Test Drive Lexus GS 2000 - 2005 Sedan

Appel aux Titans

Dans le monde automobile moderne avec des Titans, vous pouvez comparer les deux meilleures sédans, peut-être de taille de Mercedes-Benz et BMW 5th. Ce couple a des rivaux qui met en vedette dans le ciel. Certains, comme Alfa-Romeo-166 et Peugeot 607, essaient d'attirer le client avec une grâce externe, d'autres, comme Opel-Omega et Nissan-Maxim-QX, relative bon marché, d'autres SAAB-9-5 et Volvo-S80 se concentrer sur la sécurité active.

Mais le cœur est dans le cœur, nous admettons: aucun des modèles énumérés n'a pu se rapprocher des bastions des berlines allemandes. Cependant, tôt ou tard, il y a son propre Zeus pour tout titane. Plus récemment, la berline Lexus-GS430 mise à jour, bien familière dans le Nouveau Monde, a fait ses débuts sur le marché européen. Après deux jours de connaissance avec cette voiture sur les routes de l'Allemagne de l'Est, je suis presque sûr que les Japonais sont tout à fait capables si vous ne renversez pas les Titans, puis deviennent au moins dans une ligne avec eux.

Après le victorieux Blitzkrrig aux États-Unis, la marque de luxe Toyota Motor Corporation Lexus a approfondi l'expansion dans l'ancien monde. Trois coups principaux. Dans la classe des athlètes compacts, le modèle IS200 attaque, les travailleurs de la route Parquet devraient se rebeller le RX300 mis à jour, mais dans le segment le plus élevé de la classe E Nadezhda Lexus est associé aux modèles GS300 / 430.

La grande berline sportive GS430 ne se distingue pas par des données externes exceptionnelles. Cependant, il ne pourrait pas être autrement, étant donné la généalogie de cette voiture. Le fait est que l'extérieur de la série GS est basé sur le modèle Toyota-Aristo, conçu exclusivement pour le marché japonais et créé, à son tour, basé sur la berline peu attrayante Krown.

Et les Japonais offrent cela comme une alternative aux cinq bavarois? Audacieux, cependant, n'oublions pas qu'avant de devenir Lexus, Krown a visité le couteau avec le célèbre Georgetto Jujaro, dont le studio Italdephasis n'est pas moins que Pininfarina. Cela s'est avéré génial: solide, mais pas lourd, rapidement, mais insouciant. De plus, sous le couvert de GS, vous pouvez voir une moquerie de voitures allemandes si vous le souhaitez. Technologie d'éclairage circulaire des miettes stupides des yeux des yeux des Mercedes-Benets: vous pouvez être original et élégant en même temps. Oui, et le dos n'a pas l'air aussi fasciné que celui de la berline bavaroise. Il n'est pas surprenant que le lifting léger, qui a récemment été soumis à GS, n'a pratiquement pas affecté son apparence. Comme les Américains le disent dans de tels cas, pourquoi réparer si rien ne se brisait?

Mais l'attractivité externe n'est que la moitié du cas. Une fois à l'intérieur de Lexus, vous comprenez rapidement que les Japonais sont prêts à faire la seconde moitié du chemin. L'intérieur GS ne mérite qu'une seule note excellente. Tout ici est comme dans les meilleures maisons. Sièges équipés d'une quantité discrète de réglementations électro, l'incarnation même du luxe et de la praticité. Un large dos, modérément un long oreiller, un peu de support latéral désigné, un appuie-tête doux est tout recouvert de magnifique peau perforée en lieux de contact avec le corps du conducteur. Ils ne gâchent pas les peintures globales et le plastique cher, doux au toucher de la rembourrage des torpilles et des panneaux de porte, un volant en cuir, décoré d'inserts en bois verni naturel, des tapis villous sous les pieds.

