Drive de test Lexus GS depuis la berline 2012

Japonais volant

Le club d'élite des berlines de classe d'affaires à huit cylindres a longtemps été couvert d'un halo de prestige et est entouré d'un respect universel. Ces voitures sont traditionnellement distinguées par la perfection technique, la richesse de l'équipement et l'ardeur. Et ils suggèrent la présence du propriétaire, et non du conducteur embauché, qui a un impact positif sur le propriétaire du propriétaire, car le propriétaire d'une telle machine doit simplement être énergique, resserré, certainement avec un sens du style.




Une marque aussi jeune, mais ambitieuse, comme Lexus, pourrait-elle contourner ce cercle d'aristocrates avec son attention? Dans aucun cas! Cependant, pendant longtemps, il n'y avait pas d'arme appropriée dans son arsenal: l'ES300 est petite, LS430 est trop tonique et le GS300 est équipé d'un moteur à six cylindres incorrect. Le chemin a été choisi bien que vrai, mais loin de l'implantation originale des huit en V du modèle phare au capot GS. Il s'est avéré, peut-être, pas tout à fait bon marché, mais très en colère. La question de la journée ressemble à ceci: les Japonais ont-ils réussi à offrir une clientèle capricieuse et lisible quelque chose de spécial ou a simplement grimpé avec un museau de porc dans une rangée de Kalachny? Nous allons comprendre.

 

Du point de vue du design, ce japonais n'atteint pas l'impeccabilité des voitures allemandes. Dans de nombreux angles, l'arrière de la voiture semble lourd, bien que l'anti-wing standard semble prometteur. Le rasage de la ligne de fenêtre dans la zone de la grille arrière semble complètement inélégal. Mais après la naissance de la nouvelle Classe E Mercedes, le GS430 est à cent pour cent pertinent de l'ANFAS.
 
Mais le salon de la voiture laisse un sentiment d'harmonie et d'exhaustivité. Un équilibre raisonnable entre le confort et le sport est atteint ici. Dans la conception de l'intérieur, comme il est approprié, le bois poli, le cuir et le plastique de l'échantillon le plus élevé ont été utilisés, et le contrôle de tous les ajustements possibles est confié aux lecteurs électriques. La colonne de direction n'a pas échappé à ce sort, qui augmente utilement lorsque l'allumage est désactivé et revient à la position de départ lors du démarrage du moteur. Bien sûr, en place, à la fois le climat et six airbags en général, seule une trappe électrique (2000 $) ne fait pas de pré-équipage sur cette copie. Je voudrais particulièrement noter l'abondance de conteneurs pour chaque bagatelle et porte-tasse indispensable.

  

Un tunnel élevé divise strictement l'intérieur en deux parties, la droite et la gauche, déterminant strictement le format à quatre sécheurs de la voiture. Il est pratique de s'asseoir partout, mais les sièges avant étaient particulièrement raisonnablement doux et en même temps pas dépourvus de soutien latéral. Les organes directeurs sont fabriqués dans un style de combat: un volant à trois rayons et trois puits profonds avec des appareils.
 

L'obscurité règne dans le parking derrière le volant, mais il vaut la peine de tourner la clé d'allumage et les cadrans s'allument avec un feu vert pâle, rappelant les oscilloscopes avec leur apparence. Très original et joli! Certes, ce n'était pas sans erreurs: par exemple, la droite des puits est pleine d'informations dans l'informatique éclaboussant les flèches du niveau de carburant et de température de liquide de refroidissement, ainsi que l'indicateur des modes de point de contrôle. Et le cœur du volant chevauche complètement la fenêtre des lampes de signal située tout en bas du tableau de bord.
 
La dynamique de la voiture frappe dans son affirmation et en même temps douceur. De toute vitesse, le GS430 est prêt à prendre de l'avance avec l'enthousiasme effrayant d'un vent d'ouragan, et le taux d'accélération ne tombe qu'après avoir atteint 150 km / h. La voiture prend la marque 200 avec l'enthousiasme de la voiture de course, et tout ce vol vertigineux se produit à l'accompagnement du moteur, chantant à grande vitesse avec un panier rauque passionnant. Et seuls des moments subtils de changement de vitesse vous rappellent que vous conduisez toujours en voiture et que vous ne volez pas déjà au-dessus du sol. La symbiose du moteur et de la boîte de vitesses automatique est vraiment parfaite! Cette machine adaptative est équipée de trois réglementations spéciales: les sports normaux (que nous ne sommes pas partis) et l'hiver. Il n'a pas de mode manuel à la mode, mais croyez-moi, les besoins ne se sont jamais présentés.

  

C'est formidable qu'avec de telles capacités, le GS430 ait des freins incroyables, compréhensibles et efficaces. Ils sont équipés d'un ensemble complet de systèmes électroniques: anti-bloquants, anti-difficulté, distribution des efforts de freinage et freinage d'urgence. Et la tête de ce complexe de sécurité actif est le système de stabilisation VSC.
 
Je ne voudrais pas faire des créateurs de cette machine cool compliments maladroits, mais dans le mouvement, Lexus GS430 offre des sensations vraiment Mercedes. Il a également la même facilité de mouvement irréelle et l'isolation sonore magnifique, qui permet d'entendre deux cents aux vitesses sous les deux cents, que le voisin marmonne sous son nez. Sur les virages droits et en doux, la voiture démontre une stabilité remarquable et, il semble qu'aucune force ne se ne sera pas dirigée par le chemin prévu.
Ce que GS430 n'aime pas, ce sont des manœuvres nettes. À l'entrée d'un virage raide, la compréhension mutuelle du conducteur avec une voiture, qui semblait indestructible il y a une seconde, donne une fissure. La force réactive sur le volant fond, devenant de moins en moins intelligible. Ensuite, lorsque la voiture fixe le rayon, l'image du bien-être est restaurée, mais dans les régimes de transition, la confiance en pleine maîtrise de la situation laisse une personne. Cependant, la peur ne se pose pas, car derrière votre dos, vous ressentez toujours le soutien du système VSC, prêt à venir à la rescousse à tout moment. Soit dit en passant, le VSC peut être désactivé avec une simple pression sur le bouton (qui sera sans aucun doute estimé par des extrêmes), bien qu'une machine aussi grande et solide, et même avec une mitrailleuse, un style de conduite de rallye n'est pas entièrement pour la face.

  

Non, il ne sera pas discret sur le GS430 en compagnie des Grandes. De plus, les grandes elles-mêmes regardent dans des endroits plus pâles que le nouveau venu. Certaines données dynamiques en valent la peine! En bref, les Japonais dans leur répertoire: ils ont fait face à l'éclat avec la tâche difficile qu'ils ont acceptée. Et nous devons tous nous habituer au fait que la liste des membres du Club Elite a été reconstituée par un autre nom.
 
Autographie
Lexus GS430
Prédécesseur
GS400 (1993)
Première
septembre 1997
Début des ventes
septembre 1997, Amérique du Nord
Modernisation
septembre 2000
Pays d'origine
Japon


La voiture est fournie par Lexus-Business Kar.
 

Texte: Leonid Klyuyev
Photo: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

La source: Magazine Wheel [n ° 60/2002]