Test de test Lexus GS depuis la berline 2008

Jet japonais

Permettez-moi de dire au revoir à une telle comparaison, mais la Lexus GS460 mise à jour comme une boisson énergisante, que plus vous buvez, plus elle est nécessaire pour maintenir le ton. Êtes-vous fatigué au travail, vos yeux restent ensemble? Montez dans ce cockpit, cliquez sur le bouton avec le démarrage de l'inscription, appuyez sur l'extrême pédale droite jusqu'au sol. Bien? Les yeux s'ouvraient, la vision est devenue nette Faites pivoter frénétiquement les roues d'entraînement arrière. Maintenant, vous pouvez vous détendre un peu et absorber une fraction de confort, comme lorsque vous volez dans un avion à réaction privé. L'essentiel est de ne pas dormir. Bien que ce soit à peine possible. Sur le GS460, après tout, vous pouvez rapidement atteindre le lit puis vous endormir immédiatement
Grâce rapide
Une brève excursion dans la dernière histoire, à savoir en 2005. Ensuite, la troisième génération de Lexus GS est apparue, qui, à mon avis, a radicalement changé l'idée de la marque. Les Japonais ont même trouvé le nom de cette métamorphose en L-finse, qui reflète une nouvelle philosophie d'entreprise, mais en russe, cela semble monstrueusement L-Inglery. Cependant, peu importe comment cela sonne et signifie une nouvelle approche de la conception de l'extérieur et de l'intérieur, et des propriétés de course de la voiture, toutes ensemble. Et cela a fonctionné!
La voiture a l'air solide et sportive en même temps, ce qui est maintenant particulièrement apprécié. Après la mise à jour, qui est exprimée en traits à peine perceptibles, l'apparition du modèle n'a pas du tout changé. Comment sa perception n'a pas changé. Le public fait toujours référence à GS respectueusement, et beaucoup comprennent que c'est le choix d'une personne riche et élégante.
Mais l'apparence est trompeuse: contrairement à de nombreuses autres machines, Lexus GS semble plus à l'extérieur que de l'intérieur. Il s'agit d'un grand angle des racks antérieurs (et arrière). Cette solution réduit considérablement l'espace intérieur et, disons, une personne grande, quatre-vingt-dix mètres de haut, reposant sa tête dans le toit s'il est assis au volant selon toutes les règles. Dans le même temps, la solution est tout à fait justifiée: elle met l'accent sur le dynamisme de la machine, donne le sentiment que vous êtes dans une voiture très forte et très rapide. De plus, aux épaules de l'endroit, il y a suffisamment de place, et sur les sièges arrière, il n'est pas bondé. Autrement dit, il existe un autre compromis entre le confort et les sports, bien qu'avec un parti pris dans le sport.
Le siège souple est profilé avec succès, a un très bon soutien latéral. La gamme de réglages électriques sembler sans fin. Lévé par la peau et l'arbre du volant, qui peut également se déplacer avec des entraînements de servo dans des limites énormes, est pratique et agréable au toucher. Trois anneaux sur le tableau de bord se cachent des cadrans profondément noyés avec des numéros bien lisables. Le caractère de GS est également souligné par le bouton métallique au lieu du verrouillage d'allumage. Les verres à double côté ne manquent pratiquement pas le bruit à l'extérieur.
Sur la console centrale, il y a un écran de couleur avec contrôle tactile. Sur ses bords, le bouton de la transition rapide d'une fonction à une autre, ce qui facilite sensiblement la communication avec l'ordinateur en panneau. Le levier du KP automatique est gainé de cuir, a des inserts du même bois que le volant et le tunnel central. Un large accoudoir est pratique, et en plus, il peut bouger. Après l'avoir transféré en arrière, vous trouvez les boutons de chauffage et de ventilation des sièges avant, en déconnectant le système anti-circus et la rigidité de la rigidité des pendentifs. Le Lexus GS 460 est équipé d'AVS (suspension variable adaptative), qui peut ajuster indépendamment la rigidité des amortisseurs en fonction du style de conduite et de qualité, et offre également au conducteur la capacité du conducteur à choisir l'un des deux modes normaux ou sportifs .
Sur le côté gauche, plus près de la porte, le clavier de commande se trouve un certain nombre de fonctions supplémentaires. Vous ne pouvez pas le trouver immédiatement sur un bouton spécial, après quoi il émergera du panneau. C'est dessus que l'unité de commande du miroir, les capteurs de stationnement, le rideau électrique arrière.
Eh bien, bien sûr, on ne peut manquer de mentionner le Mark & \u200b\u200bLevinson Music Center, qui a égayé les embouteillages et le mauvais temps, ne parvient pas toujours à disperser le rêve, à se précipiter dans la nuit Moscou. Le centre se compose d'un lecteur de cassette audio et d'un chaîneur intégré dans la console centrale sur 6 disques, percevant tous les formats, y compris un enregistrement capable avec DVD. Le son verse un total de 14 colonnes, dont un subwoofer de 10 pouces. Dans le coffre, un amplificateur à 11 canaux est caché avec une capacité totale de 350 watts, qui remplit également la fonction d'un processeur musical. Et, bien sûr, le son surround son 7.1 volume peut être considéré que vous êtes dans la salle de concert. Pas mal!
 
