Test Drive Lexus GS depuis 2012 Sedan

Jeunesse de la colonne vertébrale

Sur la vaste autobah allemande et des serpentins autrichiens étroits, la génération précédente de la Business Japanesw Business Sedan Lexus GS ne m'a pas rencontré. Cependant, le nouveau GS, qui a permis de faire valoir que la jeunesse et les sports est destinée à corriger cette situation. Comment? J'ai eu la réponse sur la route de Munich Kitzbühel.
L'ingénieur en chef du dernier, quatrième du compte de Lexus GS GS Yoshihiko Kanamori est sensiblement plus jeune que les Mios Shigetoshi, dirigée par le dernier projet GS. Lors de la conférence de presse à Kanamori-Sana, l'excitation est sensiblement et même la timidité légère est telle que des personnes modestes du pays du soleil levant. Mais les Japonais peuvent être audacieusement fiers de son enclushild Le nouveau Lexus GS s'est avéré magnifique.
Le code à barres principaux de la conception est déjà devenu traditionnel, en commençant par la hayon de la CT200H, le gril du radiateur sous forme de broches, qui soulignent hardiment les coups des voyants de la LED dans les phares et la bosse sur la hotte. Les coins, comparés à la génération laissés sur la paix, étaient cachés, la capsule de cabine est tirée et déjà au premier abord, il est clair que la voiture a l'air mal et rapidement.
La longueur et l'empattement sont respectivement les mêmes 4850 et 2850 mm, la largeur augmentée de 20 mm et une hauteur de 25 ou 40 mm, selon la version. En raison du dernier paragraphe, les Japonais ont dû travailler dur sur l'aérodynamique: les lacunes entre les panneaux corporels et la distance entre les arcs de roue et les pneus ont été diminuées et que l'éclairage arrière a été obtenu des nervures spéciales pour optimiser le flux d'air. En conséquence, le coefficient de résistance aérodynamique a été réduit à 0,26.
Dans la cabine notable, le même motif que la qualité des matériaux de finition est maintenant à un niveau beaucoup plus élevé, et la principale chose ici est devenue si belle-angulaire, comme si BMW. La console centrale est couronnée d'un écran LCD de 12,3 pouces parmi les voitures série, légèrement déployées sur le pilote. À la question de savoir pourquoi il ne l'a pas touché, les représentants de Lexus répondent qu'ils ont fortement placé l'écran, grâce à laquelle le conducteur, le regardant, enlève à peine ses yeux de la route. Et de sorte que le contrôle du système multimédia n'est pas difficile, le joystick intelligent est situé sur l'accoudoir. Le principe de fonctionnement comme une souris d'ordinateur, le curseur dont les raccourcis à venir lui-même. Assez pratique.
En équipement coûteux, Lexus GS peut se vanter de très confortables sièges multi-constructurels avec un grand nombre d'ajustements et de ventilation ne suffisent pas, à l'exception du massage. Sur la deuxième rangée devant les genoux des passagers, la lumière a augmenté de 20 mm et au-dessus d'une tête de 25 mm.
L'isolation de la cabine est faite à la hauteur et le flux d'air incident provoque le volume du système audio Mark Levinson que sur l'approche du compteur de 160 vitesses. Mark Levinson continue de rester un partenaire exclusif Lexus, et une fois de plus, la société a créé une superbe définition de 835 watts de 17 haut-parleurs spécifiquement pour le nouveau GS.
Trois versions de la nouvelle berline de classe affaires de Lexus sont disponibles sur le marché russe: Roue arrière GS250, roue à roues mobiles GS350 AWD et hybride GS450H. Les 350e machines des Japonais à la présentation n'ont pas été apportées, alors essayant d'essayer la capacité maximale de 345 litres. avec. GS450H et 209-Silic 250ème.
De plus, certains des Ji Esses hybrides étaient équipés d'un emballage F-Sport, qui comprend la conception sportive des pare-chocs et du réseau de radiateurs, ainsi qu'un petit spoiler sur le couvercle du coffre. Le système Lexus Dynamic Maniping (LDH) est disponible en option de F-Sport (LDH), qui combine le mécanisme de direction avec un rapport de vitesse variable et le système de rotation de la roue arrière. Dans le premier cas, la boîte de vitesses active intégrée à la colonne de direction change le rapport de transfert de 10,3 dans le parking à 13,2 à des vitesses de croisière. Dans la seconde, le moteur électrique installé dans l'étirement de la suspension arrière déplace le rail de manière à ce que, à une vitesse supérieure à 80 km / h, les roues arrière et avant tournent principalement dans des côtés opposés pour améliorer la maniabilité lorsque la flèche du compteur de vitesse dépasse 80, puis dans la même partie réduire l'excès de retournement.
L'accélération GS450H est frappante douce et lisse, mais en même temps très convaincant 5,9 s à 100 km / h. Cette douceur fournit un dispositif de transmission hybride (voir l'insert), qui peut être rarement modifié le rapport engrenage, comme si le variateur habituel.
Maintenant, seule la deuxième génération de l'entraînement hybride GS avec une centrale électrique à essence a débuté. Et bien que son système n'ait pas changé, les Japonais ont néanmoins organisé un excellent travail pour optimiser diverses caractéristiques. Ainsi, la batterie est toujours derrière les sièges arrière, mais ce n'est plus horizontalement, mais verticalement, grâce auquel le volume du tronc a augmenté de 61%. L'onduleur transformant la tension constante en variable et vice versa diminué de taille et le refroidissement liquide est désormais appliqué dans les deux électromasters au lieu de l'air. La consommation moyenne de carburant de Lexus GS450H a diminué de 31% (jusqu'à 5,8 L / 100 km) et les émissions de CO2 ont diminué de 137 g / km.
