Test Drive Lexus GS depuis 2012 Sedan

Lexus GS350 AWD - LYXUS

Les clients de Lexus aux États-Unis d'Amérique ont eu l'occasion de partir sur des JEIS sur la roue de la route du revendeur depuis le début des ventes en 2005. Alors, que sommes-nous pires, plus précisément, qu'avons-nous mieux les conditions météorologiques? De plus, ils sont pires et nous avons une conduite complète que le médecin prescrit.

Auteur! Qu'es-tu? Réveillé après une longue hibernation léthargique? tu demandes. En 2010, le cinquième anniversaire des ventes de Lexus GS convient à la fin. N'est-il pas tard d'écrire un essai routier de cette voiture?

C'est l'heure! Il y a un peu moins d'un an en Russie, les ventes de la modification de la conduite à roues entières de cette voiture avec un moteur de 3,5 litres ont commencé. La raison est plus que digne, mais de la gestion de la Toyota auto-géante juste en retard. Les clients de Lexus aux États-Unis d'Amérique ont eu l'occasion de partir sur des JEIS sur la roue de la route du revendeur depuis le début des ventes en 2005. Alors, que sommes-nous pires, plus précisément, qu'avons-nous mieux les conditions météorologiques? De plus, ils sont pires et nous avons une conduite complète que le médecin prescrit. Les Russes attendaient, mais les habitants de l'aîné de l'Europe devront être éclairés et collecter de l'argent sur un billet pour la Russie afin d'acquérir ce miracle de la pensée d'ingénierie japonaise et de la conduire à leur patrie historique.

Extérieurement, la voiture n'a subi aucun changement. La conception conçue dans l'esprit de la nouvelle vague de la conception de Lexus L-FineSe, dont la première hirondelle était GS.
Il y a toujours un extérieur solide sans que les cuisse. Monolithe unique sur roues.

Si rien n'a changé d'apparence, nous nous tournons directement vers la malunité ou plutôt aux qualités de déménagement.

MOTEUR: Le volume de 3,5 litres en V à six cylindres, dans la modification des roues motrices de la voiture produit 307 HP.

La percée technique de la construction de cette unité de puissance était la soi-disant injection double. Chaque cylindre se présente déjà en deux buses, dont une par injection fournit le combustible du collecteur d'admission et le second contrôle de la chambre de combustion. En conséquence, 2 choses devraient se produire. La première diminution de la consommation de carburant et la deuxième diminution des émissions nocives provoquent des trous béants dans la couche d'ozone. Je ne dirai rien des trous et des éternuements du smog de Moscou du village, mais de la consommation d'informations possédant. Sur le passeport de Lexus GS350 AWD dépense cent kilomètres de la voie dans un cycle mixte de 10,1 litres de carburant. Ce qui est juste sur le demi-litre plus grand que la modification de monomation GS300, qui ne dispose pas de 57 forces de 57 chevaux supplémentaires, de gros Centreau de poids et de charge inconditionnelle sur les roues avant.

Excellent résultat! Passeports Passeports, mais nous n'avons pas de flux dans un cycle mixte inférieur à 13, mais dans le mode pays avec la vitesse de croisière de 130 à 120 km / h ne représentait que de 20 litres de 20 litres de cent.

Mais les caractéristiques à grande vitesse de la version avec un nouveau moteur et une transmission sont devenues naturellement plus impressionnantes. Lors de l'overclocking jusqu'à 100 km / h, la version d'entraînement entièrement à la roue entraîne une classique de 3,0 litres jusqu'à 1,1 seconde. Et son accélération est de 6,1 secondes à cent. Aussi un grand résultat.

Les principaux aspects de l'unité de puissance que nous avons découvert, je vous invite au compartiment de transmission.

Les principaux outils de travail de la transmission de la transmission à roues entières de Lexus sont le différentiel inter-graines et un emballage, son blocage. Tous les blocages et degré d'intensité contrôlent l'ordinateur de collecte d'informations à partir d'une pluralité de capteurs ingénieux transmettant des informations très étendues, jusqu'à la vitesse de rotation de la voiture autour de l'axe vertical.



Afin d'éviter les surcharges de transmission critiques, l'électronique limite la vitesse du véhicule sur une marque de 190 km / h, au mot à dire, dans la version américaine, ce chiffre s'élève à 209 km / h. De là, nous pouvons conclure que tous les mêmes lexus russes sont les plus graves!

Combien d'amoureux AWD aiment dire, la quatre roues motrices donne confiance à tour. Dans le cas de Lexus GS 350 AWD, il est tout limité. Le système de stabilisation VSC se détachera toujours, sans possibilité d'arrêter, il existe des pôles de puissance innocents, etc., etc. C'est dommage...

Mais une certaine poussée de sportivité ajoutez des amortisseurs contrôlés électroniquement et de nouveaux ressorts, légèrement abaissé le niveau de douceur du cours, ce qui provoque le conducteur et les passagers plus susceptibles de ressentir les lumières de la surface de la route.

L'intérieur de Lucsus est resté la même chose: ergonomie clairement vérifiée, appareils cosmiques métallisés dans les puits, excellente acoustique, sièges confortables dans lesquels vous noyez. Tout est aussi peu fermé derrière. La seule chose qui, dans la cabine, donne la modification de la berline de la berline, il s'agit d'une petite bosse, dépassant du tunnel central du conducteur, qui est très cool dans la saison froide pour réchauffer ses pieds.

À la toute fin, je vous ai assez fatigué avec des histoires sur l'armement technique de Lexus, je vous raconterai une petite histoire de la vie. J'ai un ami très proche, au fait, aussi l'autogururiste d'une édition respectée. Homme bon et réactif, en un mot, gars cool. Parfois, dans les heures de loisirs, il sait s'amuser car personne ne sait comment commencer à danser la voiture à l'arrière de la voiture, et tout cela est accompagné d'une fraction carénée du diable dans les yeux. Ainsi, Lexus GS350 AWD est mon pote sans ce genre d'amortisseur. Juste une bonne voiture réactive et très pratique. Et c'est son plumus! :)

Dmitry Malygin


 

Une source: Carclub.ru.