Test Drive Lexus GS 2000 - 2005 Sedan

Frères Lexus

Toyota est enracinée sur le marché nord-américain depuis longtemps et fermement. Ses voitures ne se sont jamais démarquées par sorte de designer, mais ont été distinguées par la fiabilité et la qualité - à un coût relativement faible. L'image actuelle au fil du temps a commencé à interférer avec les entreprises qui voulaient pénétrer les voitures prestigieuses. Une nouvelle marque était nécessaire, qui ne serait pas associée aux modèles Toyota. Alors Lexus est apparu.

L'exemple de Toyota a été suivi par d'autres fabricants japonais - Honda (Acura), Nissan (Infiniti), mais la marque Lexus est toujours meilleure que d'autres. Le succès de l'entreprise dans le secteur de luxe du marché américain a mis les débuts à la berline LS 400 en 1990, qui offraient un confort non moins réconfortant que les principaux concurrents d'Allemagne et de Grande-Bretagne, mais à un prix inférieur. Le public a aimé la voiture. Et est allé et est allé ...

Récemment, la marque Lexus a été officiellement présente sur le marché russe - en avril, la première salle d'exposition a été ouverte à Moscou, où une partie de la gamme de modèle Lexus est représentée. Nous avons pris deux berlines pour le test - LS 430 et GS 430. Presque le même châssis, des unités de puissance identiques. L'entreprise fournit la première voiture comme luxe, la seconde - comme des sports. De plus, la différence de prix est d'environ 20 000 $. Beaucoup ...

Lexus LS est la troisième génération d'une voiture mise à jour l'année dernière. Il a l'air solide, représentatif et cher: un flanc massif, un grand surplomb arrière, d'énormes capuchons transparents des phares avant, qui relancent légèrement le look ennuyeux. Le seul problème est que la voiture regarde fortement la Classe S de Mercedes de l'avant-dernière génération. Ou peut-être que cela n'a pas d'importance ...

La berline GS est apparue sur le marché en 1997. Maintenant, la deuxième génération de la voiture est déjà sur le convoyeur. GS a l'air plus terrible que LS, et pas aussi en japonais. La ligne latérale active, une capuche tombante couronnée de quatre phares, un large sourire de pare-chocs ... il y a un petit spoiler en plastique sur la couverture du coffre - plutôt un hommage à l'image qu'à une nécessité. Et encore une fois, la similitude avec Mercedes, cette fois-ci, est visible.

Malgré les différences d'apparence, les deux voitures ont prononcé des caractéristiques familiales, et si vous les mettez à proximité, il y a généralement un sentiment qu'ils sont frères. La même couleur du corps ne fait qu'améliorer cette impression ...

Le salon Lexus LS 430 est un échantillon de luxe conservateur. Les concepteurs ont étudié non seulement les voitures des concurrents, mais aussi les meilleurs hôtels chics, les salons d'avions privés chers, le travail des horlogers et des bijoutiers ... ils ont même passé du temps dans l'atelier du célèbre maître de guitare - ils ont appris à gérer le bois . Avec ce dernier, peut-être, ils en font trop - des panneaux en bois et du gouvernail du volant Lexus ls brillent avec un éclat si fort qu'ils semblent être l'imitation. Le département musical de Yamaha est engagé dans un arbre pour LS ...

La décoration intérieure, bien sûr, est en cuir. Le siège du conducteur est doux et profond - vous vous asseyez comme dans une bonne chaise de maison. Paramètres électriques, avec mémoire. Il y en a 14 sur le siège du conducteur, le passager - 10. (En mémoire, les paramètres non seulement des chaises, mais aussi la colonne de direction et les rétroviseurs de la vue arrière sont posés.) Les rouleaux de support latéral sont présents, mais , comme il s'est avéré plus tard, leurs fonctions ne le font pas tout à fait - trop douce. Il y a à la fois du chauffage et de la ventilation des sièges, et l'air réfrigéré du climatiseur peut être fourni au système de ventilation.

Le bouclier de l'instrument est un grand point noir. Ce n'est qu'après avoir allumé l'allumage, deux grands et deux petits cadrans avec des numéros blancs dans le champ noir deviennent visibles. Ils ont l'air spectaculaires, lisent parfaitement.

L'installation climatique automatique de Lexus LS 430 a des ajustements séparés pour tous les passagers et le conducteur, en outre, si le soleil chauffe l'un ou l'autre côté de la voiture, l'installation elle-même ajuste correctement l'alimentation d'air froid.

Le salon est exprimé par la société Cassette Radio Radio (tuner - avec RDS), six disques pour six disques, huit haut-parleurs et un subwoofer. Le contrôle musical est effectué par des boutons sur le volant.

