Test drive Lexus Gs depuis 2008 Sedan

Lexus gs. Aérodrome, l'aérodrome ...

À Los Angeles la semaine dernière, je l'avais déjà deux choses importantes d'exposition et essai routier du nouveau est le quatrième d'une génération de ligne Lexus GS. 13 heures de vol de Moscou thro et l'inversion du jour à la nuit ont été donné un moment difficile. Le tout de la fatigue dans le brouillard, l'aéroport étiré le temps, la présentation, l'hôtel, quatre heures de sommeil, et aller derrière la roue du champ. Le tour est joué.


La longueur de la GS reste la même, le rebord avant est raccourcie de 10 mm, tandis que l'arrière est devenue aussi longtemps. Augmentation de la hauteur 30 mm, largeur à 20. Piste raie de 40 mm à l'avant et 50 mm à l'arrière. La largeur du véhicule augmentée de 20 mm. La base est resté le même 2850 mm

Lexus met à l'essai seulement trois modifications GS 350 AWD roues motrices, et l'hybride de propulsion GS 250 et GS 450h. Ce sont ces machines seront présentées en Europe et en Russie. La nouvelle conception, la structure de puissance recyclée, moteurs et châssis, intérieur soigné, les nouveaux médias. Super. Un téléviseur grand écran 12,3 pouces, à la recherche de cuir souple, comme un canapé, la console, qui vaut la peine. Et le luxe et la prime tout-en-un.


GS est maintenant disponible en 11 couleurs, dont trois nouveaux rouge foncé (Crimson Red), bleu (Meteor bleu) et d'argent (argent Sonic). La laque de voitures, peintes dans une couleur rouge profond, constituez en verre réfléchissant

Cependant, commencer à apprendre la voiture (je suis arrivé la première roues motrices GS 350 AWD) plus en détail, sans le vouloir venir à travers toutes sortes de non-sens. Dans le pare-chocs avant il n'y a pas de place pour le nombre (dans certains états de l'Amérique signe avant est en option). Mais les signaux tour arrière mon jaune en Europe. Compteur kilométrique affiche Kilométrage Km seulement, et la température à l'intérieur et à l'extérieur seulement en degrés Fahrenheit. rétroviseur américain, qui est, sans aucun dioptries et, parábolas et un compteur de vitesse qui a généralement deux échelles: kilomètres et miles. Ramassis de quelque sorte.


lumières bloc GS peuvent être de deux modes de réalisation, mais en tout cas ils peuvent regarder à son tour:

Biksenon placé sur les versions à essence, la principale différence dans le projecteur mis en un seul grand faisceau de projecteur et feux de croisement.

Le phare avec la lumière diode est distingué par trois plates-formes rigoureuses. La lumière moyenne et distante a des projecteurs séparés de plus petit diamètre. La guirlande en forme de L de lampes de jour LED est intégrée dans un phare dans les deux cas

Plonger profondément. Les inserts décoratifs sous l'arbre sont vraiment en bois (plus précisément, ils sont fabriqués avec un placage de 0,5 mm). Et vous ne pouvez pas dire, semble pâle. La ligne sur la peau n'est pas prise partout. Un bouton d'ouverture de Bardechka rugueux de coupe, semble-t-il, un mouvement sans fin, il est en dissonance absolue avec le joystick de touche distant adjacent et les clés climatiques courtes et le système audio de Mark Levinson. Cependant, les créateurs de ces sauts demandent la loyauté. Après tout, maintenant dans nos voitures pré-sévères, sur le convoyeur, ils assurent des ingénieurs, notion remarquée.


Dans les versions d'essence des buses de système d'échappement diversibles intégrées dans le pare-chocs, un hybride situé au bas du pare-chocs est un tampon sourd, des tuyaux d'échappement sont dirigés vers le bas

Joli bavardage, il est temps derrière le volant. Je caresse la chaise, il semble que tout soit un soutien pratique et latéral n'est rien, et profile et la distribution de la charge, mais je comprends que quelque chose ne va pas ici! Une partie de ma liberté a été sophistiquée le tunnel central ballonné, sous lequel une boîte de transfert était cachée avec un différentiel bloqué à mi-tamis. Le caviar de la jambe droite passa sur la bulle. Thé, pas Uaz! Mais vous devez payer un hommage, des variations de conduite arrière et des hybrides sont privés de ce miracle.


