Test Drive Lexus GS depuis 2012 Sedan

Vue d'ensemble du nouveau Lexus GS 450H. Plus pratique de luxe hybride

Lexus GS 450h de la première génération à beaucoup d'entre nous semblait absolument de sens.

Lexus a promis la dynamique de V8 en combinaison avec l'efficacité de la V6. Mais les fans de technologies hybrides ont été immédiatement déçus de la nouveauté, car il s'agissait de 10,2 litres par 100 km dans un cycle mixte et n'aimait pas le volant sans vie, l'excès de poids et interférerons constamment le système de stabilisation électronique.

Cela n'a même pas aidé ce que l'hybride GS n'a coûté que 3 000 $ de plus cher que GS 460 avec V8. Oui, nous choisirions certainement V8.

Présentation du nouveau Lexus GS 450H, la division de luxe de Toyota a décidé de démontrer une approche différente. Cette fois, l'accent a été mis sur la rentabilité, ce qui devrait augmenter de 35% par rapport au modèle de modèle 2011. Et cette fois, Hybride GS remplace le modèle avec V8, alors maintenant un hybride ou rien. Étape audacieuse.

Version 2.
GS 450H est un hybride avec un schéma parallèle séquentiel, ce qui signifie la possibilité de travailler uniquement à partir du moteur électrique, du moteur ou du mode combiné. Son essence de 3,5 litres V6 d'une capacité de 286 ch Utilise le cycle Atkinson, qui fournit une efficacité significative.

La compression accrue également dans les cylindres de 11,8: 1 à 13,1: 1, un nouveau générateur Vortex vertical est installé sur l'entrée, l'injection de carburant est contrôlée par le système D-4S (tandem d'injection directe et normale). Malgré le fait que le cycle d'Atkinson soit plus efficace, il manque d'une plage de puissance plus limitée. Mais ce n'est pas un problème quand il y a une deuxième source d'alimentation à bord.

Dans le cas de GS 450H, une puissance supplémentaire fournit un électromoteur refroidi à l'eau, ce qui donne de l'énergie des batteries de nickel. En mode sport, la tension sur le moteur électrique de traction augmente, ce qui augmente sa puissance, de sorte que Lexus GS 450h a à sa disposition 338 chevaux. Le moteur à essence et le moteur électrique entraînent l'essieu arrière séparément ou ensemble, en fonction de ce qui est requis dans chaque situation spécifique.

Réduire la consommation de carburant aide et un refroidissement plus efficace de l'unité d'opération d'installation hybride. En mode ECO, plus de 500 volts sont appliqués au moteur électrique. Enfin, la gamme de fonctionnement de la récupération d'énergie lors du freinage a été considérablement élargie.

Quel est le résultat? On suppose que dans la ville GS 450H consommera 8,1 l / 100 km, sur la route, la consommation de 6,9 \u200b\u200blitres, en mode mixte, cet indicateur est attendu à 7,5 litres. Ceci est un grand pas en avant par rapport aux indicateurs du modèle précédent (10,6 / 9,4 / 10,2 litres par 100 km, respectivement). Il est encore plus impressionné par le fait que, selon Lexus, la nouvelle GS 450h va accélérer à partir de zéro à des centaines en 5,6 secondes et sa vitesse maximale sera de 210 km / h. Peut-être qu'il sera plus économique et ne sera certainement pas plus lent.

Plus dur et plus facile
Comme GS 350 2013 année modèle, la nouvelle GS 450h a reçu le même empattement que son prédécesseur allait, ils avaient la même longueur totale du corps, mais en même temps les débutants ont 5 cm plus large et 3 cm au-dessus pour tenter d'obtenir un salon plus spacieux. Et cette tentative a été couronnée de succès parce que maintenant il y a suffisamment d'espace pour les adultes dans la cabine avec une croissance supérieure à la moyenne. En outre, les ingénieurs LEXUS ont réussi à augmenter le volume du coffre en raison de la position verticale des batteries (en conséquence, le volume du compartiment à bagages a augmenté de 85 litres).

Lexus GS 450h 2013 non seulement reçu un nouveau corps, il est devenu 14% plus sévères grâce à des éléments plus soudés. En même temps, l'intérieur a subi un régime difficile, parce que devant des ingénieurs a été chargé autant que possible la voiture, à condition qu'il deviendrait plus et obtenir une chambre plus riche.

Lors d'une conférence de presse dédiée au lancement du modèle 2013, nous avons signalé que la nouvelle GS 450h sera 14 kg plus facile que le modèle 2011, mais, après avoir étudié la spécification des deux machines, nous avons constaté que le modèle 2011 pèse 1875 kg, et 2013 1900 kg. Peut-être cela est une nouvelle mathématiques.

Nouveaux meubles
L'intérieur de la précédente GS 450h n'a pas été son parti faible, mais pour 2013 Lexus a décidé de l'améliorer, l'élaboration d'une conception entièrement nouvelle en utilisant même des matériaux de qualité supérieure.

