Test Drive Lexus GS 2000 - 2005 Sedan
La vie a été un succès!
Si les choses vont mieux, vous n'y pensez pas, si les crises passent à côté, s'il y a plus de perspectives pour l'avenir que les souvenirs du passé, la vie a été un succès. Il est temps de penser à l'image et à la commodité du mouvement. Nous jetons modestement les pensées d'un abonnement long avec un chauffeur personnel et commençons à nous chercher juste une grande voiture confortable et acceptable en termes de statut. Quelle est la nouvelle sur le marché des berlines prospères? Nouvelle Classe E? Oui. Mais il a des concurrents très sérieux. Nous essayons, comparez, résolvons ...
L'apparition d'une nouvelle Mercedes examine toujours les camarades de classe. De génération en génération, Stuttgart augmente la barre avec son nouveau modèle si haut que vous ne semblez pas sauter dessus, peu importe comment vous essayez. Cependant, avec la même constance, les concurrents résolvent le problème impossible à première vue et construisent des voitures dignes de leur ennemi. Dans une série de faciès et de mises à jour du gamma des moteurs avec des pendentifs, plusieurs années passent et encore une occasion de parler de la fin de la lumière automobile: maintenant certainement nulle part plus loin! Mais le marché libre dicte ses lois et encore les meilleurs ingénieurs et concepteurs se battent, rattrapant le train blindé étoilé, et stimulant parfois leurs chevaux devant la locomotive à vapeur.
Après la présentation de la Classe E, nous attendions avec impatience son apparition en Russie. Je voulais essayer une nouvelle voiture dans notre serre loin de Greenhouse, des conditions et choisir les dignes partenaires de combat dignes de ses yeux. BMW 530, Lexus GS 300 et Opel Omega avec un moteur de 3,2 à lit ne doivent pas aller loin pour les concurrents, semblent assez décents dans le contexte du nouvel Eshki russe. Les quatre voitures nous sont venues pour un test en riche, mais loin d'être des niveaux de finition complets de la liste des options pour des frais supplémentaires dans chaque cas peuvent être commandés en trois pages. Cependant, l'équipement qui a été suffisant pour le client le plus exigeant et le plus méticuleux. De son point de vue, nous considérerons les quatre voitures pour gagner de l'argent que ces gens savent comment, et donc ils sont habitués à le dépenser à bon escient.
Par rapport à la classe électronique précédente, la nouvelle Mercedes a sensiblement enterré. Il est incroyable de voir à quel point les yeux raides et inhospitaliers se transforment en une voiture incroyablement amicale, élégante et chaude! En étudiant de près les métamorphoses incidentes, vous faites attention au fait qu'il n'y a pas de trace du modèle passé dans la nouveauté. Il semble que les concepteurs ont dessiné les contours et les détails de la nouvelle machine dans un visage complètement différent, surélevé et complaisant, transformant le visage de Mercedes à l'homme. Et maintenant, les yeux dans les yeux, la voiture vous regarde avec un bon regard intelligent, donnant de l'espoir sinon de l'amour au cercueil, puis du moins pour une solide amitié.
BMW reste de vraies traditions quelles que soient les conditions d'humeur ou de marché. Les contours lisses du corps ne doutent pas que tous les muscles de la machine soient tendus et collectés ensemble, comme un prédateur avant un saut. Le regard agressif de quatre yeux froids, particulièrement éclairé expressivement du coucher du soleil à l'aube, ne laisse pas la personne bavaroise stricte pour une raison: après avoir ressenti une telle concentration de volonté et d'énergie même à travers le rétroviseur, tout conducteur raisonnable acceptera le droit de Le droit, sur la voiture, sur le prospectus métropolitain. Du péché loin, si une personne est pressée et timide de s'asseoir ...
Lexus crée une sensation d'une voiture très harmonieusement définie. Je ne serais pas pressé de déclarer bruyamment l'emprunt évident des caractéristiques de Mercedes à la fin, le concepteur de voiture italien Dzhujaro n'est pas tout à fait un japonais, mais il a construit un modèle Aristo pour Toyota, qui est devenu plus tard Lexus GS, si avec un Eye on Mercedes, il était toujours seul. Il est peu probable qu'un maître de ce niveau vienne à la compilation, quel que soit l'argent qu'il lui promettra beaucoup plus. Je suis sûr que de nombreuses années de débat sur ce qui était auparavant, aussi peu prometteur qu'une tentative de consolider quelqu'un dans l'invention des communications radio. Notre Popov et leur Marconi ont tout simplement fait leurs recherches sur une voie, et il est complètement logique qu'ils soient allés ensemble sur une grande route.