Le volume du salon (et du tronc) est plus grand que celui de la classe S-Mercedes. Surtout sans derrière, il y a beaucoup d'espace dans toutes les directions. De plus, le siège arrière est clairement conçu pour deux. Les moitiés sont séparées les unes des autres dans un accoudoir pliant dans lequel il y a une unité de commande audio en double et des boutons, des têtes de sièges individuels. Un petit compartiment est caché derrière l'accoudoir refroidi par la climatisation - cela déterminerait certainement le lieu d'atterrissage du propriétaire de la voiture, sans le même mini-barre dans l'accoudoir avant ...

Après avoir grimpé dans le GS 430, vous vous rendez immédiatement à réaliser que vous êtes entré dans une voiture chère qui n'est pas étrangère à un esprit sportif. Le principal indice de ceci est l'échelle des appareils dans trois colliers de niches profonds avec des jantes en aluminium, illuminés par une sorte de lumière surnaturelle.

La conception du salon est similaire et l'arbre est encore plus que dans LS. Certes, le vrai arbre en GS est uniquement sur le volant, le reste est une imitation réussie. Le volant a une section plus grande que en LS, et dans la poignée est plus pratique.

La peau, les réglages électriques des sièges et la colonne de direction avec mémoire, un climatiseur automatique ... tout semble être le même, mais un peu plus facile. Dynamique, par exemple, pas huit, mais six. Il n'y a pas de télécommande dans la deuxième rangée, la ventilation des sièges, les fermetures de portes automatiques et bien plus encore. Intérieur pas si spacieux - la machine est déjà plus courte et 30 mm, et l'empattement est 125 mm plus petit. Mais l'espace derrière est suffisant pour les jambes, et au-dessus de la tête, et dans les épaules - le siège est également conçu pour deux. Comme en LS, il est divisé en deux par un accoudoir pliant, et un tunnel élevé de l'arbre Cardan passe en dessous.

Le soutien latéral du siège du conducteur est plus exprimé que en LS, mais pour une voiture de sport est toujours insuffisante.

L'aura commune du salon est assez européenne, mais plus douce et accueillante que, par exemple, Audi ou BMW ...

Souvent, vous pouvez entendre les déclarations selon lesquelles les voitures Lexus sont trop stériles et, contrairement aux modèles européens, se soucier excessivement du conducteur, pratiquement l'isolement de la route - cela, disent-ils, interfère avec la conduite active. Mais de quelle stérilité pouvons-nous parler si sous les capuchons des deux moteurs de machines d'une capacité de 300 ch, et le lecteur sur les roues arrière? Essayons de vérifier ...

La Lexus LS 430 était peut-être la voiture la plus silencieuse de tout ce à quoi je devais faire face - pour comprendre si le moteur a commencé, il était nécessaire de regarder le tachymètre.

Un ensemble de vitesse puissant, confiant et lisse. Le V en forme de V huit de 4,3 litres en silence et sans efforts visibles accélère la voiture à cent en seulement 6,7 secondes. (Mercedes S430 prend 7,3 secondes.). La boîte adaptative automatique trie la transmission complètement imperceptiblement. Le compteur de vitesse est numérisé à 280, mais la vitesse réelle est artificiellement limitée à 250 km / h.

Sur un bon revêtement, la voiture vole comme un coussin d'air. Pas de bruit aérodynamique - non sans raison que le corps LS a été soufflé dans le même tuyau aérodynamique où l'expérience des trains japonais à grande vitesse de Sinkansen. On pensait que l'isolement des critiques était peut-être juste: ni les tremblements, ni les vibrations, ni le bruit. De plus, un volant vide. Même lorsque vous vous déplacez instinctivement en ligne droite, vous le contractez, essayant de comprendre s'il a un lien avec les roues. Mais sur une mauvaise couverture, la situation change - les coutures et les nids-de-poule se font très clairement. Peut-être, avec une suspension pneumatique auto-nivelante, ce serait différent, mais les voitures avec elle ne sont pas fournies à la Russie.

Malgré les faibles commentaires sur le volant, la contrôlabilité de la Lexus LS 430 est digne d'éloge. En modes normaux, la voiture est très obéissante et réagit avec précision aux instructions du conducteur, maintient bien la trajectoire dans les coins. Les rouleaux sont petits. C'est juste que le volant doit se tordre assez rapidement - sa portée est jusqu'à 3,5 tours. Cependant, pour une voiture de cette classe, cela ne devrait pas être considéré comme un inconvénient ...

