Test Drive Lexus GS depuis 2012 Sedan

Coûts d'image

Pour beaucoup de Lexus n'est pas juste une marque, mais une norme de fiabilité, une icône du monde de l'automobile. Mais il n'est pas sans faille, dit Igor Kozlov. Photo: Konstantin Yakubov.
Le modèle GS de la deuxième génération, qui sera discuté au cours des six dernières années, était une médaille du classement des classements américains, compilé par J.D. Centre de recherche des consommateurs. Puissance. Il est curieux de calculer à quel point le contenu du cheval de prix coûtera. Mais a d'abord besoin de dépenser de l'argent sur son achat
Prix \u200b\u200b- par statut
Pour GS300 2001 (code modèle 160), il est maintenant demandé de 570 000 roubles, pour les voitures resserrées - 590-680 mille et GS430 (code modèle 161) coûte environ 673 000 roubles. (pour janvier 2008). Cher, cependant, en comparaison avec les camarades de classe allemands, il est tout à fait acceptable. Surtout depuis que Lexus, même dans la configuration de base, est équipé d'un très riche - de la colonne de direction utile qui facilite le débarquement à l'atterrissage, à l'acoustique melomantique du centre audio natal nakaki.
Son son, cependant, gâte parfois le script désagréable des panneaux d'instruments - de nombreux propriétaires se plaignent de cela, mais il existe également des propriétaires satisfaits d'instances calmes. Mais lors de la tentative de suspension diagonale, Lexus pleure vraiment les panneaux, mais sur des écheveaux notables et, encore plus, il n'y a pas de portes de luxe du discours. Cela indique indirectement une rigidité suffisante de la cellule de puissance du salon et promet une bonne protection dans la collision.
BIAIS DE SÉLÉCTION
Selon le test de crash familier, le modèle EURONCAP n'a pas expérimenté: parce que la part des ventes de GS de la deuxième génération en Europe, même au succès des années de succès, ne dépassait pas 7%. La majeure partie de la voiture s'est assises sur le marché américain et un océan d'une réunion avec un cube n'était pas évité. L'Institut de la sécurité routière (IIHS) a déclaré l'évaluation la plus élevée des sédiments - G. broches L'idylle n'a que la charge accrue sur la jambe droite et le pied du conducteur - Score a (pire position). De plus, la mannequin a été rebondée comme une tête d'une grille de toit longitudinale, mais la probabilité d'une secousse cérébrale était petite.
Dans l'opération standard, les maux de tête avec le corps ne sont qu'un seul lavage régulier et non seulement pour des raisons de brillance extérieure. Depuis les agents chimiques en hiver, nos routes sont arrosées, la corrosion peut apparaître à la cinquième sixième saison - ils sont importants à rester propres. Dans le même temps, il vaut la peine de couvrir les joints de porte inférieure avec un lubrifiant en silicone, afin de ne pas faire face au seuil et parce qu'ils ne se sont pas précipités. Ces endroits sont comme un indicateur de soins: lorsque vous choisissez une voiture d'occasion, nous les examinons d'abord. Mais sur de petites copeaux sur le capot de l'attention, vous ne pouvez pas faire attention, pour les personnes âgées à calfeutrer - presque la norme, ainsi que l'arrosage des genoux inférieurs de l'antenne télescopique sur l'aile arrière.
Les machines d'Amérique ont parfois l'air plus bien soignée, mais apparence, comme vous le savez, trompeurs. Souvent, ils quittent leur pays d'origine à cause de diverses routes (et naturelles) et tombent à nous après une réparation sérieuse, d'identifier des traces, ce qui n'est parfois pas facile. Sur le diagnostic du concessionnaire, comme si ce n'est ni la route, il vaut mieux ne pas sketcher, de plus, vérifier le fond et l'état des agrégats sous elle sans ascenseur est difficile - la clairance au sol est petite.
Parfois, il manque parfois de kit de corps aérodynamique en plastique - il perd souvent sur Ughab. Lorsque des courses, plus de 100-120 000 km transpirent souvent l'essieu arrière du moteur. En règle générale, il faudra 20 à 30 000 km supplémentaires à une fuite abondante, cependant, il devra toujours changer le brassard. En même temps, il est difficile de débrancher les tubes de l'hydraulique de la machine - ils proviennent de la corrosion avec des raccords. Par conséquent, sans attendre la réparation, nous vous recommandons de nettoyer et de traiter le composé anticorrosion (l'essentiel est de remplacer la saleté dans l'espace entre le tube et l'écrou).
Le reste de l'ACP est assez fiable. Les concessionnaires ne rappelent pas de graves pannes, mais aussi, il ne vaut pas la peine de les amener - pas moins de 80 mille km change le pétrole. Avec une conduite agressive, il peut assombrir, sentez-vous et demande un remplacement antérieur, que nous recommandons avec recyclage (les concessionnaires utilisent une installation spéciale pour cela). Le remplacement complet est décoché pour les voitures, dont le kilométrage provoque un doute, ou des Américains - leur huile n'est souvent pas la première fraîcheur.
Que dans une rangée que fan