Baranca tombe confortablement dans les mains, le réglage de la colonne est effectué par des lecteurs électriques.
Le haut de l'avant du panneau avant du cuir, la bande peut être contrastée ou grise.

Le rembourrage des sièges et des panneaux de porte sera effectué dans l'une des six couleurs de noir, d'ivoire, de gris, de brun clair, de brun foncé et de grenade. Des inserts sur la cabine sont fabriqués à l'aide d'un placage naturel, un clou du programme, bien sûr, des inserts de bambou disponibles uniquement dans la version hybride.

Adapter certains éléments pendant qu'il y a des plaintes. Par exemple, le bouton d'ouverture de la boîte à gants et l'élément dans lequel le château larva est installé, accrocher sur le Zhiguli. Les ingénieurs font valoir qu'il n'y aura pas de telles machines série.

Le salon accueille le conducteur et les passagers près de la voiture et des passagers avec un rétroéclairage de LED blanc


Pour contrôler sur le volant, ainsi que des commutateurs sans réserve, il n'y a aucune question. Les traductions peuvent être déplacées et manuellement par des pétales. Touches de commande de frein de stationnement électromécaniques avec fonction de verrouillage automatique HID sous le bouton START / STOP

Quoi sur la route? Calme oui lisse! Le bruit et les vibrations sont purement informatifs. Le son du moteur est généralement dissous quelque part sur les arrière-fonds du compartiment moteur. Mais il vaut la peine de cliquer sur le gaz M-mmm! Immédiatement, le son de la bulle de l'échappement est réparti par balms par balsam. Camely essayé, mis en place. Mais cela est vrai pour le moteur 3.5, un hybride et un son de 2,5 litres plus modeste.


Les graphiques et le menu du système multimédia semblaient inutilement sophistiqués. La fonctionnalité excessive est bonne ou mauvaise?

Le nouveau GS a reçu une fonction de sélection de mode de mouvement de mode de conduite (à gauche ci-dessous).
Les modes Eco, Normal, Sport S + S + (disponible uniquement sur le package Sport F) sont choisis dans le tunnel central. La nature du moteur / boîte en tandem du mode au régime change de manière significative.
En éco, les réponses à la pédale d'essence émoussée, la priorité est donnée à l'augmentation des engrenages, tandis que le moteur brûle la plus petite quantité de carburant. Le climat fonctionne également en mode économique (zones dans lesquelles il n'y a pas de passagers ne sont pas desservies).
Dans le sport S et SPORT S + une réaction plus nette, la boîte passe plus rapidement avec une poussée tangible. La priorité est donnée à des engrenages réduits (de sorte que, à tout moment, il est possible d'accélérer pour accélérer), tandis que l'électronique pendant le freinage lui-même effectue un penitz adéquat. La consommation de ce mode est quelque peu plus élevée.

L'interface de gestion de l'esturgeon multimédia à distance (droite ci-dessous) est améliorée, le curseur de l'écran du moniteur ne se déplace plus par le moteur et colle vers les éléments de menu les plus proches, il est uniquement de spécifier la direction. Utiliser la souris est beaucoup plus pratique

La direction crée une étrange sentiment de réaction au tournant du volant est bonne et semble être l'effort de retour nécessaire, mais il n'ya pas assez d'informations sur le microrelief. Quelque chose n'a pas atteint. La suspension est élastique et même dense, de la route, elle isole presque complètement. L'équilibre n'est pas mauvais, mais il vaut la peine d'entrer à la taille moyenne en jetant la suspension avant en choisissant un mouvement, ferme sur le corps. Wow, comme aucun effondrement. Après un tel (au fait, pas trop profond), les figures sur ma voiture ont allumé un indicateur de système de surveillance de la pression des pneus. Qu'est-ce que c'est, encore une fois préjudice glitch? Après tout, le test ultérieur a montré une commande complète avec une pression.

Les seisters en forme de V tandem et un automate à six vitesses sont bons. Le moteur de 3,5 litres 317-Strong (auparavant de 307 ch) est déjà avec des tours moyennes donnant un bon sens et déclenche jusqu'à la coupure de 6 500 tours. Le moteur n'est pas facile, il existe deux types d'injection (distribuée et directe), le système de réglage des phases de la distribution de gaz sur l'entrée et la libération de Dual VVT-I Overclocking à des centaines de 350 AWD 6.3 secondes. Mais il ne peut même pas être bombardé, j'ai aimé la réaction du moteur à la pédale de gaz et la vitesse avec laquelle la boîte shape sur les transmissions. Les retards inférieurs sont minimes. Et, ce qui est précieux, avec une diminution de la vitesse de l'électronique elle-même est capable de faire penitz. Mais pour cela, la rondelle de la fonction de sélection d'un algorithme pour le fonctionnement de l'unité de fonctionnement du mode d'entraînement doit être traduite en mode Sport S ou Sport S +, et le sélecteur de transmission doit être dans la position D-Plage. Pour le style sportif, c'est.


