Test Drive Lexus GS depuis 2012 Sedan

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Lexus-GS300 Lexus GS 300
Lexus GS300 - Double de luxe Double débutant en 1992 Toyota-Aristo. La voiture, en aucun cas l'air archaïque, modernisé en 1997, lui donnant et à toutes les caractéristiques futuristes. Disponible uniquement avec un corps de berline, une rangée de trois litres six et une machine automatique à cinq vitesses. L'équipement standard riche inclut, par exemple, un système de stabilisation active.

En Russie, Lexus est toujours difficile à perfectionner en popularité avec Mercedes et BMW. Peut-être que la dernière version du GS300 sera en mesure d'inverser la situation?
La Lexus actuelle est particulièrement différente du prédécesseur du visage avec une expression sans fin - les quatre phares de la forme complexe l'excrortaient considérablement dans un flux de rue. Au fait, ces 15 cm, pour lesquels la voiture enracinée a été éliminée principalement du nez. Étonnamment, dans une voiture moins encombrante, le coffre est devenu une pièce plus importante pour 175 litres! Mais sous le sol, il n'y a pas une danse étroite, mais une roue normale: Pirelli-6000 225 / 55R16 sur un disque alliage léger.
Cependant, vous allez plonger dans les détails. Mieux encore, le temps passe autour de ce beau. Bon, vous ne direz rien. Silen et élégance. Comme Schwarzenegger à Frace ...
Les portes et le tronc peuvent être laissés à distance - la clé de porte-clés est incluse dans le package standard. Entrer à l'intérieur n'est pas aussi simple: les racks fortement inclinés coupent de manière significative les portes.
De l'intérieur, Lexus a l'air très présentable: la peau sur les sièges, le rembourrage des portes, le volant et le panneau avant, des inserts en plastique sous l'arbre, un plafond clair de merveilleux. Il est disposé d'abord dans le canapé arrière avec un largeur d'accoudoir caché au milieu. Cependant ... la longueur ne sera pas assez d'espace. Quelque chose parmi la Volga et le Zhiguli. Le troisième est définitivement superflu ici, bien qu'il soit également prévu pour lui par une ceinture à trois points et une appui-tête, - s'asseoir sur un hauteur du sol du sol, se frotta la tête dans le toit.
Après avoir assisté à l'arrière, avancez et prolongez les jambes, le bénéfice de l'endroit est assez assez. Oui, et dix air restent au-dessus de la tête. Un capot en pente relativement court ne ferme presque pas la route et crée une sensation d'une voiture compacte. Le miroir de vue arrière devra être utilisé - pas pour assombrir automatiquement, tout va bien. Il est simplement visible dans une bande de lunettes arrière entre les appuie-tête et la récolte de toit, la largeur de la force des centimètres quinze.
Les fauteuils larges confortables sont équipés d'une masse de réglages électriques. La hauteur des contraintes de la tête et des ceintures de sécurité est réglable manuellement. Servo-entraîneurs contrôlent la position et la longueur de la colonne de direction. Réduisez tout cela après avoir changé le conducteur, vous ne pouvez pas vous rappeler deux ajustements. (Mais ceci est payant, avec l'intérieur du cuir.) Qu'est-ce qui est intéressant: dès que la clé est retirée de la serrure d'allumage, le volant entraîne la réception pour faciliter l'atterrissage et le retour lorsque la clé est de retour dans le château. . Dans un sinus piégé sur le tunnel du sol - le sélecteur de la transmission automatique à cinq vitesses. Le conducteur peut utiliser n'importe quel nombre de mesures pour conduire de un à cinq. Des modes de fonctionnement conventionnels, sportifs et hivernaux sont fournis. Les cadrans blancs sont remarqués, le bronzage lorsque le contact au fond des puits sombres des panneaux d'instruments situés au fond des puits fonciers. Mais les fumeurs, le nouveau Lexus ne veut pas s'il vous plaît: un cendrier facilement ouvert est également facilement fermé lorsque vous essayez de cliquer sur le briquet à cigarettes situé dessus.
Disques électriques Lunettes et miroirs, sièges chauffants, phares, airbags avant et latéraux, installation climatique avec réglage séparé à gauche et à droite, système audio avec sept haut-parleurs et CD-changeur et plus sont déjà devenus des attributs familiers d'une voiture de luxe. Mais voici un système de stabilisation active, et même comme équipement standard, peu de gens peuvent se vanter. Le fonctionnement du système est clairement perceptible lorsque le gaz quitte sans réinitialiser le gaz: au lieu d'une série d'oscillations de branchement d'une demi-poussée courte et davantage - à droite. Si vous le souhaitez, il est facile de couper en appuyant sur une touche et vengeez la queue à tour de rôle, autant que vous le souhaitez. Certes, il n'a pas été possible d'apprécier pleinement les avantages de la stabilisation active, car nous avons dû faire l'expérience de Lexus en Allemagne: les conditions extrêmes se posent beaucoup moins souvent qu'à la maison ...
Mais inséré avec le système de navigation (équipement supplémentaire pour 2850 $). Définissez l'élément de fin, échelle - et vers l'avant. Pendant trois jours, vous oubliez qu'il y a un atlas de la route. Et dans un pays inconnu!
Dans le mouvement Lexus GS300, il s'avère une voiture légèrement plus sportive que celle que vous attendez de celle-ci. Et le point ici n'est pas tant dans la puissance accrue du moteur, qui est maintenant réglementée par les phases de la distribution de gaz, comme dans les caractéristiques de la suspension et du contrôle. Trois centièmes debats tenaces sur la route, il est sensible au volant, très modérément des rouleaux, prescrivant clairement la trajectoire. Mais le pavé sous les roues est toujours senti très clairement - la suspension dure a des inconvénients. Là où vous vous sentez bien, c'est donc sur l'Autobahn - accélérer rapidement ou soigneusement, dans votre voie, passez le tas de tours à grande vitesse - pas de problème! Peut-être que quelqu'un préférerait l'encens automatique ou même une boîte de vitesses mécanique - Hélas, l'unité de puissance n'est qu'un.
Lexus dans la configuration de base se situe en Allemagne 65 130 points ou (environ 36 000 $). Le propriétaire est garanti pendant trois ans ou 100 mille kilomètres de vie sans problème avec un service de service et d'évacuation gratuits. Garantie de corrosion - six ans. La fréquence de maintenance est de 12 mois ou 15 mille km.
La réalité russe a fait des ajustements à ces beaux numéros. Le coût de la machine est de 52 000 $. Sans devoirs (avec eux, 72-77 000 dollars), la garantie est d'un an ou 20 mille km. La garantie sur le corps et la fréquence est laissée inchangée. Vous pouvez servir Lexus dans trois stations Toyotovsk à Moscou et pour quatorze - en Russie.

