Drive de test Lexus GS depuis la berline 2012

Lexus GS - Version russe

Quel buzz à saisir sur une niveleuse plate! Tourner le tour, toute la largeur plus audacieuse de la route vous permet de les passer par une dérive. Et je ne suis pas du tout derrière le volant de Mitsubishi Lancer Evolution ou Subaru Impreza WRX Sti, qui a absorbé leurs ancêtres briller dans le rassemblement, et je suis assis sur une chaise en cuir dans une Lexus blanc-blanc! Pensez-vous que je suis fou? Non, c'est une excuse pour la poussière et les organisateurs nous ont conduit de la saleté. Après tout, l'affaire était à la présentation de la version All-Wheel Drive de la berline GS.
Ce bonus n'est en aucun cas superflu. Si dans des conditions de serre de Californie (bien qu'en Amérique, la transmission de roues motrices, la GS a été vendue depuis 3 ans) ou en Autobahns allemand, quatre leader peuvent être négligés, alors en Russie, il n'est guère en Russie. Oui, et les statistiques, comme d'habitude, sont inexorables dans le segment de classe E Premium parmi les modèles avec des moteurs à six cylindres, plus de la moitié des versions sur les versions à traction intégrale! Et ce n'est pas seulement un grand allemand trois. Voici un autre natif de l'Asie Infiniti M35X Sedan. Et un tas de modèles exotiques comme Cadillac CTS. Donc, nos lettres AWD avaient besoin de Lexus, comme de l'air.
Cette plaque signalétique, se cachant modestement sur le couvercle du coffre, est généralement le seul détail dans lequel vous pouvez identifier une lexus à traction intégrale de l'extérieur. Mais si vous regardez attentivement, vous pouvez remarquer le numéro 350. Oui, il a également un moteur différent! Sous le capot du GS 350 AWD Gasoline V6 avec un volume de 3,5 litres, qui est déjà connu par la version américaine du modèle ou l'hybride GS 450H.
Lexus promet une dynamique non fragile, car un six en forme de V avec une désignation d'usine 2GR-FSE est prêt à libérer les 307 chevaux, et le couple d'un solide 372 Newton-Meter. Il n'est pas nécessaire de lui demander de lui poser des questions à ce sujet spécialement et de presser la bonne pédale. Mais ce n'est pas si facile à faire et la jambe, avec l'habitude, repose sur un rebord sur le tunnel central. Quel genre de non-sens?
Il s'agit de la transmission. Lors du développement de Lexus GS, apparemment, il n'y a jamais eu à l'idée que les Russes et encore plus les Américains auraient besoin de tous. Sont-ils si effrayés par le réchauffement climatique qu'ils croyaient aux palmiers et à la mer chaude de la région de Moscou? D'une manière ou d'une autre, mais pour implanter des arbres et des engrenages supplémentaires, les ingénieurs ont dû transpirer en raison d'un espace limité.
Dans le GS 350 AWD, le couple est transmis à l'essieu arrière à travers la transmission planétaire et à l'essieu avant à travers le circuit à faible teneur en sulfure. Sans entrer dans les détails, cela a contribué à assurer non seulement la facilité de la boîte à main, mais aussi sa compacité. Le différentiel central est un cyk multi-disc avec contrôle électronique et un mécanisme exécutif hydraulique. Mais dans le modèle LS phare, un Torsen de type différentiel.
Certes, le propriétaire de la Lexus GS 350 AWD devra se réconcilier non seulement avec l'appendice du tunnel central (vous, en fait, vous y habituez en quelques minutes), mais aussi avec une vitesse maximale à 190 km / h! Oui, même si même un GS 300 moins puissant, mais la transmission arrière, peut s'accélérer à 240, alors des frais de traction intégrale permanentes sont mesurés par un bon 50 km / h des lingettes maximales. La limite est imposée en raison des caractéristiques de l'engrenage de chaîne. Soit dit en passant, dans Infiniti M35, la situation est en fait une modification similaire du M35X est également significativement inférieure à un EMKU régulier en vitesse.
Eh bien, le GS 350 commence de manière très en toute confiance et sous le grondement velouté du V6 lance rapidement la flèche du compteur de vitesse pour 100. Pour cela, il faut 6,1 secondes. Et en même temps, ni le conducteur ni les passagers ne déménagent dans toute la machine à six vitesses qui fonctionne très bien, sans s'efforcer de secousses même en mode sport. Le confort est la force principale de la Grande Sedan (si déchiffrée par GS) de Lexus. Sur le compteur de vitesse 160, mais en même temps, vous pouvez communiquer en toute sécurité avec les passagers de la rangée arrière. Et seul le bruissement des pneus Dunlop Sport 2050 sur l'asphalte excessivement granulaire pénètre parfois trop de manière obsessionnelle.
Et si vous êtes fatigué de dévorer des kilomètres sur l'autoroute et que je veux allumer un chemin d'enroulement étroit? Essayons! Automatique - En mode manuel, suspension adaptative (AVS) dans le sport. Les virages de sens GS 350 AWD sont très bons, mais en virages abruptes, il n'est en aucun cas si rapide. Non, avec le châssis, Lexus a un ordre complet, mais l'effort sur le volant s'évapore quelque part, vous devez aller littéralement au toucher. Bien sûr, cela n'ajoutera pas les cheveux gris, mais il peut facilement décourager la chasse à de tels exercices.
 