Les nouveaux sièges avant sont installés un peu plus bas, dans l'avant sed la distance sur la tête augmentée de 30 mm. Draps diluant des chaises autorisées à tirer pour les genoux des colles de 20 mm de séchoir arrière.

L'accoudoir coulissant sur le tunnel central (c'est aussi un couvercle de boxe) pour moi est élevé. Lorsque vous allez calmement sur un Dalnyak, la main droite sur l'accoudoir se repose-t-elle simplement, mais pendant le travail actif du volant, le coude ferme dessus.

Chaise de conduite avec mémoire. Serrure centrale de puce intéressante ferme les portes dès que nous traduisons le sélecteur de transmission en position R, déverrouillez les portes lorsque vous traduisez le sélecteur au stationnement.

Au-dessus du haut des coutures arrière dans le nouveau GS est devenu 25 mm de plus. Les sièges arrière ne se plient pas.

Une petite trappe, qui ouvre l'accès du salon au coffre, n'est que sur les versions de l'essence. La découverte vous permet de transporter de longues périodes, comme des skis, mais pas plus. Derrière l'accoudoir multifonctionnel, il y a une niche pour de petites choses, une boxe et un couple de titulaires. Dans les meilleures versions au lieu d'une niche intégré le panneau de commande de la musique, du climat, des sièges chauffants et un rideau de lunette arrière motorisé

Si vous avez peu de dynamique, vous pouvez choisir une version de traction arrière plus rapide avec un lecteur hybride. Jusqu'à cent, la voiture accélère en 5,9 secondes, mais uniquement lorsque la batterie de traction est chargée et que les deux moteurs travaillent ensemble, la puissance totale dans ce cas est de 343 HP. (Plus tôt était de 296 ch). Il vaut la peine d'aller à la piste et tirez la charge de la batterie en tant que hybride, en fait, se transforme en une berline d'essence ordinaire, sous la hotte où il y a 290 chevaux développés par les six 3,5 litres. La batterie en mode de piste de bataille n'a pas le temps de restaurer, de sorte que le moteur électrique aide rarement sur la piste. Ballast?

Mais le principal prix de l'hybride, en fait pas dans la dynamique. Et dans une meilleure économie. En mode mixte, la consommation de passeport de carburant n'est que de 5,9 litres par 100 km, mais cela est arrivé environ 10. À titre de comparaison, la roue à roues entières 350 AWD selon le passeport consomme 10,2 litres et 15,2 litres craquent dans les réalités. .

Cependant, ceux qui souhaitent économiser sur l'achat et qui n'ont pas besoin de dynamique excessive, peuvent habiter sur une version de 2,5 litres, car il n'est pas un fait que l'économie de l'hybride dans vos conditions paiera la différence de valeur dans vos conditions. En général, vous devez prendre une calculatrice entre les mains et envisager des avantages. Au fait, un V6 de 209 décodé 209 sur GS est présenté pour la première fois.

Eh bien, assez déjà malade, IDA sur la piste. Ici, nous attendons l'hybride GS 450H autant que deux versions. Ils, comme la tresse et la pierre, comme beaucoup et une flasle en bref, rouge avec un emballage sport F, vert foncé sans. Le premier avec le volant gauche, le second qui ?! Sur la piste dans la voiture de droite? Hein, où nôtre n'a pas disparu! Il y aura une sensibilité de vos microphones à apporter au maximum, et écoute, écouter, écouter vous-même, la voiture, vous-même et encore


Le package F Sport réduit la clairance de 10 mm. Il peut être accessible sur l'un des GS, même un hybride. Extérieurement, une telle machine peut être distinguée par des plaques de signalisation appropriées, un pare-chocs avant plus agressif et une petite grille de radiateur. Pose sur le pare-chocs arrière sous Titan

La piste d'essai est bordée de cônes pour stores et bobines d'un aérodrome militaire abandonné. Configuration de la configuration sur une machine de gauchers normale, avec Forfait Sport F. Ce paquet comprend des ressorts plus courts et durs, des stabilisateurs de stabilité croisés renforcés, des amortisseurs avec un degré variable d'amortisseur, des roues arrière contrôlées (tournées par une boîte de vitesses électromécaniques dans la plage de 20) et un mécanisme qui modifie le rapport de transfert du lecteur de direction .