Opel Omega avec chacune de nos réunions me fait de plus en plus de respect. Et si j'étais un bourgher respectable, en pensant non pas au statut, mais au maximum de confort et de plaisir pour de l'argent raisonnable, je ne douterais pas de mon choix pendant une seconde. De plus, l'apparition d'Opel, qui n'attribue délibérément pas une voiture à partir du flux général, je n'aime pas moins que des tentatives élégantes pour entrer dans le centre de l'attention de ses rivaux dans le test. Les caractéristiques et les formes d'Omega sont rapides et discrètes, ils ressentent le goût et la connaissance de la question. Et si vous regardez toujours soigneusement le prix, alors vous commencez à réfléchir à qui a plus de droits sur le titre de leader en classe. Et tout cela sans la moindre économie sur les détails et les bagatelles!
Si nous parlons d'intérieurs, il est évident que parmi les spécialistes engagés dans le salon étaient des partisans de l'ergonomie allemande et japonaise. Les Allemands sont approfondis, fondamentaux et simples. Mais la qualité des matériaux et des œuvres que le propriétaire rencontre cette simplicité est impeccable. Ce n'est pas un concept anglais de luxe et de confort, né au monsieur assis dans le salon du château de la famille par la cheminée des siècles avec un tube dans le coin de sa bouche. Et pas des idées américaines sur l'intérieur qui sont apparus dans les moments libres où toute la génération de Yankees a été conçue sur le canapé arrière des Cadillac de papa. Dans l'un de nos Allemands, il devient clair que la voiture n'a pas été effectuée pour le prochain spectacle de moteur à Francfort, mais pendant des siècles. Quant à Lexus, il m'a semblé que les Japonais se soient fixés une tâche complètement différente à charmer, faire regarder en arrière une personne et stupéfait de ce qu'il a vu. Une voiture très pratique, confortable et correcte. Mais contrairement aux Allemands, le concept dans lequel l'intérieur est exécuté nécessitera auparavant une revue radicale dans l'esprit des nouvelles tendances. La mode est éphémère. Le classique vit à partir du temps.
En mettant (plus précisément assis) moi-même à la place du passager, je préférerais la Classe E et l'Omega, surtout en ce qui concerne un voyage sur le siège arrière. Dans la BMW de la cinquième série, j'ai toujours été perplexe par le volume de l'espace interne pour les passagers arrière. Bien sûr, cela est loin de Mini One, mais contrairement à deux autres Allemands, pour plusieurs raisons, il tire beaucoup plus sur le siège du conducteur que le passager. Si vous prenez la BMW 530 pour une famille ou un bureau, je préférerais le break là-bas et il y a plus d'espace. Lexus, à mon avis, est conçu pour une entreprise de personnes pas très grandes dans ce cas, il y a suffisamment d'espace pour tout le monde. Ceux qui peuvent se vanter d'une forte croissance et d'une envie de conduire avec le conducteur, je recommande LS si vous êtes prêt à acheter Lexus, il est peu probable que vous recherchiez une alternative parmi les camarades de classe, plus facile à payer un peu et à rester fidèle à l'empereur.
Dans les qualités de traîneau, les voitures diffèrent radicalement les unes des autres. Mercedes à cet égard a clairement essayé d'atteindre l'équilibre optimal des qualités de course. La voiture ne tire pas dans une direction ni dans le sport ni dans le calme olympique. En prenant le volant, vous oubliez la réalité, et seule l'étoile directrice éternelle du capot non, non, et elle se déplacera lorsque la voiture saute de l'asphalte lisse pour les sections réparées de façon permanente de la route. La douceur du cours est incroyable, vous ne pensez pas aux meilleurs. L'accélération est confiante et même 315 nm de couple du bas vers le haut sans aucune tension ne fait leur travail. La boîte automatique a trois modes d'hiver, de sports et manuels, mais pour passer aux sports, et plus encore pour choisir le bon programme pour moi pour tout le test ne me suis plus jamais venu à l'esprit. Le rond -eyed se fait parfaitement fasse face à cette tâche. Et si nécessaire un peu plus rapidement et agressivement, il suffit de mettre complètement la jambe sur la pédale de gaz. De courtes pensées et après huit secondes incomplètes, un hongre lourd se transforme en un petit point à l'horizon.