L'intérieur Lexus GS 350 AWD copie entièrement l'intérieur de Lexus GS conventionnel et, bien sûr, donne son âge de près de cinq ans. Et laissez les matériaux de finition ne l'appellent plus chic, mais la configuration de Lexus est la plus riche. À moins que la peau sur le volant ne se précipite. L'anachronisme sous la forme d'un lecteur de cassettes sera bientôt éliminé sur Lexus GS libéré fin novembre, il sera remplacé par une entrée USB. De plus, GS recevra des contraintes de tête active avant, et un système de navigation avec un disque dur et une carte plus détaillée de la Russie entreront dans l'ensemble de luxe.
Le Bouclier Lexus GS Instrument est un petit chef-d'œuvre. De plus, les échelles sont non seulement très belles, mais aussi très informatives. L'affichage sous le tachymètre affiche l'indication des modes de fonctionnement de la boîte de vitesses, des pendentifs et du radar de stationnement
 
Il vaut donc mieux ne pas subir le destin, mais de devenir un peu plus calme. De plus, en mode sportif, la suspension tremble désagréablement dans les vagues. Cependant, si vous jetez cette nuance, alors pour la douceur du mouvement, Lexus reçoit un cinq convaincants - même si vous abaissez le chemin de terre à une vitesse bien au-delà de 100, alors les amortisseurs n'abandonnent pas et ne commencent pas à torturer le corps et jeter des passagers au plafond.
Soit dit en passant, le Lexus GS 350 AWD n'est pas vendu en Europe, nous l'avons donc obtenu exclusivement. Cela a nécessité l'adaptation de la machine. Comparé aux 350 Américains, notre autre équipement d'éclairage et l'unité de commande du moteur, ainsi que les ressorts et les amortisseurs avec d'autres caractéristiques.
 

Les sièges avant ne sont généralement pas mauvais et sont équipés de nombreuses réglementations électro et même de ventilation (dans la configuration de luxe). Mais pour choisir un atterrissage pratique au volant, beaucoup de temps prendra beaucoup de temps.
Mais le profil du canapé arrière est très réussi, et il y a suffisamment d'espace pour les jambes. Cependant, les passagers élevés visiteront certainement le fait que la tête repose sur le plafond, la forme du toit
 
Ici, sur l'amorce, les principaux délices de tous les roues motrices ont secoué le GS 350 à l'entrée du virage, légèrement tiré avec le volant et le faire glisser avec du gaz. La beauté! Naturellement, pour cela, vous devez maintenir le bouton de stabilisation pendant quelques secondes si le VSC est activé, il ne vous permettra pas de descendre du cours non plus sur l'IoT. Mais le Lexus GS 350 AWD dans tous les cas restera très compréhensible et prévu dans le comportement. Les développeurs se sont délibérément allés à une sécurité maximale, il est devenu clair lorsque nous avons atteint un grand site d'asphalte, où plusieurs tests ont organisé une voiture.
 