En toute honnêteté, nous notons que les Mercedes-Benz et BMW vous offriront facilement dans les salons de leurs voitures les mêmes charmes de la vie. Pour grand, cependant, de l'argent. Cependant, je risque de dire que, par exemple, le panel d'appareils dans les deux Teutons dans le fond de Lexus semble vieux. Séparé en trois puits distincts du GS430 Tidy sont décorés d'inserts métalliques, ses indications ne sont pas excellentes au détriment de l'esthétique. Et à quel point il est pratique d'utiliser une variété de fonctions de service, dont toute la direction est mise sur un seul écran dans la console centrale! Même lors d'une conduite capricieuse, il est presque aveugle pour modifier les paramètres du système musical Mark Levinson, commander une température de climatisation ou passer en mode de navigation. Cela est possible grâce non seulement à des clés idéalement situées, mais aussi aux fonctions du scricking Tach du moniteur, car de nombreuses opérations peuvent être effectuées avec une simple presse sur le segment souhaité de l'écran. Il est également étonnant que même avec un coup direct de la lumière du soleil, l'affichage ne regarde pas et qu'il n'y a pas non plus d'empreintes digitales après la presse! La différence frappante par rapport au système installé dans la BMW de la 5e série, qui distrait l'attention du conducteur pour effectuer les tâches les plus rusées.

Il est difficile de surestimer des petites choses aussi agréables comme l'éclairage du verrouillage d'allumage ou une levage automatique de la colonne de direction pour faciliter la sortie de la cabine. Et surtout, la grande majorité de ces fonctions supplémentaires qui offrent un confort sont un équipement standard d'un modèle GS300 moins cher, sans parler du 430e, que les Allemands ne peuvent pas toujours se vanter.

Lexus ne déçoit pas en mouvement. Dans les intestins d'une énorme plate-forme d'hélicoptère, le capot cache le développement récent du moteur en forme de V huit cylindres de l'entreprise avec un volume de 4,3 litres, équipé d'un système de marque Toyota VVT-I (timing de soupape variable) intelligent) . Derrière ce tas de lettres ne cache rien de plus que des phases régulées électroniquement de la distribution du gaz, fournissant le moteur à basse vitesses avec le plus grand couple et à une puissance maximale élevée. Le propriétaire du GS430 n'aura pas à rougir derrière son moteur sur les feux de circulation. L'accélération d'un endroit à des centaines occupe 6,3 secondes peu visibles, exactement la même que la BMW-540, et pour trois dixièmes de seconde plus rapidement que l'indicateur Mercedes-Benz-E430. De plus, même lorsque le moteur repose contre le limiteur révolutionnaire, le silence reste dans la cabine.

Si, dans le caractère de Lexus, où la note américaine est apparue, c'est dans la transmission. Contrairement à la berline bavaroise, le GS430 n'a pas de changement cohérent de transmission dans une boîte automatique. En général, la transmission japonaise est clairement conçue pour le confort. La commutation se produit extrêmement en douceur et la réaction à l'approvisionnement en carburant en mode D semble légèrement ralentie. Une pause irritante est également ressentie avant d'allumer le mode Kik Dawn. La situation s'améliore considérablement, il vaut la peine de limiter la plage de travail en trois engrenages. Ici, un papillon électronique réagit à une force microscopique aux pédales. Maintenant, ayez le temps d'allumer les clignotants, dépassant les conducteurs allemands Steppe.

Les freins sont également au plus haut niveau. Les disques ventilés à double piston assiégent en toute confiance Lexus à partir de vitesses proches du maximum. Le système de distribution de la force de freinage aide beaucoup à ralentir sur un revêtement mixte. Pas les moindres écarts par rapport à la trajectoire, même avec la pédale encastrée dans le sol. Bravo! Mais dans le cycle urbain des freins de l'athlète, vous pouvez gronder. Ralentir en douceur n'est pas facile. La voiture prend tout contact à la pédale presque comme signal à un arrêt d'urgence. Dans un ruisseau serré, il se fatigue.

Dans la contrôlabilité de Lexus, un seul moment d'un volant vide à grande vitesse était alerte. Gènes américains, pas autrement! De plus, dans le parking, un immense bagel dérérial en cuir ne semble pas en apesanteur, mais dans les virages, le manque d'effort réactif le rend nerveux. Sinon, Lexus est peu susceptible de céder aux cinq bavarois. La voiture tient la route comme si elle était primagnétique. Il semble qu'il n'y ait tout simplement pas de concepts de dépistage et de déviation par rapport à la trajectoire dans le vocabulaire de la berline japonaise. 200 km / h ne provoque pas d'autres sentiments, sauf pour le plaisir. Le système de stabilisation du trafic VSC propriétaire ne permet pas de jouer dans les coins, discrètement, mais freine constamment les roues et assiégeant l'agilité du moteur.

