Drive de test Lexus GS depuis la berline 2012

Brise-glace

Les Easts gelés du monde automobile européen sont à nouveau divisés par un bélier, naviguant de la mer du Japon. Le nom du brise-glace oriental est Lexus GS430.
Lexus a décidé de célébrer son anniversaire de dix ans à l'invasion du secteur du marché, où Mercedes E-Klasse, Five BMW, Audi A6 et ont récemment rejoint Jaguar S-Type se sont fermement installés. La tâche, franchement, n'est pas facile: l'ancienne lumière n'est pas une Amérique pragmatique pour vous, le nom de l'Europe est grandement affecté par le nom et la noblesse de la marque. Et le propriétaire de Lexus est Toyota - et ne cache pas que les nouveaux modèles de la série GS sont orientés principalement sur les habitants de personnes riches et indépendantes. Sur ceux qui ne sont pas contraints par les traditions d'entreprise et le pseudopatriotisme.
SUR LE PONT. Le corps d'une nouvelle version européenne de GS n'est pratiquement pas différent de ce qui est apparu il y a quelques années. Il était destiné exclusivement par le marché américain, mais à l'été 1998, le premier GS300 a pu être trouvé en Russie, et un an plus tard, le GS400 du nouveau design.
La Lexus GS actuelle, portant le nom de Toyota Aristo, est considérée comme une voiture élégante et réussie qui a une apparence unique et mémorable. L'ellipse conçu à la base de la conception, avec une course de la brosse par un contour ovale des fenêtres latérales, transporte à la fois l'agressivité énergique et la solidité élégante en même temps. Sans parler de l'avantage pratique - le coefficient de résistance aérodynamique (IC) n'est que de 0,29 dans cette voiture.
Pour la version européenne, les concepteurs et les concepteurs se sont limités à la teinture légère le long des bords des diffuseurs de phares et à une petite croix de lampes arrière: les indicateurs de lampe à virage et arrière se sont déplacés du milieu à la partie inférieure de l'unité.
Dans la timonerie. L'ensemble déjà bon, composé d'un paquet électrique complet, de xénon, d'abs, de cuir, de bois naturel et similaires agréables, GS430 est complété précisément parce qu'il a toujours été considéré comme les attributs des voitures de la classe plus haut. Ce sont des rétroviseurs arrière électrochromatiques (auto-combustibles anti-porteurs), le mode automatique pour activer l'éclairage externe au crépuscule, le château à double action central (au premier stade, seule la porte du conducteur s'ouvre) avec une alarme et un électronique Immobilisateur, réglage automatique du faisceau de phares, qui pousse le siège du conducteur et le siège du conducteur et l'allumage. La colonne de direction ... jusqu'aux quatre standard, les oreillers cérébraux avant ont également été ajoutés.
Le climat du climat, séparé pour le conducteur et les passagers, vous surprendrez aujourd'hui quelques personnes, mais pour Lexus, ils ont proposé leur propre point culminant: si l'air par-dessus bord est très sale ou fumé, le système spécial lui-même change l'installation climatique à la recirculation mode.
Tout ce triomphe de confort est couronné par le système audio Nakamichi avec un changeur de CD à 6 disques et un système audio automatique qui le régule en fonction du bruit externe. De plus, la climatisation, le système audio et la navigation sont contrôlés par le toucher du doigt à l'icône correspondante de l'affichage multifonctionnel de 17,5 centimètres au milieu de la console centrale.
Dans la soute. Le nouveau moteur est augmenté dans un volume de 0,3 litre et, à première vue, affaibli: 284 ch. Contre 294 avec l'American GS400. Mais il n'y a pas de sérieusement parler de la détérioration des caractéristiques de traction pour l'économie et la convivialité environnementale. Dix chevaux perdus sont compensés par des vitesses qui atteignent une puissance maximale - 5600 contre 6000 et, surtout, le couple maximal, qui est redevenu plus élevé à des vitesses plus basses.