Sur les voitures équipées d'un package F Sport, qui comprend un châssis actif avec des amortisseurs personnalisés et un gonflement des roues arrière, en mode SPE S +, les amortisseurs sont serrés au maximum. Grâce à cela, les rouleaux sont minimes et les réactions à la rotation du volant et la stabilité sont meilleures. Le mécanisme modifiant le rapport de transfert de la conduite de direction, réduisant ainsi le rapport engrenage, rend le volant de volant et, en même temps, plus difficile. Chose intéressante, lors du passage au mode Sport S et Sport S + sur un Hybride GS 450H, l'indicateur d'alimentation total de l'entraînement (à gauche sur le tableau de bord) est automatiquement remplacé par l'image tachymètre. La batterie après une série d'accélérations intensives est épuisée et de composer un rendement maximal, la capacité n'a plus de temps, de sorte que l'hybride se transforme dans une voiture d'essence ordinaire, où le moteur électrique allumera de temps à temps

Je donne la piste en écoutant la voiture, cliquez sur Modes, arrêtez-vous au sport très combattant S +. Dans ce mode, les amortisseurs contrôlés sont maintenus plus forts et, à son tour de l'équipe électronique, ils créent la plus haute résistance possible et minimisent ainsi les rouleaux. Le ratio de transfert dans le lecteur est le plus petit et le volant est un peu plus difficile.

Du mode doux, je me tourne vers Frank Provocations. Courir au tournant de la roue à gauche, frappez! Dieu, qu'est-ce que c'est? Assis près de Pacha Karin Mettez mon appareil photo à propos de la porte. Yo-arbre? Il entra dans le tour avec une barre transversale claire de la vitesse de démolition, GS plonge l'essieu avant, redresse légèrement la trajectoire, mais sous le crunch ESP reste dans un couloir donné. Pas un seul cône n'est abattu, bravo.

Jetant plus loin l'hybride à droite et à gauche encore. Le caoutchouc chauffant et flotté, la chaleur grandit, la démolition commence avant et plus tôt, mais nous essaierons maintenant tout autour de l'esprit. Presque répété jusqu'à ce que les déclencheurs ABS, je décharge l'axe arrière dans le freinage et mettez la voiture sur l'arc oh, un miracle! Je passe la coiffure, glissant par les quatre roues. L'essieu arrière joue, la voiture reste rapide et contrôlée. GS avec un châssis actif peut être obligé de danser, et s'il le voulait beaucoup, cela permettra à une glissière dans la dérive contrôlée. Je continue dans le même esprit et GS commence à aimer ça.


Avec des amortisseurs qui fuient en mode éco et normal, l'option avec un châssis actif devient beaucoup plus fidèle aux défauts de la chaussée, mais le cinéma n'est pas inférieur à la machine avec la suspension standard

Le système de stabilisation dynamique n'est complètement pas éteint. Son seuil de déclenchement dans le sport S et Sport S + est quelque peu déplacé. Sur la piste ESP, il se comporte de manière très adéquate, elle n'interfère pas, elle n'arrête pas encore une fois le moteur et ne précipite pas la voiture, appelée, avec une marge. Si vous allez dans un tournant avec un buste, l'électronique, les donnant à glisser, ralentit simplement l'intérieur arrière pour allumer la roue et rend la voiture à trébucher et à faire confiance. L'électronique joue à des tentatives dans lesquelles les machines sans système de stabilisation auraient longtemps été en dehors du corridor prévu. Il est intéressant de noter que les versions d'essence ordinaire se comportent également? Hélas, il n'a pas été possible de savoir que Lexus sur la piste ne tournait que des hybrides.

Maintenant, la ligne de Paluk 450h avec un châssis standard. Après quelques premiers tour, il y a un sentiment étrange que je suis assis dans le fauteuil roulant de l'ural de la moto (et le volant provient de la poussette) des rouleaux après que F Sport semblent être terrifiants. Et effraie même tant que la quantité de valeur que la vitesse avec laquelle gs roule sur le côté. Casser la voiture est un cas d'accident. Particulièrement chargé. Donc, si vous souhaitez une gestion plus compréhensible, une sécurité et un plaisir sur le bord et au-delà, vous avez juste besoin d'une variation avec un forfait sport.