Mais Lexus ne serait pas Lexus s'il n'avait pas laissé au conducteur une alternative. Ici, c'est un bouton discret pour désactiver le système de stabilisation. Et lorsque vous vous habituez et cliquez dessus (croyez-moi, le faire n'est pas si simple), préparez-vous à des tests sérieux. Maintenant, près de 300 chevaux sous le capot ne se tiendront pas en cérémonie. Le cristique du caoutchouc, la fumée sous les roues, le ventilateur spectaculaire dans le virage en d'autres termes, l'ensemble du gentleman d'un amoureux d'un clochard. J'ai aimé qu'avec un VSC désactivé, l'effet du freinage par le moteur augmente considérablement, et les réactions à l'augmentation du gaz deviennent encore plus prononcées.

Et c'est formidable que la douceur du cours n'ait pas été sacrifiée à une gestion très décente. Ceci, comme vous le savez, péche BMW. Même les pavés des pistes de tramway, dont il y en a tellement dans le territoire de l'Allemagne de l'Est, ne perturbe absolument pas les passagers GS430 que le caoutchouc convexe. Et en général, la principale source de bruit dans la berline japonaise est précisément les pneus.

Ainsi, les qualités des consommateurs du GS430 ne sont pas inférieures à celles de deux titans allemands et, dans certains cas, les dépassent. Cela signifie-t-il qu'il est temps pour les Japonais de préparer des relations victorieuses? Je ne serais pas pressé. Le client européen est considéré comme le plus de mauvaise humeur au monde. Et le choix d'une voiture dépend non seulement de ses qualités de consommation un rôle énorme est joué par le nom, l'histoire et les réalisations sportives de l'entreprise. Ici, bien sûr, Lexus n'a rien à s'opposer aux célèbres Teutons.

Cependant, ceux qui vivent aujourd'hui, osent donner des conseils: choisir une berline de classe E, regardez Lexus-GS430.

Comparaison avec les camarades de classe (données des fabricants)

Lexus GS430

Base, mm 2800 longueur x largeur x hauteur, mm 4805 x 1800 x 1445 poids propre, kg 1690 Volume de travail, SMZ 4293 max. Power, L.S. à RPM 283/5600 max. Couple, NM à RPM 417/3500 Max. vitesse, km / h 250 temps d'accélération, 0-100 km / h, avec 6,3 consommation de carburant, L / 100 km (autoroute / ville) 9,4 / 17,3

BMW 540i

Base, mm 2830 longueur x largeur x hauteur, mm 4775 x 1800 x 1440 poids propre, kg 1630 volume de travail, SMZ 4398 max. Power, L.S. à RPM 286/5400 max. Couple, NM à RPM 440/3600 Max. vitesse, km / h 250 temps d'accélération, 0-100 km / h, avec 6,2 consommation de carburant, L / 100 km (autoroute / ville) 8,9 / 17,7

Mercedes-Benz E430

Base, mm 2835 longueur x largeur x hauteur, mm 4820 x 1800 x 1440 poids propre, kg 1605 volume de travail, SMZ 4266 max. Power, L.S. à RPM 279/5750 Max. Couple, NM à RPM 400/3000 MAX. vitesse, km / h 250 temps d'accélération, 0-100 km / h, avec 6,6 consommation de carburant, L / 100 km (autoroute / ville) 8,0 / 15,7

Audi A6 4.2

Base, mm 2760 longueur x largeur x hauteur, mm 4835 x 1850 x 1450 poids propre, kg 1730 volume de travail, SMZ 4172 max. Power, L.S. à RPM 300/6200 max. Couple, NM à RPM 400/3000 MAX. vitesse, km / h 250 temps d'accélération, 0-100 km / h, avec 6,9 consommation de carburant, L / 100 km (autoroute / ville) 9,5 / 19,0

Mikhail Medvedev
 

La source: Magazine "Limousine" [01/01]