Test de test Lexus GS depuis la berline 2008

Coûts d'image

Pour beaucoup, Lexus n'est pas seulement une marque, mais une norme de fiabilité, une icône du monde automobile. Mais il n'est pas sans défaut, dit Igor Kozlov. Photo: Konstantin Yakubov.
Le modèle GS de la deuxième génération, qui sera discuté, pendant six ans, a été gagnant de l'American Reliability Reliability Reliability Reliability Center J.D. Du pouvoir. Il est curieux de calculer combien coûtera le contenu du prix du prix. Mais vous devez d'abord dépenser de l'argent pour son achat
Prix \u200b\u200b- par statut
Pour le GS300 de 2001 (code du modèle 160), ils demandent maintenant à 570 mille roubles, pour les voitures restylées - 590-680 000, et GS430 (code du modèle 161) coûte environ 673 mille roubles. (Pour janvier 2008). C'est un peu cher, mais par rapport aux camarades de classe allemands, il est tout à fait acceptable. De plus, Lexus, même dans la configuration de base, est équipé d'un très richement - d'une colonne de direction étendue utile qui facilite l'atterrissage et les sauts à l'acoustique musicale du centre audio natif Nakamichi.
Certes, son son gâche parfois le craquer désagréable du tableau de bord - de nombreux propriétaires s'en plaignent, mais il y a aussi des propriétaires satisfaits de spécimens calmes. Mais lorsque vous essayez de suspendre la pendaison diagonale, Lexus pleure vraiment avec des panneaux, mais il n'y a pas de discussion sur des distorsions notables, et plus encore les portes secouées. Cela indique indirectement une rigidité suffisante de la cellule de puissance de la cabine et promet une bonne protection dans la collision.
BIAIS DE SÉLÉCTION
Selon le test de crash EuronCap habituel, le modèle n'a jamais été testé: après tout, la part des ventes de GS de deuxième génération en Europe, même dans les années réussies, n'a pas dépassé 7%. La majeure partie de la voiture s'est installée sur le marché américain, et déjà derrière l'océan, une rencontre avec un cube n'a pas pu être évitée. L'Institut de sécurité routière (IIHS) a noté la plus grande évaluation des cyclistes - G. Ils ont gâché l'idylle n'a augmenté que les charges sur la jambe et le pied du conducteur de droite - note (pour la position pire). De plus, le mannequin pendant le rebond a respiré la tête sur le faisceau longitudinal du toit, mais la probabilité d'une commotion cérébrale du cerveau était petite.
Il n'y a qu'un seul mal de tête avec le corps en pleine fonctionnement - lavage régulier, et pas seulement pour un brillant externe. Des chimistrates avec lesquelles nos routes sont arrosées en hiver, la corrosion sur la sélection des portes inférieures peut apparaître pendant la cinquième à la sixième saison - il est important de les garder propres. Dans le même temps, il est utile de couvrir les joints de la porte inférieure avec un lubrifiant en silicone, afin de ne pas geler au seuil et donc ne pas déchirer. Ces endroits sont comme un indicateur de soins: lors du choix d'une voiture d'occasion, nous les examinons en premier lieu. Mais vous ne pouvez pas prêter attention aux petites chips sur le capot, pour les Gs âgés, le cheval est presque la norme, ainsi que l'acidité du genou inférieur de l'antenne télescopique sur l'aile arrière.
Les voitures d'Amérique ont parfois l'air plus bien, mais l'apparence, comme vous le savez, est trompeuse. Souvent, ils quittent leur patrie en raison de divers problèmes routiers (et naturels) et viennent à nous après une réparation sérieuse, qui est parfois difficile à identifier les traces. Il est préférable de ne pas lésiner sur le diagnostic des concessionnaires, peu importe combien il en est, il est difficile de vérifier le bas et l'état des unités sous elle sans ascenseur - le dégagement de la route est petit.
D'en bas, parfois un kit de carrosserie aérodynamique en plastique est manquant - il est souvent perdu sur les bosses. Avec des courses de plus de 100 à 120 mille km, le joint d'huile arrière jure souvent. En règle générale, avant une fuite abondante, elle durera encore 20 à 30 mille km, mais vous devez toujours changer le mancheur. Dans le même temps, il peut être difficile de déconnecter les tubes de l'hydraulique automatique - ils fusionnent avec les raccords de la corrosion. Par conséquent, sans attendre la réparation, nous vous recommandons de nettoyer et de traiter la connexion avec Anticorus (l'essentiel est de remplacer la saleté dans l'espace entre le tube et l'écrou).
Sinon, la transmission automatique est assez fiable. Les concessionnaires ne se souviennent pas de défauts graves, mais vous ne devriez pas leur apporter - au moins 80 000 km, nous changeons l'huile. Avec une manière de conduire agressive, il peut s'assombrir, sentir une brûlure et exiger un remplacement antérieur, que nous recommandons de recommandons avec recirculation (les concessionnaires utilisent une installation spéciale pour cela). Le remplacement complet de l'utile pour les voitures, dont le kilométrage est dans le doute, ou les Américains - leur huile n'est souvent pas la première fraîcheur.
Que dans une rangée, ce fan
