Test Drive Lexus GS depuis 2012 Sedan

Comment vendre hybride

La Russie aux voitures vertes est toujours méfiante. Nous n'avons pas été acceptés, nous n'avons donc pas réfléchi à la protection de l'écologie pour acheter des voitures à roues mobiles non puissantes, mais des versions hybrides. Cependant, les fabricants mondiaux ont clairement pris clairement la pureté de la nature, forçant leurs spécialistes du marketing à inventer de nouvelles astuces pour la vente d'hybrides.


C'est peut-être pourquoi le Lexus GS est-il juste un Hybride 450h. Il accélère à des centaines de 5,9 secondes, ce qui est plus rapide et universel GS 350 AWD (6,3 secondes) et relativement abordable GS 250 (8,6 secondes). Donc plus honnête et le motif de l'achat d'un hybride est maintenant complètement différent. Après tout, la vitesse a toujours été mieux vendue de voitures que de préoccupations pour l'écologie.

Le changement de vecteur marketing à Lexus s'est produit après 2008. En crise, la crise des ventes de Lexus a été posée que celles des concurrents allemands, et la marque japonaise crée maintenant les manques. En tant que vice-président de la marque Lexus en Europe, Andy Pfaiffenberger, Lexus n'a pas parié de moteurs faibles ni de moteurs diesel. Leur principal argument pour les hybrides européens. Si seulement parce que ce segment était plus rapide que tout le monde a plus de la crise. Dans le même temps, le segment hybride était tellement prometteur que BMW, Audi, Infiniti et Mercedes-Benz étaient également resserrés de leurs actifs là-bas.


Pour essayer le nouveau GS 450H, le moteur est allé aux Alpes. En été, les pentes sont vertes inhabituelles, mais l'endroit est bien familier avec les skieurs russes Kitzbühel. De nombreux propriétaires de Lexus devraient certainement être conscient.

L'extérieur de l'hybride n'est presque pas différent du début du GS 350 présenté. Exactement la même grille de radiateur dans le style de la broche et la jupe inférieure avec des apports d'air dans le style de Dark Vader. Mais pour l'hybride dans la configuration maximale, ils ont toujours fait un zyazk spécial modifié les phares. Au lieu d'une grande lentille dans le nouveau bloc, leurs trois tours, des lumières distantes et proches de LED, et ci-dessous une bande élégante de lumière du jour. Donc, GS 450h ressemble plus à un hybride phare LS.

La présence de portes de brouillard est maintenant due à l'ensemble complet. En prime et de luxe, ils sont, mais si vous prenez un package de sport F optionnel, leur fonction effectuera des lumières de base avec une lumière de faisceau modifiée.

Lorsque vous regardez la voiture dans le profil de la version hybride, seule une petite pancarte sur le seuil parle. Derrière aussi, rien n'a changé les lanternes des signaux d'arrêt arrière sont encore rappelés de la berline.


En mode économique, un compteur de vitesse est situé sur le tableau de bord à droite, et il y a trois graphiques qui interprètent des économies ou des dépassements de carburant.


Mais cela vaut la peine d'entrer dans le mode de sport et la gauche surviendra un tachymètre brillant avec une zone rouge.


L'écran de projection indique toute la vitesse des informations nécessaires, la vitesse du moteur et les invites de navigation, mais il est visible uniquement au pilote.


Un grand écran de 12,3 pouces est situé au centre de la console. Il peut facilement adapter une carte, la lecture de navigateur, ainsi que l'animation de modes sportifs et hybrides.

Dans les Alpes autrichiennes, il y a une loi sur le silence, alors un plaisir passe à des hybrides dans des villages locaux. Aucune vache ne sera pressante. Sous le capot de la berline hybride, une installation était cachée composée d'un moteur à essence de 3,5 litres (292 chevaux), qui fonctionne sur le principe d'Atkinson et d'un moteur électrique avec refroidissement liquide. Le moteur à essence est équipé de deux ensembles de buses. Le premier est installé dans le collecteur d'admission et sert de carburant lorsque le moteur est froid. Après chauffage, le carburant est injecté directement dans des cylindres à travers le deuxième ensemble.

Le moteur électrique est connecté au moteur et à la transmission au moyen de la transmission planétaire, comme dans les hybrides Lexus restants. Par conséquent, la voiture peut se déplacer silencieusement sur l'électricien ou uniquement à partir du moteur à essence, ou de deux moteurs en même temps. La consommation moyenne avec un mouvement très mesuré dans les Alpes et le déménagement rapide en Autoban allemand était d'environ huit litres pour 100 kilomètres. Une batterie entièrement chargée dans les montagnes suffit à plusieurs centaines de mètres seulement pour sortir de la maison. Autre tours sur le moteur traditionnel, mais cela fonctionne, il est toujours assez calme.

