Test Drive Lexus GS depuis 2008 Sedan
Test Drive Nouveau Lexus GS 350 F Sport
Il n'a pris qu'un cercle sur notre piste pour sentir à quel point le sport de Lexus GS 350 F est différent des trois générations précédentes GS. Zut! C'est tout ce que j'ai dit notre pilote d'essai globalement éloquent et verbeux. Au cours de l'essai précédent, le prototype nous avons reçu une idée de la quantité de GS 350 en arrière-plan des prédécesseurs. Mais à ce moment-là, nous n'avions pas de données pour renforcer les impressions. Maintenant, ils sont.
Il va bien et va bien
Plusieurs cercles plus tard Lexus GS 350 F Sport est peu convivial pour nous surprendre, dépassant un Lexus plus miniature et plus miniature, se disperse sur notre slalom à 112 km / h. Il est plus de 7,2 km / h qu'il n'a pas pu développer le dernier GS 350, que nous avons testé en 2008. Dans la pâte de l'accélération latérale, le nouveau venu a développé 0,88 g solide.
Il n'est pas nécessaire d'oublier que le Set complet F Sport est très agressif que Standard GS 350. Cette machine dispose d'un volant plus réactif, des amortisseurs ajustables, des ressorts plus difficiles, des stabilisants cross-stabilisés épaissis, des pneus de potenza à large brique, des roues arrière en option et Disques de frein avant de 14 pouces agrandis. Il s'agit d'un équipement de sport sérieux dans lequel GS devait longtemps.
Si nous parlons du temps de passage de la piste, la mission est remplie, les Allemands n'ayant rien à s'opposer à la capacité de GS F Sport de changer la direction du mouvement. D'autre part, ce n'est pas seulement une voiture rapide, mais aussi une berline de luxe.
Vieux moteur, nouveau son
En tant qu'unité de puissance, GS 350 a reçu tous les mêmes V6 de 3,5 litres avec un système de modification des phases de la distribution de gaz et d'injection directe de carburant, ainsi que du système d'alimentation en carburant dans le canal d'entrée. Le pouvoir a grandi, mais très légèrement, jusqu'à 306 ch De 6 400 révolutions par minute et 375 nm de couple à 4 800 tr / min. Les changements mineurs visant à améliorer l'efficacité ont donné les résultats suivants: Selon les prévisions préliminaires de l'ELE, la consommation de GS 350 sera de 12,3 litres pour 100 km en ville, 8,4 litres sur l'autoroute et 10,2 litres en mode mixte (c'est 0,6 litre est moins en conduisant sur l'autoroute et 0,4 litre dans un cycle mixte). Il nous a semblé un changement plus significatif que ce moteur a trouvé un caractère due au générateur de son installé dans le système d'admission entre le filtre à air et le bloc d'accélérateur. Oui, il peut sembler non naturel, mais c'est mieux que rien. À la vitesse de croisière sur la route de la GC, il n'ya presque aucun doute, mais il ne vaut rien à redire au fil après 3 500 tours, et cela commencera très bien de saisir.
Il n'est pas surprenant que le sport Lexus GS 350 F démontre approximativement le même temps d'accélération par rapport au GS 350. De zéro à 96 km / h, il accélère en 5,8 secondes et entraîne un quart de mile pendant 14,1 s, accepté à l'arrivée à 160 km / h. Cela met Lexus d'une rangée avec le BMW 535i (de zéro à cent en 5,7 secondes), mais pour 2012 Audi A6 Quattro avec SuperCharger, il ne tombe pas malade (5,2 secondes). La machine à six vitesses GS 350 a mis à jour maintenant qu'il modifie des vitesses plus rapides et avant de bloquer le convertisseur de couple. De plus, tous les GS 350 de la norme sont équipés de commutateurs de volant sur la colonne de direction. Malheureusement, ce système produit un décalage de transmission indépendant à 6 400 tours, même si le mode de commutation de vitesse manuelle est sélectionné, qui est devenu particulièrement perceptible sur l'autocross, lorsque GS lui-même est passé en troisième dans une seconde avant de commencer à ralentir devant le prochain groupe de tours.
Essence f sport
La structure de la suspension n'a pas soumis à des changements significatifs par rapport à la génération précédente GS Duct à l'arrière, à l'arrière multidimensionnant. True, dans les éléments de la suspension avant maintenant plus d'aluminium et un lien modifié est apparu derrière, permettant d'augmenter la capacité de charge (lieu faible GS à tout moment) et, en conséquence, le volume du tronc est jusqu'à 405 litres.
F Sport implique également une version plus stricte de la suspension adaptative Lexus et du système de pilotage électroniques VGRS. Notre voiture s'est avérée équipé d'un système de chauffage de roue arrière DRS en option.