Six en V avec un volume de 3,5 litres est une structure entièrement en alliage. Parmi les autres caractéristiques du moteur, a combiné l'injection de carburant D-4S, qui combine les avantages d'un type distribué et direct. Cette combinaison aide avec des charges petites et moyennes, et seule l'injection directe est utilisée en mode de retour maximum. De plus, le moteur est équipé d'un système de modification de la phase de phase de phase Dual VVT-I avec phasor-repeders et sur des distributions d'admission et finales
Si le GS 350 permettait facilement de s'exposer sur le plan latéralement sur le volume, alors tout est déjà différent sur l'asphalte. Une zone humide saupoudrée de feuilles pour une plus grande complexité est un virage impromptu. Cependant, il est presque irréaliste de perturber à Lexus, malgré le fait que le rapport du couple passe de 50/50 à 30/70 en faveur des roues arrière. Apparemment, l'électronique ne permet pas à l'essieu arrière de prendre le dessus dans de telles situations, bloquant le couplage central. Et si même la moitié du moment était suffisante sur le sol pour perturber la poupe dans le dérapage, alors sur l'asphalte, hélas.
Mais de quoi je parle. Pourquoi quelqu'un devrait-il représenter un dénifteur derrière le volant d'une berline de classe affaires? Et enfin, dans l'essence du concept Lexus, je me suis établi sur une figure serrée d'une autoroute sinueuse présentée par des cônes, dont la largeur était généralement à peine suffisante pour GS 350. Pendant que vous étudiez la configuration, tout va bien. Mais cela valait la peine d'aller au résultat, la caractéristique désagréable a été révélée avec une rotation rapide, le volant mange, le pas en vigueur est trop grand. Bien sûr, cela ne m'a pas empêché de montrer le meilleur moment de la journée lors de la présentation, mais a clairement indiqué à la berline japonaise de comprendre les ambitions sportives.
Ainsi, la transmission intégrale Ji-ESU n'est pas du tout pour aller latéralement dans le virage, élevant des clubs de poussière de neige. Pas pour lui un moteur de 307 chevaux. Il s'agit d'une garantie de confiance dans le dépassement ou la conduite sur des routes glissantes. Veilleur vide? Mais il ne fait pas mal sur les autoroutes, et la suspension se réfère presque sans considération à toutes les réalités routières russes. Les sièges raviront le conducteur et les passagers avec confort, et les mélomanes apprécieront le son du système audio Mark Levinson. De plus, il est très sûr, ce qui confirme la cote NCAP Euro 5 étoiles.
Oui, Lexus GS n'est plus nouveau et, dans certains aspects, est inférieur à des concurrents plus frais, mais avec l'avènement d'une version à traction complète, il devient une offre plutôt pertinente. Il ne fait aucun doute que le GS 350 AWD a toutes les chances de devenir les plus populaires parmi toutes les modifications GS. De plus, à la veille de l'hiver, car les ventes du modèle ont déjà commencé. Les prix commencent par la marque de 2 millions de 184 000 roubles pour l'exécutif de la traction AWD Lexus GS 350, et le luxe supérieur coûtera 2 millions de 440 000. Autrement dit, il se situe exactement entre les GS 300 et GS 460. Donc maintenant les fans de Lexus n'ont pas besoin de se casser la tête. Le choix a été simplifié à la limite.
Lexus GS 350 AWD Executive:
- Système de contrôle intégré de la dynamique de la voiture VDIM, qui comprend le système de stabilisation ABS et VSC
- Adaptants adaptatifs AVS
- capteurs de pression des pneus
- Airbags avant à deux étages
- Airbags latéraux
- rideaux gonflables latéraux avant et arrière
- Airbags du genou pour le conducteur et le passager avant
- Transmission automatique à 6 vitesses
- Capteur de lumière
- Capteur de pluie
- Capteurs de stationnement (avant et arrière)
- phares adaptatifs xénon avec correcteur automatique et laveuse
- roues en alliage de 17 pouces
- Miroirs latéraux pliants électrochromes avec chauffage
- Affichage du capteur de 7 pouces
- CD / MP3-Audiosystem avec 10 haut-parleurs et chaîneur pour 6 disques
- Système de communication Bluetooth
- Salon en cuir
- Contrôle climatique séparé
- Régulateur de vitesse
- Drive électrique de la colonne de direction
- Sièges avant avec entraînements électriques et chauffage
- Smart Key Engine Access and Start -Up System

