusieurs roues. La pratique a montré que VDIM agit très compétent et aidera dans une situation difficile. Peut-être même, c'est le meilleur ou l'un des meilleurs systèmes de stabilisation, mais sur elle, surtout sur une route glissante, je n'aurais personnellement pas devenu en aucun cas.
Sur VGRS, je devrais dire quelques mots supplémentaires. En général, j'étais bien adhérent, le deuxième ou le troisième jour déjà au niveau des réflexes sentiment, à quelle vitesse et même dans quelle situation le volant deviendra plus nette. De plus, ce système économise de la force, en particulier dans les conditions urbaines. Mais! Je suis peut-être à l'ancienne ou aussi utilisé pour garder la situation sous contrôle total, ou j'adore monter la voiture appropriée pour cela. Et de prédire sa réaction est un lit supplémentaire. Bien que pour une personne d'un entrepôt différent, j'avoue pleinement, l'assistance en taxi sera aussi impossible à la hausse. Il ne peut pas le remarquer du tout, se demandant parfois à quel point la voiture obéisse!
Il reste seulement à dire sur les freins, au pouvoir qu'il ne peut y avoir aucun doute. Ils sont capables d'arrêter rapidement la voiture sur n'importe quel revêtement et il n'est pas difficile de dispenser l'effort des pédales. Eh bien, avant la suspension, ils ont quitté l'impression la plus agréable. En mode normal, il est plutôt doux, en mode sport devient dur. Mais dans tous les cas, les rouleaux de rouleaux décontractés sont presque invisibles et seules l'intensité énergétique des amortisseurs, coûtent plusieurs fois dans des fosses profondes, laissaient des sédiments trop agréables à deux fois j'ai entendu un coup désagréable travaillait avant l'abattage de la suspension .
Combien de?
Posséder une apparence extraordinaire et d'excellents mouvements, la troisième génération de Lexus GS jouit d'une demande assez constante. Après tout, les principaux concurrents, dont j'aurais alloué la BMW de la 5ème série, la classe E Mercedes-Benz et Audi A6, dans des équipements similaires et avec les mêmes puissants moteurs, en règle générale, sont plus chers. Et les prix des GS mis à jour commencent par une marque de 1 753 000 roubles. Testé GS460, qui est proposé dans le seul, la configuration la plus complète coûte 2 397 500 roubles. C'est donc pratiquement un avion

Andrei Osipov
Photo Lexus.
 

Une source: Magazine Automotive News [juillet 2008]