C'est pitié que son son ne soit pas aussi beau que d'autres versions. Le meilleur de tous, assez étrangement, les sons GS 250. Le moteur le plus faible doit plus souvent être déroulé, mais cela est compensé par une belle basse de ce V6.


Profitez des serpents alpins de montagne ou de quitter l'Autobahn allemand près de Munich, vous réalisez que GS 450H monte presque parfaitement. La version hybride est plus lourde que la roue motrice pour jusqu'à 185 kilogrammes, mais les selleurs supplémentaires de la cabine n'affectent presque pas la contrôlabilité. Si vous voulez aller vite, alors activez le mode Sport Plus, nous traduisons la boîte de vitesses en mode sport et appuyez sur la pédale de gaz sur le bouton BOOSTER. Il semble que tant de manipulations soient douteuses, mais en pratique, cela fonctionne comme un système de fusibles.

Le volant est très net, et dans le mode Sport Plus, il réagit même sur des écarts en millimètre. Après avoir allumé tous les modes GS, cela va beaucoup. Par conséquent, beaucoup de paramètres. De plus, le mode Sport Plus et la suspension adaptative ne devront pas être commandés comme l'option qu'ils sont présentes dans tous les équipements hybrides. Dans le même mode normal et écologique, la machine se transforme en une voiture de confort.

Mais pour que le package de sport F en option devra payer un supplément. Il comprend non seulement un kit de corps plus agressif, mais également un châssis à commandes complets: la voiture roule non seulement par les roues avant, mais aussi l'arrière. Direction à la vapeur supplémentaire avec des lecteurs électriques permettant de transformer les roues arrière d'un de 1 à deux degrés. Dans des vitesses de stationnement jusqu'à 30 kilomètres par heure, ils tournent dans la direction opposée, réduisant ainsi le rayon du virage et à des vitesses supérieures à 70 kilomètres par heure, ils déplacent les roues au même côté que l'avant, augmentant la douceur lors de la reconstruction. La deuxième fonction de ce système diminue la probabilité de conduire et d'aider le système de stabilité bien sûr.

Ce n'était pas sans innovations purement marketing. Dans le segment Lunter, personne ne peut être surpris par le contrôle climatique banal, mais il est toujours nécessaire de vendre des voitures. Par conséquent, l'installation climatique a été ajoutée des capteurs, et maintenant GS éteint le ventilateur s'il n'y a pas de passagers sur les sièges. Et s'il y en a, alors il y aura de l'air chaud à vos pieds, la tête et la poitrine sont plus froides pour éviter toute surchauffe sous les rayons brûlants du soleil. De plus, l'air supérieur sera plus sec, ne permettant pas de faire du verre de buée, tandis que le bas sera plus humide.

Un autre excès sont des particules spéciales qui non seulement purifient l'air, mais aussi éliminer les odeurs désagréables. Le condensat est utilisé pour créer de l'humidité qui, dans la plupart des voitures, coule simplement dans la rue. Comme on dit à Lexus, cette humidité donne même un effet cosmétique après une longue assise dans la voiture, la peau et les cheveux se sentent beaucoup mieux qu'après un climatiseur ordinaire qui draine l'air. Par conséquent, maintenant pour rouler sur Lexus, c'est presque comme un spa.


L'essentiel est que GS reste une berline d'affaires confortable. Ici et des fauteuils orthopédiques pratiques avec des réglages de 16 positions et du panneau de commande dans l'accoudoir arrière et la musique Mark Levinson avec 17 colonnes, affectant pas tant la puissance de la basse que la pureté du son. La décoration intérieure correspond également à la mode moderne. En plus de l'ébène, le bambou ou l'écrou voici des inserts spectaculaires à partir d'aluminium poli ou de vernis noire. Le sélecteur rond à côté de la transmission automatique a reçu un autre mode sportif Sport Plus. Le sport habituel ne aggrave que la réponse du moteur et rend le gs légèrement plus actif, et Sport Plus présente des amortisseurs rigides et pénètre de la limite de roue.

Cependant, GS450H n'a pas de fonctionnalités si agréables. Pour une raison quelconque, les Japonais n'ont pas fabriqué des lunettes latérales à double côté, mais ne sont limitées qu'à un film isolant de vibration spécial. Il ne suffit clairement pas de cacher des bruits parasites à partir d'énormes miroirs, mais sinon une isolation au bruit est un idéal, que ce soit le moteur ou les roues ne peut presque pas être entendu.