Les moteurs sont généralement très fiables. Toutes les pannes mécaniques se sont produites en raison du remplacement analphabète de la courroie de distribution. Il est important ici non seulement d'attraper les marques sur les poulies, mais aussi d'installer correctement le couplage VVTI sur la distribution du VVTI, ce qui modifie la phase de la distribution de gaz. Un tel travail crucial ne devrait faire confiance à personne, d'autant plus qu'il est nécessaire rarement: sur les moteurs 2JZ-Ge (en ligne six) - après 100 mille km, et 1Uz-Fe et 3Uz-Fe (V8, 4.0 et 4, 4.0 et 4, 3 l, respectivement) - après 150 000. Certes, récemment, la période de remplacement a été égalisée - 100 000 km (conformément au nouveau menu de service pour la Russie), expliquant la diminution de l'intervalle du V8 avec des conditions de fonctionnement plus difficiles. Nous vous conseillons d'adopter l'innovation en tant que loi: après tout, les pauses de la ceinture sont lourdes de réparations coûteuses.
Le radiateur du moteur ne vit pas avec nous pendant longtemps, ses réservoirs en plastique se fissurent, bien que ce défaut ne puisse pas être appelé massif. Soit dit en passant, Lexus n'est pas seul dans ce domaine. De nombreuses autres voitures se produisent les mêmes problèmes que nous avons écrits dans les matériaux précédents de la rubrique. La mutation du plastique, selon tous les concessionnaires, est causée par des réactifs anti-tête, et hélas, hélas, personne n'a trouvé un antidote universel. Il reste une chose - pour surveiller le régime de température du moteur!
Mais notre carburant dans son ensemble avait les moteurs à goûter, à moins que, bien sûr, ne rencontre un poison clair avec une surabondance d'additifs contenant du métal qui tuent des bougies. C'est dommage quand un nouveau kit commence à perdre après 10 à 15 mille km, car le modifier n'est pas facile. Pour accéder aux bougies des cylindres centraux des six, il est nécessaire de supprimer une partie du chemin d'admission. Sur le V8, bien que cela semble plus facile, mais les bougies sont plus chères, car elles sont quelques autres. Tirez le remplacement sur l'ensemble de 40 mille km (si vous avez de la chance - jusqu'à 50-60), si vous faites le tour des stations-service douteuses. Dans le même temps, la possibilité de sauver les buses du dîner augmente. Cependant, leur rinçage est nécessaire rarement - en moyenne après 60 à 80 000 km.
Il n'y a presque aucun autre problème avec les moteurs, à l'exception de 200 000 km, parfois le clip du tendeur de ceinture clinique commence à hurler, qui peut être changé séparément.
La lutte contre le poids
Mais les blocs silencieux de la suspension arrière ne se vendent pas séparément - seulement l'assemblage avec des leviers. La date limite pour les remplacer grandement dépend des charges; Si vous négligez les instructions, préparez-vous à se débarrasser des leviers inférieurs après 100 000 km et les boules supérieures (elles vont également assemblées avec des leviers) - après 70 à 80 000. En cas de fonctionnement doux, tous les éléments de plusieurs liens servent 160 à 180 mille ou plus. Les faiblesses conventionnelles sont les roulements des moyeux, qui peuvent marcher après 60 000 km, et les bagues du stabilisateur de stabilité du reptile, dont le coup est possible à 30 000 km, mais plus souvent, ils atteignent 40 à 50 000. La même quantité de leurs analogues dans la suspension avant sert, pour laquelle d'autres pannes sont rares, bien sûr, sinon abuse de ses capacités.
La durée de vie moyenne des plaquettes de frein avant est de 30 000 km, l'arrière est de 35 à 40 000. Si vous aimez allumer, préparez-vous à les changer beaucoup plus souvent, respectivement, après 10-15 et 15-20 mille. En moyenne, les disques sont suffisants pour trois ensembles de coussinets, mais des remplacements antérieurs se produisent, lorsque avec une guerre, il fait l'épaisseur résiduelle ne permet pas d'être protégés.
Il n'y a pas d'autres problèmes avec les freins, mais n'oubliez pas la particularité du pompage du système, par exemple, dans le cas du remplacement du tuyau ou du liquide: en raison de la présence d'ABS combinée avec le VSC (système de contrôle du tract et de stabilisation électronique) , le circuit arrière est pompé avec l'allumage et les freins à pédale pressés! Front - comme d'habitude, par gravité avec un air sous le réservoir de frein.
Comme vous pouvez le voir, même un modèle fiable a des faiblesses. Cependant, il y a si peu de problèmes que, peut-être, Lexus -gs dans sa classe peut être considéré comme une norme - bien que notable dans le contenu.
L'histoire du modèle
1997 en janvier, chez un concessionnaire automobile à Détroit, Lexus a présenté le concept-car HPS, qui est devenu GS de deuxième génération en quelques mois (pour le marché japonais, Toyota-Aristo). Corps: berline, l'indice d'usine a commencé avec 16. moteurs à essence: P6, 3,0 litres, 168 kW / 228 ch. ou 161 kW / 219 ch (degré de compression de 10,5 et 10,0, respectivement); V8, 4,0 L, 216 kW / 294 ch L'envoi arrière, A5.
1998. Le moteur à essence P6, 3,0 L, 163 kW / 222 ch
1999 Test de crash de l'American Road Safety Institute (IIHS): la plus élevée d'évaluation de G pour un coup frontal.
2000. Le moteur à gaz V8.4.3 L, 208 kW / 283 ch.
2001 Restyling: revêtement de radiateur avec un motif modifié, feux arrière avec verre lisse (sans diffuseur), jantes en aluminium autour des appareils, un emblème brillant au centre du volant. Changements dans la palette de couleurs et la texture du rembourrage du salon. 2004 est un modèle de troisième génération.
 
Igor Kozlov



  
 

La source: Le magazine "conduisant"