Lorsque ce moteur casse plus d'une voiture à deux tonnes de l'endroit à l'accompagnement d'un rugissement de basse calme afin que la tête d'un satellite détendu entre en contact direct avec l'appui-tête, tous les doutes sur les capacités du moteur disparaissent. Ainsi que par rapport à la transmission automatique. La machine réagit immédiatement à la pédale de gaz et ne remarque aucun retard dans la commutation. Surtout lorsque le mode d'alimentation est activé - si vous appuyez correctement sur la pédale, puis sur chaque vitesse, le moteur est dépensé à 6200 tr / min. Si vous voulez encore plus d'accélération, le point de contrôle peut être commuté manuellement et le moteur est promu dans chaque vitesse à la limite de 6500 tr / min. Pour une conduite économique calme, un mode économique est fourni. Il y a une troisième option - pour la neige, la glace et d'autres charmes d'hiver.
En plus du système déjà connu pour modifier les phases de distribution de gaz VVT-I dans le moteur GS430, une géométrie variable du chemin d'admission est utilisée, ce qui aide à améliorer considérablement le couple, en particulier en bas. Ainsi que le complexe ETSC-I, qui, en fait, contrôle la position de l'accélérateur, selon les conditions du mouvement de la machine. Ce système surveille un changement dans la vitesse de la machine dans la position immuable de la pédale de gaz, par exemple, lors de la conduite sous la pente, et étrangle légèrement le moteur, comme si elle marque le moteur. Ou vice versa, lorsque la vitesse tombe sur la hausse, elle offre une augmentation en douceur de la vitesse sans passer à des engrenages inférieurs.
Le conducteur, en fait, donne des commandes de l'unité de contrôle, et il mène déjà le moteur et la transmission. Cependant, il le fait très, très correctement, n'interférant que dans les situations les plus critiques. De plus, cela s'applique également aux freins également, où l'électronique intelligente se plonge également dans une situation spécifique et corrige la force de freinage si nécessaire.
Sur le fairway. La suspension et la direction du GS430 ont été soumises à une certaine révision, conformément aux traditions de traîneau de l'Europe, où, comme cela le croit communément, les accélérations et le frein Exemple, en Amérique. Les stabilisateurs de reptiles renforcés sont apparus, les amortisseurs à gaz de basse pression. La géométrie de la suspension est également conçue pour empêcher les plongées et les squats ainsi appelés.
Le fait que tout ce complexe fonctionne correctement, nous avons été convaincus sur la route abondante par des faisceaux de virages, avec des descents prolongés et des ascenseurs. Le fait avec la précision du GS430 prescrit une trajectoire donnée, pratiquement pas roulant même dans les manœuvres et les virages très critiques est au-delà des éloges. La direction mérite une évaluation similaire.
Mais l'électronique interfère parfois avec sa vigilance - une tentative de s'intégrer dans une tournure de la mère de la mère de la faille de la mère à une vitesse, dépassant deux fois le panneau routier recommandé, a provoqué une réaction immédiate et stricte de la réaction de la Système de stabilisation dynamique. Par ordre de VSC, les plaquettes de frein ont été notées et un snacking a con a été suivi par le système de la queue - le système ETSC-I, étranglant instantanément le moteur - la machine qui avait déjà commencé, la machine a restauré le mouvement normal. Cependant, le bouton déconnectant le système de stabilisation dynamique est présent. Ce n'est que maintenant, il nous semble que cela n'éteint pas complètement le système, mais seulement quelques-uns dérangeant le moment de fonctionnement, offrant aux conducteurs particulièrement actifs la possibilité de couvrir la vapeur et d'augmenter le nombre de cheveux gris. Pour alors intervenir et corriger la situation. Cette berline luxueuse avec un personnage de conducteur brillant est évidemment capable de jouer le rôle d'un brise-glace dans le marché stagnant de l'Europe, et nous espérons qu'en Russie, le sort du Titanic ne le souffrira pas.
Texte Andrey Timofeev, photo de l'auteur et Lexus

 

La source: "Pilote automatique"