Test de test Lexus GS depuis la berline 2008

Une classe d'affaires sans hôtesse

Les voitures de luxe en saturation avec l'électronique et d'autres doublures à air approchées sont-elles approchées ou l'avion a-t-il été simplifié aux voitures? Les réponses recherchaient Sergey Kanunnikov. Photo: Konstantin Yakubov.
Depuis l'enfance, il y a eu un respect particulier pour les personnes en uniforme de vol. Leur travail semblait particulièrement compliqué, responsable, dangereux. Bien sûr, maintenant beaucoup de choses ont changé: dans la cabine d'une énorme doublure, il n'y en a que deux, et la voiture vole à presque tout le monde elle-même électronique. Mais après tout, une fois que la profession du conducteur a été inscrite, difficile, nécessitant une préparation sérieuse. Aujourd'hui, les contrôleurs ravitaillent beaucoup et les assistants sont faciles à voler sur Lexus dans nos étendues? Qu'est-ce que le pilote et le passager? Hélas, ils ne donnent pas une hôtesse de l'air à la voiture, devrions-nous décoller sans cela?
Parce que nous sommes des pilotes
Je veux répéter l'accélération! Heureusement, la voiture, contrairement à l'avion, n'est pas difficile. Il est génial de ressentir à quel point il est de manière décisive, de manière affirmée, de manière assistée et en même temps doucement et facilement une doublure blanche. Celui qui est à la barre, presse un peu sur la chaise, le paysage roule rapidement, la flèche du compteur de vitesse se précipite vers la droite. Mais la pédale de gaz est à peine pressée par la moitié du mouvement. Là, à l'arrière, dans le salon de classe affaires, le moment du changement de vitesse est probablement complètement impraticable. Utiliser le mode manuel sur une telle machine? Nonsive! Lexus n'est pas un petit avion sportif et pas un combattant. De plus, après avoir essayé de jouer avec des programmes, il a remarqué: à une vitesse de 70 kilomètres, que le quatrième ou même le cinquième soit fondamentalement pas important. Il y a suffisamment de traction dans tous les cas. Je ne veux pas non plus tester le mode Kik-Dawn: appuyer sur la pédale pour les deux tiers est évidemment suffisant dans presque toutes les situations.
En tant que conducteur de Lexus, vous ressentez la légèreté, la compréhension du contrôle et en même temps la responsabilité de plus de deux tonnes de métal coûteux, de bois, de plastique. Et, bien sûr, tout d'abord pour ceux qui sont sur le canapé arrière. Au fait, comment sont-ils là?
Le tableau de bord est sorti, nous avons gagné de la taille
Installant sur le canapé arrière, vous oubliez comment qui vient de quitter l'aéroport bruyant vain, a passé les gardes frontaliers hostiles. Je ne dirai pas que le dos à Lexus est très spacieux. Contrairement à l'avion, la croissance de l'atterrissage est influencée par la croissance de s'asseoir devant. La largeur est super! Eh bien, il ne s'est jamais produit pour planter au milieu du troisième? Quelle est cette classe d'affaires alors?
Un luxe spécial comme un panneau de commande climatique ou un audio, il n'y a pas de vidéo ici. Le principe du nécessaire (bien sûr, selon les normes de la classe) est observé. Et nous, il s'avère que nous allons déjà! Cela rappelle les nuages \u200b\u200bvolant à l'extérieur des fenêtres et un bruissement tranquille de pneus. L'accélération est presque imperceptible, ainsi que de petites bosses de la route. Les vagues lisses ne vous feront pas non plus vous souvenir des zones de turbulence. Mais le pardon sur les pneus à profil bas ne les accepte pas, ils répondent avec un coup douloureux dans la suspension. Le ferait encore! Il s'agit d'une doublure, pas d'un tracteur aérodrome.
Puis prendre - puis atterrir
Hélas, sur la route, vous devez ralentir plus souvent que dans les airs. Et à partir de ce point de vue, Lexus-GS 460 est imparfait. Il est gênant de contrôler le ralentissement: au début, la voiture réagit en quelque sorte endormie à la pressage de la pédale, puis des picotements avec le nez, mais cela vaut un peu affaiblir la force, les freins se transforment en coton.
Le volant est agréablement léger en mode de stationnement et sensiblement plus lourd lors de la conduite rapide. Peut-être même un peu plus lourd que nous ne le souhaiterions. Sur les bosses longitudinales, la voiture est un peu nerveuse. Mais dans les virages, il est assemblé et obéissant, ne montre pas une validité imposante.
La navigation à Moscou avec un discours russe pour une voiture de cette classe est maintenant la norme. L'appareil pense même: approchons-nous le restaurant italien ou le japonais? Mais en rusé, il tourne sur l'anneau de jardin, il erre parfois, et dans les zones de couchage, il refuse complètement de faire face à de nombreux bâtiments. Pour une telle doublure, il est en quelque sorte insoluble de transporter un globe avec vous!
Une classe affaires est quand il y a quelque chose de superflu. Sans quoi, bien sûr, vous pouvez le faire, mais je ne veux pas. Notre vol s'est retrouvé pour sortir de l'avion pour pétrir les jambes en l'air, aller à de nouvelles impressions. Mais pour se séparer du premier salon déjà habité est toujours un peu triste en quelques heures, je me suis habitué à réconforter, des hôtesses sympathiques et courtois. À peu près les mêmes sensations surviennent lorsque vous quittez Lexus. Seule la stewardess dans elle n'était pas _x0008_
Lexus GS 460
La série GS a fait ses débuts en 2000, en 2004, ils ont présenté la deuxième génération. À l'automne 2007, ils ont tenu Restyling et ont commencé à sortir de la version GS 460.
Moteur: V8 à essence, 4,6 L (347 ch)
Boîte de vitesses: automatique à 8 vitesses avec la possibilité d'une commutation manuelle.
Résumé: luxe.
Prix: 2 397 000 Rub.
_x0007_ + Salon confortable et calme, excellente dynamique, équipement riche.
- Gestion des dépôts inconnus, la navigation nécessite des cours de science de Moscou, il n'y a pas de hôtesse de l'air.
Lexus 460 doublure confortable, pratique pour les vols proches et longs sur de bonnes routes.
Pour le même argent
Mercedes-Benz E-Slass
1 576 800 4 352 400 RUB.
Bien sûr, la version la plus abordable pour 1,5 million de roubles est équipée uniquement d'un moteur de 184 chevaux, mais pour 2,7 millions. Vous pouvez déjà examiner de près l'E500 à traction intégrale avec un moteur d'une capacité de 382 ch. Zr, 2007, n ° 5.
Audi A6
1 432 0003 809 000 Rub.
La société bavaroise offre la plus large gamme de modifications A6. Machine à barres inférieure avec un moteur de 2 litres de 170 chevaux. Et pour 3,8 millions, vous pouvez acheter un SOR S6 Super-Powerful avec All-Wheelbal et un moteur de 435 ch. Zr, 2007, n ° 5.
Sergey Kanunnikov
 
 

 

La source: Le magazine "conduisant"