Si vous sélectionnez le mode Normal (Normal) ou Sport (Sport) à l'aide du sélecteur, le Sport F offre un déplacement assez confortable sur la route, qui est néanmoins que vous ne pouvez pas être appelé peluche. Il y a toujours un mode écologique (économique), mais ils ne l'ont jamais profité. Si vous choisissez la position du sélecteur Sport Plus, deux choses se produisent: le premier sur le moniteur apparaît dans le contour de la GS avec les amortisseurs dédiés, le volant et le moteur, ce qui signifie activer la configuration plus sportive; Et le deuxième sport Lexus GS 350 F prend vie.
Le volant devient extrêmement précis, comme une voiture de course, et GS F Sport va exactement là où vous le guidez. Il y a un petit rouleau de bus, qui est assez naturel, mais en général, GS est entièrement détenu par la route. Ceci est sans aucun doute le mérite des roues arrière des roues arrière, qui transforment les roues arrière de deux degrés sur le côté opposé à la direction des roues avant à une vitesse maximale de 80 km / h et vers la direction du roues avant lorsque la vitesse de plus de 80 km / h.
Les freins n'ont pas causé des plaintes. Un test d'arrêt total d'une vitesse de 96 km / h a montré 34,1 mètres, et c'était la septième tentative, et cela signifie que les freins de fatigue de Lexus Nevado. Racking the Pedal Minimal, la pédale est agréable, cependant, la partie avant, lorsque le freinage hoche la tête plus que je le souhaiterais.
Corps dur Malgré le fait que la longueur totale du corps du GS et son empattement est restée inchangée (4,84 et 2,84 mètres, respectivement), un nouveau modèle est de 5 cm de large et 3 cm au-dessus, ce qui rend la cabine plus spacieuse et la base est plus stable. . La nouvelle tôle est devenue une nouvelle face lexus, mais le corps du GS est de 14% plus difficile grâce à la rareté supplémentaire et à une quantité accrue de coutures ayant échoué.
Si Lexus a défini la tâche pour faire la suspension GS avec une suspension plus dure, puis avant les développeurs des intérieurs, le poids de la voiture est maximum de maxime, car au détriment de divers missiles de luxe, ce poids serait renvoyé. Les ingénieurs ont réussi à réduire le poids des portes de 21%, les contraintes de la tête de 14%, la revêtement de tronc de 20% et des tapis de 3%. En conséquence, le poids de la voiture qui est arrivé sur le test s'élevait à 1 738 kg, ce qui n'est que 17,5 kg de plus que la masse de l'année modèle GS 350 2008.
Le salon est complètement nouveau. La plupart des matériaux de la plus haute qualité utilisés qu'avant, il y a beaucoup de peaux douce et d'aluminium poli réel. Nous avons particulièrement aimé la qualité de la peau couvrant la console avant à l'endroit où le genou droit du conducteur devrait être.
Les sièges avant F Sport ont 16 ajustements, y compris les parois latérales avec un entraînement électrique. Malgré le fait que Lexus a légèrement abaissé le siège du conducteur et le volant, même dans la position inférieure, il semble que vous vous assize. Le moniteur de 12 pouces du système de navigation en option est magnifique et une nouvelle touche à distance de joystick, ressemblant à une souris d'ordinateur, est beaucoup plus pratique.
Power F.
En février, Lexus GS 350 est en vente, il sera disponible en deux versions avec l'essieu arrière ou avec un lecteur complet. La batterie suivante ramasse GS 450H. Les prix n'ont pas encore été annoncés, mais selon nos prévisions, le coût de 350 GS 350 ne sera pas supérieur à 48 000 $. Et cela signifie que cela coûtera moins cher Audi A6 3.0T Quattro (49 000 $), BMW 535i ($ 52 250) et Mercedes-Benz E350 (50 $ 490). Si vous préférez le sport de premier plan, cela vous coûtera plus de 4 000 $, plus environ mille de plus que le système de soufflage de la roue arrière.
Lexus GS 350, en particulier sa version de F Sport, a subi des changements importants. C'est Lexus, à partir de quels amateurs de voiture de sport peuvent avoir un grand plaisir. Non seulement promet, mais le réel plaisir de conduire. Et Contrairement à F, la suspension ajustable GS 350 F Sport ne nécessitera pas le MZDA sous forme de confort pour la possibilité d'une promenade rapide. Cette voiture peut aller doucement et doucement, et peut-être rapidement et de manière agressive, le choix est à vous.
Et cela nous fait nous demander: qu'en est-il de GS F? Malgré tous les efforts déployés pour éliminer lors d'une conférence de presse consacrée à l'annonce du modèle, de représentants de la promesse de Lexus, ils n'ont pas dit de s'attendre à ce que le lancement de GS F. Mais cela ne nie pas également cette opportunité. Et si le sport GS 350 F a de telles capacités avec V6, essayez d'imaginer ce que le Véritable GS F sera avec un V8 puissant avec un Superalalier sous le capot. Il serait bon. Exceptionnellement bon.
Une source: Insidine.