+ Apparence originale, Direction modérément tranchante, petits rouleaux à tour de rôle, moteur puissant, bons freins, coffre spacieux, roue de secours à pleine taille, équipement standard riche.
- Manque de sélection de moteurs et de boîtes de vitesses, fermer le salon arrière, bord avant bas du toit.

SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES
Caractéristiques générales: Nombre de places - 5; masse à vide - 1665 kg; Poids total - 2120 kg; Vitesse maximale - 230 km / h temps overclocking jusqu'à 100 km / h - 8,2 s; la consommation de carburant dans le pays conditionnel et cycles urbains - 8,8; 16,0 l / 100 km; Alimentation en carburant - 75 l; Carburant - essence sans plomb AI-95. Tailles, mm: Longueur - 4805; largeur - 1800; Hauteur - 1445; Base - 2800; Emplacement en avant / arrière - 1535/1510; jeu Road - 150; Rayon de rotation - 5,8 m; Le réservoir du coffre est de 515 litres. Moteur: avec injection électronique distribué, deux arbres à cames et les phases de distribution de gaz variable, rangée six cylindres à quatre soupapes par cylindre, situé en face de la direction longitudinale; Volume de travail - 2997 SMZ; diamètre du cylindre et la course piston - 86x86 mm; Le taux de compression est de 10,5; Puissance - 163 kW / 222 litres. avec. à 5800 tours par minute; Couple maximal - 298 NM à 4000 tours par minute. Transmission: entraînement arrière; Boîte de vitesses - automatique à cinq vitesses; numéros de transmission: I - 3,36; II - 2,18; III - 1,42; IV - 1,00; V - 0,75; s. Ns. - 3,43; transmission principale - 3,61. Suspension: avec des stabilisateurs de stabilité transversale, montés sur des sous-trames, avant - avec des leviers transversaux parallèles, arrière - multi-dimensionnelle. Freins: avec un amplificateur à vide, ABS, disques ventilés sur toutes les roues. Direction: Rack avec une hydraulique variable d'eau. Taille des pneus: 225 / 55R16.

SOMMAIRE
La nouvelle Lexus remporte Mercedes et BMW dans quelque chose, quelque chose perd quelque chose. Mais on est incontestable - il est beaucoup moins fréquente et donc plus sophistiqués. regards intéressés autour de l'entourage et la réputation de l'original vous sont fournis.
 

 
Yuri Nileyov.
Photo Sergey Ivanov

Une source: Journal « Derrière la roue »