Les moteurs sont généralement très fiables. Toutes les ventilations mécaniques sont arrivées en raison du remplacement analphabète de la courroie de distribution. Il est important ici non seulement d'attraper les étiquettes sur les poulies, mais également d'installer correctement l'embrayage du mécanisme VVTI, modifiant la phase de distribution de gaz. Un tel travail responsable ne doit pas faire confiance à personne, d' autant plus qu'il est nécessaire 3 l, respectivement). - 150000. Vrai, la période de remplacement a récemment été égalisée - 100 000 km (conformément au nouveau menu de service pour la Russie), expliquant la diminution de l'intervalle de V8 dans des conditions de fonctionnement plus graves. Nous vous conseillons d'accepter l'innovation comme une loi: après tout, la brise-bande est semée de réparations coûteuses.
Le radiateur moteur ne vit pas longtemps, ses réservoirs en plastique craquent, bien que ce défaut ne appelle pas la masse. Au fait, Lexus n'est pas seul. Sur de nombreuses autres voitures, les mêmes problèmes se produisent, comme nous l'avons écrit dans les catégories précédentes. La mutation de plastique, selon tous les concessionnaires, causer des réactifs anti-roulants et un antidote universel, hélas, jusqu'à ce que personne ne soit proposé. Une chose reste à surveiller le mode de température du moteur!
Mais notre carburant dans son ensemble a dû goûter des moteurs, à moins que, bien sûr, ne fleurissez pas pour empoisonner explicitement une abrasivité des additifs contenant du métal qui tuent des bougies. C'est une honte quand le nouvel ensemble commence à Haand après 10-15 000 km, car il n'est pas facile de le changer. Pour accéder aux bougies de cylindres centraux des six, il est nécessaire de supprimer une partie du chemin d'admission. Sur le travail du V8, bien que cela semble plus facile, mais les bougies sont plus chères, car elles en sont plus pour un couple de plus. Appuyez sur le remplacement du remplacement de 40 mille km (si vous avez de la chance - jusqu'à 50-60), si nous regardons autour de vous par des recharges douteuses. Dans le même temps, la chance de sauvegarder les buses de l'amortissement augmente. Cependant, leur rinçage est nécessaire de manière rarement - en moyenne après 60-80 mille km.
Il n'ya presque aucun autre problème avec les moteurs, sauf que de 200 mille km commencent parfois à huper le rouleau du tendeur de la courroie polyclinique, qui peut être changé séparément.
Poids de combat
Mais les blocs silencieux de la suspension arrière ne vendent séparément pas - seulement assemblés avec des leviers. La date limite de remplacement dépend fortement des charges; Si vous négligez les instructions, soyez prêt à vous mettre à la hauteur des leviers inférieurs après 100 000 km, et sur les boules supérieures (elles vont également à l'assemblage avec les leviers) - après 70-80 mille. Avec une opération minutieuse, tous les éléments des multi-dimensions servent 160-180 000 km et plus. Faiblesses conditionnellement - Roulements de moyeu, qui peuvent atteindre 60 000 km et des bagues stabilisatrices de stabilité transversales, des coups dans lesquels sont possibles à 30 000 km, mais ils atteignent plus souvent 40-50 mille. Les mêmes quantités sont leurs homologues dans la suspension avant, pour laquelle d'autres pannes sont rares, bien sûr, sinon abusent de ses capacités.
La durée de vie moyenne des plaquettes de frein avant est de 30 000 km, l'arrière - 35-40 mille. Si vous aimez vous allumer, préparez-vous à les changer beaucoup plus souvent, respectivement, après 10-15 et 15-20 mille. Les disques suffisamment en moyenne pour trois séries de tampons, mais des remplacements antérieurs se produisent, lorsque l'épaisseur résiduelle ne leur permet pas de les couler.
Il n'y a pas d'autres problèmes de freins, mais rappelez-vous de la particularité du pompage du système, par exemple, en cas de remplacement de tuyau ou de fluide: en raison de la présence d'ABS, une Ctrci VSC (contrôle de la traction et système de stabilisation électronique), arrière Pompage de circuit Lorsque le contact est allumé et que la pédale est des freins HP! Le front est comme d'habitude, un pâturage de l'air dans le réservoir de frein.
Comme vous pouvez le constater, même un modèle fiable a des faiblesses. Cependant, il y a si peu de problèmes que, peut-être, la Lexus-GS dans sa catégorie peut être prise pour la norme - même pas bon marché dans le contenu.
Histoire du modèle
1997 En janvier, au Moteur Show à Detroit, Lexus a présenté la voiture conceptuelle HPS, qui, après quelques mois, le modèle série GS de la deuxième génération GS (pour le marché japonais - Toyota-Aristo). Corps: Sedan, l'indice d'usine a commencé avec 16. Moteurs à essence: P6, 3,0 L, 168 kW / 228 ch ou 161 kW / 219 HP (Ratio de compression de 10,5 et 10,0, respectivement); V8, 4.0 L, 216 kW / 294 HP Drive arrière, A5.
Moteur à essence de 1998 P6, 3,0 L, 163 kW / 222 HP
1999 Test Krush de l'American Road Safety Institute (IIHS): la plus haute qualité G pour le coup frontal.
2000 Moteur à essence V8,4.3 L, 208 kW / 283 HP
Restyling 2001: radiateur orienté avec un motif modifié, feux arrière avec des verres lisses (sans diffusion), jantes en aluminium autour des instruments, emblème brillant dans le centre de pilotage. Changements dans la gamme de couleurs et la texture du rembourrage de la cabine. 2004 présente le modèle de troisième génération.
 
Igor Kozlov



  
 

Une source: Journal "derrière le roue"