Emploi Lexus GS 350 AWD Luxury (en plus de l'exécutif):
- Le spoiler arrière
- roues en alliage de 18 pouces
- chaîne de DVD pour 6 disques
- Système de navigation avec un disque dur
- Système audio Mark Levinson avec 14 haut-parleurs
- Caméra de vision arrière
- Chaises avant avec ventilation
Concurrents:
Audi A6 Quattro
L'un des modèles Audi les plus populaires de l'année dernière a survécu à Restyling et acquis non seulement des guirlandes LED à la mode, mais aussi à une puissance à six compresseurs à trois compresseurs à trois litres (couple 420 nm). La machine est équipée d'une magnifique transmission à traction All-roue de Quattro, mais il y en aura beaucoup à payer pour la supériorité sur toutes les routes. Le prix part à partir de la marque de 2 192 900 roubles, mais en même temps, la richesse de la configuration Lexus d'Audi est très loin.
BMW 530i XDrive
La berline BMW 530i XDrive de 272 chevaux ravira les conducteurs actifs avec des habitudes sportives et, malgré la perte de puissance, peut rattraper son retard dans une ligne droite dans les virages. Certes, le Drive Electronic Full Drive manque de prévisibilité, et le prix n'est en aucun cas le 530e de base le plus humain avec une mitrailleuse ne coûtera pas moins de 2 269 500 roubles.
Mercedes-Benz E350 4Matic
Chic Mercedes-Benz E-Classe Le dernier modèle dans un grand allemand trois. Mais pour un intérieur confortable, d'excellentes qualités de course équilibrée et une conception non triviale devront payer plus que n'importe quel concurrent. L'E350 4MATIC de base est estimé à 2,398 millions, et pour l'équipement, une série spéciale, qui comprend tout l'équipement les plus nécessaires, doit recevoir 2,75 millions de roubles.
Infiniti m35x
La berline japonaise est cachée le long des grands motifs similaires à Lexus, équipés d'une puissance de 3,5 litres de la même (307 ch) et remplie d'équipement dans la catégorie la plus élevée. Et la restriction de vitesse de transmission All-roue est présente accélère M35X à 206 km / h. Le prix de M35X Premium commence à 2 385 300 roubles.
Cadillac CTS 3.6 AWD
Un natif des États-Unis peut se vanter non seulement d'une apparence spectaculaire et d'origine. Le prix principal! Les CTS intérimaires de 307 chevaux peuvent être achetés pour seulement 1 535 000 roubles! Dans le même temps, la voiture sera très bien équipée, et pour ce genre d'argent, vous pouvez complètement pardonner le canapé arrière proche de Kaddi et non la finition la plus chic.
Volvo S80 T6 AWD
Une autre offre rentable de la berline suédoise Volvo S80. Une machine de 285 chevaux avec un moteur à trois litres turbocompressé et une transmission intégrale coûteront tout à fait raisonnable 1 696 000 roubles. Et vous devrez payer un supplément pour la machine, tous les autres éléments nécessaires de confort et de sécurité sont déjà inclus dans l'ensemble complet. Et pour 2 143 500, vous pouvez même devenir le propriétaire du S80 avec un V8 de 315 chevaux!
Légende de Honda
La marque Acura n'est pas encore entrée sur le marché russe, donc le fleuron de la légende de la Honda doit jurer pour deux. La berline dans la seule configuration riche est équipée d'un V6 de 295 chevaux avec un volume de 3,7 litres, ainsi qu'une transmission intelligente à traction intégrale de SH-AWD, qui distribue de manière flexible le couple entre les roues. Le prix est également assez akurovskaya - 2 168 250 roubles.
Volkswagen Passat CC
Bien sûr, Passat CC ne correspond pas trop au concept d'une berline d'entreprise, mais cela peut devenir une bonne alternative. Un compartiment à quatre portes confortable avec un V6 de 300 chevaux, une transmission intégrale et une boîte de vitesses à double embrayage se réjouiront d'une bonne manipulation et d'un intérieur de très haute qualité. Passat CC de 1,85 million, cependant, dans une configuration plutôt modeste.

Texte: Vadim Gagarin
Photo de l'auteur
 

La source: Auto.mail.ru