Test de test Lexus GS depuis la berline 2008

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Ça a l'air différent

La traction arrière arrière, des huit puissants sous le capot, l'origine japonaise avec un œil sur le marché américain. Il était difficile d'imaginer avant ce test que ces voitures similaires à bien des égards se révéleraient en fait si différentes

Les Daulians de la Slovenny se préparaient à un duel dès le moment de la naissance. Sont apparus à peu près au même moment, et il n'y a pas si longtemps, ils ont dépassé le restyling. Leur apparence après la procédure de rajeunissement a légèrement changé exactement à la différence de la version originale tout en maintenant l'apparence vierge. Nouveaux pare-chocs, ensemble d'équipement d'éclairage détoné. Oui, ça s'est amélioré.
Dans le litige pour le titre des plus beaux, nous ne pouvions préférer personne. Infiniti a une apparence affirmée, la voiture est grande, la conception est balayée. Le fait que les Japonais se soient séparés sérieusement, dessinant Emku, vous pouvez comprendre, en regardant les phares sévères et géants avec des cercles de diode à l'intérieur est devenu une marque de marque du modèle et illustrera l'approche designer dans son ensemble. Lexus sophistiqué. Une silhouette proportionnelle, un toit en pente, un tronc court. Et même le fait que le GS a moins pour un pouce, ne le rend pas moins têtu 19th Infiniti Discs sous certains angles dans les arches monstrueuses de la berline petite et aussi dans la conception extérieure de Lexus une qualité d'assemblage légèrement meilleure et une attention à la petite qualité à la Les détails sont visibles. Cette voiture a l'air complète.

Dans le salon de GS, le conducteur sera bondé. L'atterrissage est bas, un toit pend au-dessus de votre tête. C'est bien qu'il n'y ait pas de trappe. Je me souviens que le test GS de préstension était juste avec la trappe. Ensuite, j'ai dû occuper la pose d'un bobsleist. La plantation en GS, comme les données externes, fait appel aux sports. Vous vous asseyez presque comme dans un compartiment. Mais comme c'est beau! Conception, matériaux, qualité de l'assemblage, le concept de L-Fancing ne semblait pas être une astuce purement marketing, mais un salon exquis est vraiment devenu encore plus impeccable. Et même une montre comme l'électronique dans la console centrale, et le lecteur de cassette pour ce grand-père des États parvient à sembler approprié ici.
Les plaques métalliques polies sont à nouveau touchées, et le revêtement des portes avec un motif en forme d'onde semble être une trouvaille brillante. L'attention sur les détails désarme les boutons, les boutons sont pressés verbalement et agréables, dans la cabine il n'y a pas d'éléments qui, en arrière-plan de la splendeur générale, ressembleraient modestement à un touriste soviétique à Las Vegas. Les portes lourdes sont retirées du bruit de la rue, et le moteur au ralenti ne peut ne pas se sentir ni entendre.
Infiniti est plus facile à l'intérieur. Le plastique n'est pas si cher, l'assemblage n'est pas si élevé, il y a des détails bon marché. Les portes sont généralement faites dans une sorte de style tout-terrain, avec une poignée horizontale sans prétention. Mais comme c'est spacieux! Le toit est au-dessus de la tête (et il y a aussi une trappe), la zone de vitrage est plus grande, et par conséquent, la visibilité est meilleure. Dès que nous parlons de cours de commerce, il sera utile de monter sur la deuxième rangée de sièges. À Infiniti, même une personne grande s'asseoira sans problèmes. Une large porte s'ouvre presque à un angle droit, atterrissant au-dessus, un empattement est de 5 cm de plus. Asseyez-vous libre. Mais ce n'est que dans notre version sportive qu'il n'y avait pas d'oreiller de sièges arrière réglable. Il est clair qu'il est temps de revenir. Ceci est une voiture pour le conducteur. Mais vous devez d'abord vous asseoir à Lexus.

Ici, au contraire, la porte est plus petite, le toit en dessous, et les centimètres supplémentaires aux pieds ont été choisis sans cérémonie. De près de 190 cm, ce n'était pas très pratique pour moi. Bien que si vous déplacez la chaise passager vers l'avant, glissez un peu et prenez une pose détendue, tout ne sera pas si mauvais. Néanmoins, l'avantage de l'offre d'espace interne d'Infiniti est évident. Lexus peut en partie compenser la meilleure douceur de l'Emka dans le profil routier. GS aime la vitesse! Eh bien, comment autrement avec un moteur de près de cinq litres d'environ huit cylindres? Les amortisseurs sont en mode sportif, le contrôle de la traction est déconnecté et je commence à conquérir les espaces nocturnes de la ville. Le moteur se réveille après trois mille et demi. Dans le sens où il se brutte et tourne une belle chanson avec un baryton délicat, qui a l'arrogance de la rupture à travers l'inonisation. Cependant, je pense que ce n’était pas qu’elle s’est sorti, mais les ingénieurs lui ont permis. Donnez-leur des rênes libres, le conducteur n'aurait pas du tout entendu le bruit du moteur.
La berline White Pearl est accélérée, comme s'il avait reçu un coup de pied de Hankok sous le cul. Les virages de course silencieux de la troisième bague de transport GS se déroulent comme un train monorail super à vitesse. Eh, pour retirer toutes les quelques voitures d'ici et envoyer tous les employés de l'inspection de la circulation en congé tôt. Je pense que la plupart de l'autoroute pourrait voler presque sur les lingettes maximales. Mais même si cela ne s'est pas produit par magie, vous devez reconstruire et alterner les délicieuses accélérations avec de bons ralentissements. Et puis GS se comporte pas si confiant. Peut-être que quelqu'un a brûlé les coussinets sur des monstres multi-litres comme celui-ci comme celui-ci n'est pas difficile à faire en inexpérience. Quoi qu'il en soit, mais la transparence des freins GS n'était pas suffisante. Il était nécessaire de pousser fortement la pédale, et il n'y avait pas de décélération, de pressage adéquat.
Plus tard, j'ai eu la chance de découvrir GS sur les routes sinueuses de la région de Moscou. Et puis la berline n'a pas démontré de sports. La direction est équipée d'une rétroaction trop floue pour ressentir complètement la voiture. Dans Lexus Stilettos, il a franchement perdu le nez, peu importe comment il l'a glissé à l'intérieur. Eh bien, tourmenté par des freins. Mais dès qu'il a été une petite baisse de vitesse, sortez des modes limitants et allez simplement dynamiquement, la voiture est immédiatement devenue plus amicale. Dans le même temps, la berline blanche tient parfaitement la route, est minime, et lorsque vous travaillez avec un volant à petits degrés, il donne du plaisir avec des réactions rapides. Il est bon sur les routes larges et à grande vitesse et sur des ligaments complexes de virages raides, il exhorte le conducteur à réduire la vitesse. Soit dit en passant, l'absence de soutien secondaire sain d'esprit des sièges également.