Sur une bonne route, la Lexus GS 430 ne se comporte pas pire. Le même ensemble de vitesse impressionnant, le même fonctionnement délicat d'une boîte automatique. Le GS 430 a la même chose que le LS 430, l'unité électrique, mais la voiture pèse 150 kg de moins, donc l'accélération à des centaines est plusieurs dixièmes de seconde plus rapidement. Un volant plus informatif, une suspension plus dure, moins de rouleaux dans les coins. Tout est à peu près la même que LS, si l'ajustement de ses suspensions est transféré à un régime sportif (LS a une telle opportunité, mais GS ne le fait pas). Même sur les petites irrégularités, la voiture tremble considérablement.

Le même silence (presque) dans la cabine. Presque - parce que le bruit de l'échappement est légèrement entendu dans le GS, assez convaincant et agréable. Il semble qu'ils l'ont libéré intentionnellement. L'entreprise insiste: Lexus GS n'est pas seulement une voiture de luxe qui a été serrée par la suspension et a mis plus de pneus, c'est une voiture de sports de voiture.

Étant donné que le Lexus GS 430 est servi comme berline sportive, il était tout simplement nécessaire de le pomper dans les modes de limite de l'autoroute de course. Et si c'est le cas - nous nous attachons à cela et aux L de luxe. Tout d'abord, nous essaierons d'activer le système contrastant VSC (contrôle de stabilité du véhicule). Dans ce mode, les deux machines démontrent une rotation clairement exprimée insuffisante - elles sont retirées de son tour, et le système de stabilisation, ralentissant les roues nécessaires, essaie de corriger la situation. Et, il faut le noter, avec succès.

Ceteris paribus, la vitesse d'allumage sur GS était plus élevée. Mais il y a un sentiment qu'il s'agit d'un mérite non pas tant des paramètres de suspension que les pneus - plus large et le plus bas.

Les systèmes de freinage pour les deux machines fonctionnent comme sans plaintes, sauf que l'ABS intervient un peu plus tôt que nous ne le souhaiterions ...

Si vous éteignez le système de stabilisation, le comportement des voitures change radicalement. Lorsque vous passez le virage sous la traction, les deux essaient de déchirer l'essieu arrière dans le dérapage. La panne se produit sur LS plus rapidement et presque sans avertissement (peut-être en raison d'un caoutchouc plus élevé et étroit). Vous pouvez faire face au dérapage, tandis que les coins sont petits, et même alors, seulement par direction - l'effet réactif sur le volant ne suffit pas, et d'autres actions ressemblent au jeu sur le simulateur informatique. Lexus GS à cet égard est meilleur - il n'est pas si disposé à pénétrer dans le dérapage. Mais il vaut mieux ne pas désactiver le système de stabilisation VSC dessus ...

En un mot, frères. Mais loin des jumeaux. Lexus LS 430 - L'incarnation du concept de luxe au sens classique. Comme dans un bon hôtel - le service est excellent, et en même temps, tout est inaperçu, discret. Lexus GS 430 est un cours de sport de classe sportive exceptionnelle. Les concurrents directs de ces voitures sont BMW 740 et 540, Mercedes S430, Infiniti Q45, Audi A8 et A6, Jaguar XJ8.

Les rivaux sont dignes. Et même si aux yeux de nombreux acheteurs, le L stylisé sur le grill du radiateur n'a pas l'air aussi convaincant que l'hélice blanche ou l'étoile à trois couches - la situation change et rapidement. Aujourd'hui, parmi les bourgeois russes, il n'est plus trop habituel de jeter de l'argent, le dépensant raisonnablement pas honteux. Cars Lexus - pour eux ...

Le premier LS 400 en 1990 a coûté environ 35 000 $ aux États-Unis, quatre cent vingt Mercedes - environ 60 000 $. Le taux de change au dollar qui a changé depuis lors a considérablement réduit l'écart des prix, et les concurrents allemands n'ont pas perdu de temps. Désormais, les concessionnaires russes officiels Lexus LS 430 coûtent environ 90 000 $ (GS 430 - 70 000 $). L'équipement est tout compris, à partir des options - seulement la trappe du toit. Mercedes S430 dans une configuration similaire chez un concessionnaire officiel coûtera au moins 100 000 $.

Et voici une autre observation. De nombreuses voitures de la marque Toyota japonaise sont réellement assemblées aux États-Unis (certaines seulement là-bas). Cependant, toutes les voitures de la marque American Lexus sont collectées uniquement au Japon (Lexus LS est connu sous le nom de Toyota Celsior et Lexus GS sous le nom de Toyota Aristo). Et il s'avère que sur le côté de Lexus est également une qualité japonaise inégalée. Ratings J.D. On peut croire le pouvoir et les associés.

Texte: Alexander Naydenov
 
 

La source: Motor Magazine [n ° 6/2002]