BMW n'a même pas essayé de modifier le code génétique des cinq facturés. La voiture la plus puissante, rapide et agressive de notre test. Même si vous n'appartenez pas aux fans de Williams et de Montaui, vous pouvez à peine résister, afin de ne pas vérifier ce dont le Bavarian est capable dans le compte Hambourg. Et il est peu probable que vous regrettez d'avoir osé une expérience aussi audacieuse. Le 530e est contrôlé tout simplement incroyable! Rassemblé dans une bosse, pas une goutte d'abattage ou de réflexion. Il tient sur la route avec une poignée morte et se sent parfaitement sur la trajectoire, à condition, bien sûr, que le conducteur au moins en théorie comprenne que les limites du rationnel existent toujours ... amenant la question à l'extrême, vous pouvez Ne vous inquiétez pas du travail pendant un certain temps correctement, mais un système de stabilisation de la stabilité du cours est péremptoire, et BMW reste dans les limites de sa voie. Débrancher DSC et, pour le moment, profitez des diapositives contrôlées dans les coins. Certes, je ne recommande pas d'aller au-delà de la portée de la capacité de la machine, vous pouvez facilement être dans le fossé en bordure de route. Il est intéressant, mais dangereux de travailler comme volant et traction dose sous le capot de 231 chevaux. La première visite à l'école BMW de Moscou a convaincu que parmi les moteurs traditionnellement ambitieux de cette marque, les compétences nécessaires pour passer des virages par un fan n'ont pratiquement personne. Heureusement, ils ont maintenant où et quoi étudier ...
Lexus dans la mentalité de l'alternative à la fois à Mercedes et à BMW. Un avion de ligne confortable pour les croisières en mer par rapport à celui-ci est un misérable plan-plancher de pêche de la circulation Magellan. Avoir grand-mère et un peu suspendu de la réalité, comme s'il ne voulait pas prendre une vanité autour de lui à cœur. Cependant, la suspension GS 300 est trop sensible à la détérioration de la plate-forme sur les stands et aux planches de lavage, ce qui est si généreux russe, Lexus répond avec une lumière tremblante et travaillant dans la réjouissance. J'ai dû couvrir des distances assez impressionnantes sur la même voiture le long des routes allemandes. La photo n'a été éclipsée par rien. Je suis sûr que si les experts offrant ce consommateur russe de marque prendront au moins un peu d'adaptation du châssis à notre autoroute, le résultat sera apprécié non seulement par de nombreux fans de la limousine japonaise, mais leurs adversaires sont de très bons bons GS sur un Bonne autoroute!
Opel Je vois la meilleure offre de conduite du point de vue de la qualité de la qualité du ratio. À Rüsselhaim, ils ne se sont clairement pas fixés dans le but de sortir dans les combats à temps complet avec Mercedes et BMW lorsque les mesures de la dynamique ou de la contrôlabilité évaluent. Mais les ingénieurs et les testeurs se sont avérés aussi logiques, prévisibles et en même temps assez dynamiques et obéissants au conducteur une voiture, ce qui ne savait pas comment cela peut coûter la moitié moins cher que ses camarades de classe compréhensifs. Il ne s’est jamais attribué aux fans des enfants du lieutenant Opel, mais après la connaissance de l’année dernière avec le nouvel Omega, il a fortement défendu cette voiture contre les attaques déraisonnables des cyniques et des snobs. Peut-être que dans nos compatriotes, le nom Omega provoque toujours des associations trop stables avec des véhicules anciens déformés du temps et des sacs qui sont devenus le rêve d'un fermier collectif prospère et de construire un chalet sur six prises de ville après la chute du rideau en fer? Dans ce cas, vous permettez d'exprimer vos sincères condoléances avec vos propres mains avec votre propre capacité à comprendre comment l'industrie automobile se développe dynamiquement, et sont voués à rêver d'un diesel cent quarante avec un W12 W12 Wards et un réseau pour six bandes ...