Nous n'aurions peut-être pas accordé une attention si étroite à une GS de lenteur, s'il était dans un test solitaire. Mais quand il y a Infiniti M45 S à proximité, les adversaires ont du mal! Mais peut-il être autrement s'il s'agit d'une Emka particulièrement préparée avec les lecteurs du volant? Je me souviens que la même machine de présection a battu en toute confiance le Volvo S80 V8 AWD dans notre test comparatif (Motor, n ° 12, 2006). Aujourd'hui, l'adversaire n'est pas plus faible, mais cela n'a pas empêché Infiniti de retomber amoureux de nous.
En statistique, le M45 s semble plus massif et plus lourd que le GS 460. Oui, même en masse équipée dépasse l'adversaire, mais cela vaut la peine de conduire cette voiture et de conduire même un kilomètre, mais bien que cent mètres, comme aux yeux des yeux Le conducteur de la voiture, changez de rôle. Près de cinq ans, Emka ressemble à un yurka, agile et obéissant, et Lexus semble nager avec de la graisse et est plus lourd sous nos yeux. Une réponse à la foudre du moteur, accompagnée d'une voix de fer vigoureuse, est suivie par la pression de la pédale de gaz. Le volant est suffisamment léger, mais équipé d'une rétroaction transparente. Je sens la position des roues avant avec de très grands coins et avec des petits. Sous le rugissement juteux d'un échappement réglé, la voiture avance, et même en termes d'accélération à cent, Emka perd contre Lexus, il laisse derrière lui le plaisir qui offre le processus derrière.
Soit dit en passant, la perte de dynamique n'est pas seulement un passeport jusqu'à 100 km / h dans un pari à temps complet le premier à venir Lexus et amène un concurrent sur le corps. Oui, puis ne se permet pas d'être rattrapé. Les Toyotovites ont facilité leur voiture pour 153 kg, et avec presque la même puissance, cela a peut-être joué un rôle décisif. En général, il sera fortement impossible d'aller calmement sur un grand conducteur chaud Infiniti. Je veux juste le stimuler constamment. Et le système de stabilisation peut être complètement éteint, laissé seul avec près de 350 chevaux et traction arrière. Cela se fait avec une appuye simple sur une touche ronde dans la partie inférieure du panneau avant. Et GS ne fournira pas une telle joie d'une telle joie, surnommée VDIM (qui non seulement ralentit, bloque l'essence et distribue les efforts de freinage sur les roues, mais aussi les directions) ne s'éteint pas. À Lexus, il est autorisé à se livrer uniquement au rythme du contrôle de la traction.
En général, la réactivité de l'infiniti peut être partiellement expliquée par le fait qu'elle est structurellement plus facile que Lexus. Des systèmes aidant le conducteur à contrôler la machine, il n'y a qu'une seule roues arrière, se tournant à un angle jusqu'à un degré. Et GS a une direction avec un rapport de vitesse variable et des amortisseurs actifs. De plus, l'amplificateur est électrique. Mais pourquoi les commentaires sont-ils si synthétiques et visqueux qu'il a empêché les ingénieurs de l'entreprise de le définir différemment? Très probablement, l'idéologie n'est pas une série sportive spéciale, mais une version supérieure de la berline de classe affaires avec V8. Il y a la dynamique des sports, et tout le reste est pour la vie. Certes, pour ne pas être un étranger dans ce festival, ce serait bien de ne pas naître de basketteur. Ces gars sont une route directe pour LS.
Eh bien, qui est sorti le premier de ce duel? Le calcul des points déduit les avantages totaux de l'infiniti, et tout d'abord, c'est une conséquence du fait que dans nos conditions de test, le problème de la contrôlabilité et des tailles internes était la plus aiguë. Les deux voitures sont de magnifiques représentants de leur classe. Et je dois dire qu'ils se sont approchés des Allemands, et Lexus pour l'élaboration du salon et la qualité de l'assemblée pendant longtemps pendant longtemps. Infiniti discutera facilement avec tout, y compris avec BMW, dans la manipulation. Et il n'est pas clair qui prendra. Une telle voiture obéissante avec de telles tailles et masse est un succès rare. Eh bien, Lexus est principalement un confort vêtu d'une forme dynamique et rapide.