Dans l'arsenal de la nouvelle GS, le plus riche en garantie de sécurité: ESP, le système de prévention de la collision de sécurité préalable à crash, y compris une chambre de surveillance du conducteur, une commande de croisière active (en cours d'exécution tout au long de la plage de vitesse), contient assistant dans la bande de Lka , Système de surveillance de la zone morte, système de vision nocturne, système de traitement de données sur le pare-brise avec un menu étendu contenant même des lectures de tachymètre. Il existe également un système de phare I-AFS adaptatif avec une commutation automatique de lumière entre près et distante. 10 airbags. Toutes les ceintures de sécurité sur GS ont des prétendeurs

Gs avec machine de jeu de châssis actif. Suspension plus dure et électronique Fabriqué à l'outil GS qui n'est pas mauvais. Mais, en substance, il restait toujours une berline pour la conduite quotidienne, dans la priorité de laquelle est toujours un mouvement sûr et de ne pas satisfaire les ambitions sportives. Sur la piste derrière les émotions et le plaisir, il vaut mieux aller à la série BMW 5. Notre GS devrait aller en vente au cours du premier semestre de 2012. À quoi ressemble la nouveauté contre le fond de ses concurrents, nous apprenons en janvier lorsque les prix sont connus.
  
 

Vitaly kabyshev
Photo: Vitaly Kabyshev, Pavel Karin et Lexus


La structure de puissance est basée sur son ancien, mais à la suite d'un traitement (la révision des sortes d'acier et le raffinement de la géométrie de certains éléments) de la torsion de gréement a augmenté de 14%.

Suspension avant, comme avant, sur des leviers transversaux parallèles. Les nouveaux leviers sont plus faciles en raison du fait qu'ils sont fabriqués en aluminium adhésif. De plus, un angle de stabilisation longitudinale (roulette) a été augmenté. La rigidité des stabilisateurs de stabilité transversale et les sources sont devenues un peu plus élevées. Les caractéristiques des amortisseurs sont également révisées, elles sont devenues un peu plus douces sur la compression, au dos, au contraire, créent une plus grande résistance. Les blocs silencieux ont augmenté et, par là, ils sont nettement meilleurs que des vibrations de trempe.

La multi-phase arrière est complètement repensée. Grâce aux ressorts et aux amortisseurs, la conception a réussi à faire un plus compact, ce qui a permis de jouer un volume supplémentaire en faveur du coffre.

Sur les machines standard, les mécanismes de freinage sont installés avec des disques ventilés en acier. F Les versions sportives conviennent plus de freins sans fin (sur la photo de gauche ci-dessous). Les disques sont composites (le moyeu en aluminium, la partie de fonctionnement de la fonte), ils sont plus faciles, plus épais et ont un diamètre accru


Essieu arrière avec roues contrôlées. Le lecteur électromécanique monté sur le sous-châssis allume les roues arrière dans les 20


Le lecteur hybride Lexus de lecteur recyclé a fait de plus efficacement GS 450h de GS 450H par rapport au prédécesseur. Pour passer à basse vitesse, un électromoteur est utilisé ici, une accélération intensive peut être effectuée à la fois à la fois des moteurs ou d'une essence (si nécessaire, chargez la batterie de traction).

Le V6 de 3,5 litres de l'hybride fonctionne sur le cycle Atkinson et dispose de deux systèmes d'alimentation en carburant: l'injection distribuée (buses se tiennent dans le chemin d'admission) et immédiatement (les buses effectuent immédiatement l'alimentation en carburant directement dans la chambre de combustion). Avec l'aide d'une telle préparation mélangeuse combinée, les Japonais ont réussi à obtenir l'équilibre nécessaire entre l'impact, l'efficacité et l'écologie.

L'unité de commande de puissance sur un hybride augmente la tension fournie à l'électromoteur, au maximum 650 volts en mode Sport S / SPORT S + et limite jusqu'à 500 volts en mode ECO. C'est-à-dire que, selon le mode sélectionné, une augmentation dynamique ou d'efficacité augmente.

Batterie d'hydrure de nickel-métal, comme avant, est située au-dessus de l'essieu arrière, mais elle est devenue un peu plus compacte. Cela a permis d'augmenter le volume du coffre à 482 litres (+ 60% par rapport au courant GS 450H)

Une source: Auto.mail.ru.