Je n'ai pas aimé la navigation, parlant une cafetière ravivée. Elle est inutilement conseillère de passer en revue la route actuelle, et quelques tours décrit, il n'est donc pas clair qu'il serait préférable de se taire. Enfin, GS dispose d'une liste assez large de systèmes qui ne seront pas disponibles en Russie: contrôle de la croisière adaptative, travaillant à n'importe quelle vitesse, vision nocturne et système de suivi pour un conducteur endormi, ainsi qu'un système de prévention de la collision et un assistant d'attente la bande. Tout problème dans le capteur radar à micro-ondes, dont la fréquence en Russie coïncide toujours avec l'armée.

Mais le volume du coffre est assez bon pour l'hybride. Pour la plupart des modèles hybrides, il s'agit d'une vraie batterie de talon Achille mangé la majeure partie de l'espace utile. Mais dans GS, vous avez pensé à mettre une batterie sur une autre de manière à maximiser l'utilisation de l'espace derrière le dos des passagers arrière. En conséquence, il était possible d'obtenir 482 litres de volume assez décent de 61% de plus que le prédécesseur.

GS450H Les ensembles complets sont essentiellement deux: premium et luxe et F Sport est juste un complément sur le luxe. La version de base coûte 2 millions 625 000 roubles avec une suspension pneumatique, le mode Sport Plus, la navigation et les phares de bi-xénon classiques. Pour ajouter un affichage de 12,3 pouces à celui-ci, le contrôle de la climatique à trois zones, le volant chauffé, les phares à LED et 17 colonnes Mark Levinson devront payer un total de 3 millions 118 000 roubles.

Pour lancer des roues arrière, le kit de corps F Sport et plafond noir devront payer 42 mille supplémentaires. Ce n'est pas suicato, mais maintenant, le Lexus hybride n'est pas seulement une voiture plus chère et plus lente, dont le seul avantage est un peu plus petit consommation moyenne. Il s'agit maintenant d'une berline d'entraînement arrière avec un caractère sportif et une installation hybride branchée sous la hotte. Pour une telle approche, je souhaite mettre les cinq premiers, sinon la voiture elle-même, puis au moins ses spécialistes du marketing.


Alternative
BMW 5 hybride actif. L'un des principaux concurrents de Lexus. Les règles immincies et sur la dynamique ne déduisent pas le GS450H. Le volume du tronc n'est que de 375 litres, surclage jusqu'à 5,9 secondes et sur le moteur électrique, l'hybride allemand s'étendra quatre cinq kilomètres plus rapidement à 35 kilomètres à l'heure. Il n'est pas disponible à la vente en Russie, mais le test de cette voiture peut être lu sur le moteur.

Audi A6. On perd légèrement les concurrents au pouvoir avec le moteur électrique, un moteur à essence de deux litres produit une puissance de 245 chevaux. Cependant, pour une version hybride de la dynamique de 7,5 secondes avant des centaines, cela ne semble pas si mauvais. En mode voiture électrique, la voiture ne dépassera pas plus de trois kilomètres et le volume du coffre est le même maigre que dans BMW 375 litres. Il y a un hybride de 2 millions 696 mille roubles.

Mercedes-Benz E400 hybride. Ce modèle n'a pas encore été disponible et est inconnu s'il sera vendu en Russie. Sous la cagoule, il dispose d'un moteur V6 de 3,5 litres d'une capacité de 308 chevaux et d'un couple de 380 nm. Il y a un moteur électrique d'une capacité de 27 chevaux entre le moteur et la boîte de vitesses à huit étapes. Il conduira autour d'un kilomètre sur la chemise électrique et le volume du tronc est inchangé de 540 litres. Le prix est toujours inconnu.

Spécifications techniques Lexus GS 450H
Type de moteur essence + moteur électrique
Volume de travail, Seekuba 3456
Max. Power, HP / RPM 292/6000
Max. Moment, nm / rpm 352/4500
Type de lecteur arrière
transmission transmission hybride (transmission en continu avec régulation électronique) avec un mode de commutation sequental avec un réducteur 2-vitesse du moteur électrique
Suspension avant indépendante sur les leviers transversaux doubles
Suspension arrière indépendante multi-types multiples
Freins à disque ventilé avant et arrière
Dimensions (DHSHV) mm 4850x1840x1470
Base de roue, mm 2850
Poids de frein, kg 1985
Max. Vitesse, km / h 250
Accélération de 0100 km / h, de 5,9
Consommation de carburant (Combo), L / 100 km 6.1
Émissions de CO2 (Combo), G / KM 141
Volume de la boîte à bagages, L 465
Volume de réservoir de carburant, L 66
Prix, roubles de 2 625 000
 

Une source: Magazine moteur [juin 2012]