Je tiens à accorder une attention particulière à deux choses: premièrement, Lexus a placé le siège du conducteur le plus confortable légèrement plus bas, alors le conducteur est donc assis dans gs, et non sur celui-ci, et deuxièmement, GS 450h va avec une finition de direction et une autre Détails du même matériel que, selon Lexus, renforcent la durabilité GS 450H (simplement parler, ajoutera l'écologie à son image). Quoi qu'il en soit, il a fière allure, surtout en raison du fait qu'il n'y a pas de revêtement familier avec vernis et que le bambou est présenté sous presque la forme prioritaire.

En général, la qualité des matériaux utilisés dans la finition des matériaux est un ordre de grandeur supérieur à celui de la génération précédente du modèle, bien que plusieurs boutons en plastique (en particulier ceux qui contrôlent le système de contrôle du climat et sont sur la console centrale) look bon marché et pas particulièrement combiné avec d'autres matériaux utilisés dans la cabine.

Si vous commandez un système de navigation en option, vous obtiendrez un énorme affichage de 12,3 pouces, vous pouvez gérer le contrôleur de touche lexus de la deuxième génération de Lexus ressemblant à une souris d'ordinateur. Vous obtiendrez également un système très facile à utiliser Enform App Suite qui vous permettra de gérer les applications installées sur votre téléphone mobile, à l'aide d'un affichage, ce qui facilite grandement la recherche des informations souhaitées à l'aide de services tels que Bing, Openable (Commandez des tables dans les restaurants), Movietickets. Com (Billets de réservation dans les cinémas), Pandora, Iheartradio, Yelp et Facebook.

Suspension adaptative
La suspension de Lexus GS 450H est exactement la même que celle de la norme GS 350. Cela signifie une empattement plus large dans la génération du passé, les leviers de suspension avant en aluminium et un système multiligne par rapport à un sous-châssement et l'utilisation de la géométrie plus agressive. .

La nouvelle était le fait que le système de suspension adaptatif Lexus (AVS) pour le modèle hybride sera standard. Il obtiendra des réglages plus doux que dans le cas de Sport de GS 350 F, mais le principe de base restera inchangé: les amortisseurs s'adaptent constamment aux conditions de la route et au style de gestion, en outre, le conducteur lui-même peut choisir les paramètres.

Avec le sélecteur de mode d'entraînement, vous pouvez choisir entre les modes ECO, Normal, Sport et Sport Plus. Les trois premiers impliquent principalement des changements dans l'étalonnage des gaz, mais en mode Sport Plus, le comportement des changements de roue du volant et la rigidité des amortisseurs change, ainsi que le point de réaction du système de stabilisation est soulevé (les représentants de Lexus assurent que ce système peut être complètement désactivé, mais toutes nos expériences avec un bouton de réussite succès non couronnées).

Sur la vitesse et la route d'enroulement, Lexus GS 450H en mode sport semble lourd et maladroit. À l'entrée du virage de vitesse, une sensation constante se produit selon laquelle les promenades en surpoids sur la machine. Mais il vaut la peine de choisir le mode Sport Plus, car la situation change de manière spectaculaire, des rouleaux de corps importants disparaissent, la précision et la confiance augmentent, le volant devient plus dur, plus net et équilibré.

Remplacer v8?
La première chose que vous remarquerez, vous promener dans la ville, est l'absence d'une non-raffinerie mesurée V8. En d'autres termes, ce n'est pas le meilleur remplacement, ce n'est pas tout ce qui mène au plaisir.

La transmission électronique du type planétaire (variateur, CVT) est toujours légèrement lente et s'étire le transfert. Les freins sont encore loin de l'idéal, car il saisit instantanément au sommet, il permet de procéder à un dosage en douceur supplémentaire de l'effort de freinage.

En général, GS 450H se passe bien et pratiquement silencieusement. Nous appuyons sur la pédale d'accélérateur au sol et, malgré le fait que les virages décolleront immédiatement, vous serez surpris de savoir à quel point la voiture gagne la vitesse de la voiture et avec quelle pression est déchirée.

RÉSULTATS
La production de Lexus GS 450H commencera à l'usine de Tahar, au Japon, à la fin du mois d'avril, début mai de cette année. Les prix ne sont pas encore connus, mais des hypothèses raisonnables pour le marché américain fluctuent sur 60 000 $ (actuellement disponibles à la vente dans le modèle 2011 part de 58 950 $).

C'est sans aucun doute un hybride GS amélioré, sinon en termes de dynamique, alors en termes de qualité de l'intérieur, de la conception et de la contrôlabilité due à l'utilisation de la suspension adaptative. Lexus n'attend pas que GS 450H battrait tous les enregistrements de vente existants. Selon leurs prévisions, la part de GS 450h devrait venir environ 10% des ventes totales GS.

Si vous laissez des conversations sur les volumes de vente, on peut dire que l'année modèle Lexus GS 450h 2013 est logique. Ceci est une voiture dynamique avec une centrale électrique hybride, mais maintenant il peut offrir ce niveau d'efficacité qui peut être apprécié. Est-ce pas l'essence d'un hybride?

Une source: Insidine.