Texte Alexey Mochanov, 2 HP
Photo Alexander Nozdrin
A quoi ressemblent-ils:
Nikita Rozanov
À L'EXTÉRIEUR:
Si ce n'était pas pour la voiture japonaise Lexus GS 300, alors avec la participation du reste, il a été possible de mener un symposium comment équiper une berline allemande. Après tout, presque tous ceux qui travaillent le plus fructueusement dans le secteur de la classe européenne de salle à trois bo-folies se sont rassemblés. Eh bien, quant à Lexus, étant donné son image de Mercedes japonaise, il pourrait bien être présent sur les droits de l'observateur. Alors, commençons par le visage. Il ne doit pas être agressif et même sophistiqué, par exemple, car le nouveau produit de l'année Mercedes E 320. Et la race, si chanceuse, peut apparaître dans l'interprétation du revêtement historique du radiateur. En plus de ce classique vivant, seule BMW peut se le permettre. En ce sens, Omega et, bien sûr, Lexus sont plus cosmopolites, et l'expressivité de leur regard ne dépend que du modèle d'optique et de la visibilité de l'emblème. Les silhouettes de l'ensemble des quatre sont très dynamiques et, sauf BMW, ont des profils avant très proches. De plus, tout le monde a des angles d'inclinaison similaires du pare-brise et les lignes de la chute du toit. Mais Mercedes a les lignes d'expérience les plus vivantes et émotionnelles! À l'arrière dans le caractère, Eshka et ... Lexus, qui sous forme d'équipement d'éclairage, se concentrant clairement sur les canons de Stuttgart, est même original. Omega et cinq personnes âgées, leur style est moralement dépassé, et le remplacement, par exemple, BMW est un avenir très proche.
Résultats
La BMW 530, même une conception, impeccablement exécutée est soumise au vieillissement moral.
Le Lexus GS 300 de nombreuses années d'expérience dans la poursuite du style Mercedes n'était pas vain, et il y a de plus en plus d'individualité dans la conception de la voiture japonaise.
Mercedes-Benz E 320 La prochaine robe pour le roi est cousue. Cela a légèrement changé son image, mais l'essentiel a été introduit par l'esprit de la fraîcheur, qui est si nécessaire même aux classiques.
Opel Omega 3.2 Conception vérifiée et claire en conjonction avec une qualité de haute qualité compense entièrement un style sec.
À L'INTÉRIEUR:
À l'intérieur, le style des voitures égalise l'odeur de la peau pliée et les doublures décoratives étincelantes aux précieuses espèces de bois. Cette règle, et il ne peut y avoir aucune exception, car elles ne peuvent pas être dans l'ordre d'un smoking est requise. Mais l'architecture du panneau est différente. Ainsi, Omega dépasse une large console américaine qui, selon l'abondance de boutons, peut rappeler à l'unité de contrôle du cinéma. Mercedes, dans laquelle l'unité de contrôle du climat, a été forcée de grimper dans la moitié supérieure du panneau, n'est pas à la traîne. BMW strictement classique et noble est sèche, et Lexus affiche des puits profonds d'appareils séparés et la décoration la plus élégante des panneaux de porte. Les roues de direction sont très différentes des oméga d'agneau à quatre rayons à sel de sel lourd aux élégantes classiques à trois rayons de BMW. Les sièges de toutes les voitures de classe affaires copient franchement le style des meubles de bureau d'élite, mais étant donné les capacités de vitesse de quatre, tous les sièges ont un seau assez prononcé, des accoudoirs centraux et un appui-tête.
Résultats
La BMW 530, même une conception caractéristique et très élevée, n'économise pas à partir d'un temps inexorable. Mais toujours élégant.
Le design d'intérieur Lexus GS 300 est prétentieux, mais pas même, et des fragments individuels exécutés qualitativement hésitent à se replier dans un tout.
Mercedes-Benz E 320 a plusieurs inconvénients de perçue qualitativement et de manière holistique: surcharger de petits détails et trop négligemment en raison des traditions dominantes utilisées dans la décoration.
Opel Omega 3.2 est une composition américaine typique du tableau de bord est conservatrice, mais élégante. Et même la minutie allemande n'économise pas de la sensation d'une solution moralement obsolète.
La source: Voitures