Que signifie V8
Pour commander que la voiture rapide Lexus GS460 est la même que de ne rien dire. Ceci est une voiture. 347 Les chevaux sont, je vous le dirai, un lecteur, un troupeau qui peut effrayer quelqu'un et qui plaire lorsque le corps presse à l'arrière du siège. Cependant, le dos doux. En moins de six secondes, le tireur du compteur de vitesse surmontera la marque de 100 km / h, mais vous pouvez continuer avec le même succès. En ce moment, l'adrénaline et la mémoire des nouvelles amendes pour les infractions à la circulation commencent à me battre dans ma tête, ce qui permettra à tout inspecteur d'obtenir facilement le même GS. Et c'est même en quelque sorte insultant
Et pourtant, néanmoins, du son du moteur, qui remplit la cabine, la flèche du tachymètre passe une marque de 4000 tr / min, une humeur de combat complètement apparaît. Et avec quelle excitation une transmission automatique à 8 vitesses trie-t-elle à travers les programmes? C'est une chanson! Soit dit en passant, les programmes peuvent être modifiés et manuellement, ou vous pouvez immédiatement appuyer sur le bouton Sport, puis depuis la réflexion, il n'y aura pas de trace. Bien sûr, n'oubliez pas que la traction arrière n'aime pas les blagues. Cependant, dans le cas du GS460, cela ne fonctionnera pas pour être particulièrement holigal. ESP ne s'éteint pas, toute tentative de perturber la poupe dans le glissement est arrêtée dans la racine. De plus, le GS460 est en série est équipé d'un système VDIM.
En fait, il s'agit d'un cerveau électronique séparé qui combine l'ABS, le système de stabilisation, le système anti-circus et le travail en coopération avec de nombreux capteurs et système VGRS (direction du rapport d'équipement variable). C'est elle, à l'aide d'un moteur monté sur le rack de direction, qui modifie le nombre de virages du volant d'un bord à l'autre dans la plage de 2,7 à 3,7. En général, le principal principe établi dans la technologie VDIM pour maintenir la stabilité de la voiture à tout prix. Sous le contrôle vigilant de l'électronique à chaque instant, la vitesse de la voiture, l'angle de rotation de l'agneau, le degré de pressage vers l'accélérateur, les accélérations longitudinales et transversales sont. La vitesse de l'ordinateur est excellente, et donc elle détermine instantanément comment elle prédit que dans une fraction de seconde, par exemple, un dérapage commencera. Puis redresse légèrement le volant, sans la participation du conducteur. Si cela ne suffit pas, le système de stabilisation réduira l'alimentation de carburant et la vitesse du moteur, et même ralentir une ou plusieurs roues. La pratique a montré que VDIM agit de manière très compétente et aidera dans une situation difficile. Peut-être que même c'est le meilleur, ou l'un des meilleurs systèmes de stabilisation, mais pour en compter, en particulier sur une route glissante, je ne le ferais en aucun cas.
Il faut dire quelques mots supplémentaires sur les VGR. En général, je lui ai été assez adapté, le deuxième ou le troisième jour déjà au niveau des réflexes se sentant à quelle vitesse et même dans quelle situation le volant deviendra plus net. De plus, ce système peut économiser la force, en particulier dans les conditions urbaines. Mais! Peut-être que je suis à l'ancienne, ou trop utilisé pour garder la situation sous le contrôle total, ou j'aime conduire une voiture appropriée pour cela vivement, mais je suis arrivé à la conclusion: avec des actions actives, les VGR n'aident toujours pas, mais interfère. Et pour prédire ses réactions excessives de problèmes. Bien que pour une personne d'un entrepôt différent, j'avoue pleinement, l'aide de la règle sera à portée de main. Il peut ne pas la remarquer du tout, se demandant parfois à quel point la voiture est obéissante!
Il reste à dire sur les freins, dans la puissance dont il ne fait aucun doute. Ils sont capables d'arrêter rapidement la voiture sur n'importe quel revêtement, et la dose de l'effort sur les pédales n'est pas du tout difficile. Quant aux pendentifs, ils ont laissé l'impression la plus agréable. En mode normal, ils sont assez doux, en mode sport, ils deviennent durs. Mais en tout cas, les rouleaux du corps dans les virages sont presque invisibles, et seule l'intensité énergétique des amortisseurs, cela en valait la peine quelques fois dans des fosses profondes, laissé un sédiment pas trop agréable entendu un coup désagréable de la suspension qui a fonctionné avant la fin de la suspension.
Comment?
Possédant une apparence extraordinaire et d'excellentes qualités de course, la troisième génération de Lexus GS est assez stable. Après tout, les principaux concurrents, parmi lesquels j'allorerais la BMW de la 5e série, Mercedes-Benz E-Class et Audi A6, dans des niveaux de finition similaires et avec les mêmes moteurs puissants, en règle générale, sont plus chers. Et les prix des GS mis à jour commencent à 1 753 000 roubles. Le GS460 testé, qui est proposé dans la seule configuration la plus complète coûte 2 397 500 roubles. C'est donc pratiquement un avion

Andrey Osipov
Photo de Lexus
 

La source: Magazine Automobile Izvestia [juillet 2008]