Notez que la batterie d'hydrure de nickel-métal fournit une coentreprise à Toyota et Panasonic. Fait intéressant, aux États-Unis, une garantie pour tous les composants d'un lecteur hybride a 7 ans et en Russie 5.
Sur les routes de montagne parfaitement lisses de l'Autriche sous la vue des caméscopes à ressentir la différence entre le GS450h habituel et GS450H F-Sport Co., toutes les roues contrôlées sont presque impossibles pour les deux voitures prescrives une trajectoire en réponse à la rotation du volant. Mais notable la différence dans les réglages des amortisseurs, qui peuvent être assurées en sortant des quatre modes disponibles de la voiture dans Sport +. Le coefficient d'amortissement augmente et le routage disparaît presque, et presque sans préjudice à la douceur.
Quant aux deux premiers modes d'éco et de normale, le volant est très facile et la réaction à la pédale de gaz est inutilement réfléchie. Le sport sans plus améliore cette situation, mais les caractéristiques de la suspension ne changent pas. Unlimited Allemand Autobahn a montré qu'à une vitesse de 150 km / h meilleure pour choisir exactement le sport +, la voiture se comporte parfaitement, bien que la monumentalité allemande n'atteigne toujours pas l'absence de zéro clair à la barre.
Honnêtement, j'ai essayé d'ajouter une ligne entre le freinage récupérateur, lorsque les pads ne sont pas impliqués et que l'hydraulique traditionnel, mais ne pouvait pas. Dans n'importe quelle bande de la pédale de pédale, le ralentissement est prévisible et efficacement.
Si nous parlons d'économie de carburant hybride, alors, avec une faible mesure, appuyez sur l'accélérateur, un moteur électrique exceptionnellement traction d'une capacité de 200 litres fonctionne. Avec. Cependant, la capacité de la batterie de 288 volts était suffisante pendant environ 2 km, après quoi le moteur de combustion interne a été activé pour recharger la batterie de conduite à travers le générateur. Dans le même temps, l'ordinateur à bord a montré que la consommation moyenne de carburant est de 8,6 L / 100 km au premier abord, un indicateur digne, mais cela ne vaut pas la peine d'être partagé, car nous avons presque été présumables pour le gaz. Il convient de nous noter pour toutes les 5,9 secondes à centaines, car l'appétit nous ramène immédiatement des cieux électriques à la terre de l'essence
Comparé à GS450H, le modeste GS250 manque de puissance pour rendre facilement des dépressions de petits mâles allemands lents et nets. Mais quel est le son d'un six litres de 2,5 litres, le son d'une torsion n'est pas pire que V8. Accélérer et écouter la voix du moteur donne toujours un grand plaisir. Il aurait des autres chevaux 50 serait parfait du tout.
Le contrôle de la croisière adaptative et le système de surveillance des zones mortes sont parfaits, dont l'indicateur, en cas de tournage du pointeur de rotation dans une situation dangereuse, clignote, attrayant pour attirer l'attention sur les interférences. L'affichage de projection sur le pare-brise est situé derrière la qualité des graphiques de BMW, mais le tableau de bord est l'un des meilleurs de la classe très belle et informative.
Les plans de Lexus pour 2013 pour mettre en œuvre environ 6 000 gs en Europe. En Russie l'an dernier, seulement 311 GI-Esov ont été vendus. À titre de comparaison: la classe E Mercedes-Benz et la BMW de la 5ème série traitaitent avec une circulation en 8325 et 4448 voitures, respectivement. Je suis sûr avec l'avènement d'une nouvelle génération GS, la situation devrait changer de manière significative.
Eh bien, l'image du nouveau GS est une colonne vertébrale japonaise moderne de jeunes, créée par Kanamori-San et Lexus. Mais, avec tout le respect dû aux ingénieurs japonais et à leur enclushild, il n'en a toujours pas trop pour conduire et attaquer tous les virages aveugles. Oui, et est-ce nécessaire? Après tout, la voiture est idéale pour la route, se comporte de manière fiable sur les arcs d'agrégats, dispose d'un intérieur de classe et d'une apparence élégante. Le nouveau Lexus GS est créé pour les personnes qui ne vieillissent pas.

Lexus GS250 Les JI-es les plus modestes du souverain ont fait ses débuts plus tard que ses frères GS350 et GS450H plus âgés. Deux cent cinquante est équipée d'une six en forme de V de 2,5 litres avec une injection directe de carburant et des couplages de phases changeantes de la distribution de gaz à la fois sur l'admission et les arbres sortants. Le moteur fonctionne dans une paire avec une machine hydromécanique à 6 vitesses, commandes pour commutation pouvant être envoyée de pétales soumis. Une caractéristique agréable du GS250 était le son juteux du moteur, qui pénètre dans le salon grâce à un résonateur spécial approprié pour le bouclier moteur. Cette voiture est pour les conducteurs calmes.

La disposition hybride GS450H est devant le moteur et la transmission électromécanique et l'arrière de la batterie NI-MH. Les modes de fonctionnement sont affichés à l'écran de la console centrale.
 

Une source: Voitures