Test Drive Lexus ES 350 depuis 2009 Sedan

Héros non marqué

10% du marché russe prendra ES350 (selon Lexus Distribers)

La première et la principale question que votre correspondant se demanda une fois que votre correspondant, assis derrière le volant d'une nouvelle Lexus ES350 pour nous: pourquoi est-il ici? Les grandes berlines sont aimées par nous, mais, comme il s'est avérée, pas Lexus, leur part dans la classe Premium est très petite, le caissier fait la marque principalement SUV. Théoriquement ES n'est qu'un descendant pour corriger la situation, ayant assuré les mêmes Allemands une partie des clients du segment à 70 000 $. Mais est-ce qu'il travaille?

Dans les états auraient eu lieu. Déjà arrivé. Es abréviation berline exécutive. À une époque, cette voiture est devenue la plus grande berline Lexus Premium (et à temps partiel vendu dans la règle) créée pour le marché nord-américain. Mais sur les marchés d'outre-mer, il y a autrement des machines. Aux États-Unis, une personne ne s'achetra jamais à Toyota s'il peut se permettre de posséder une voiture plus confortable. Ce n'est pas seulement un certain statut de statut, mais aussi le désir de commodité
. Sur le plan économique, je dois dire, raisonnable. En Russie, la situation est similaire, mais nous ne sommes pas plus chers pour les voitures. Généralement. Par conséquent, toute voiture que nous n'avons pas seulement un véhicule, mais les vêtements les plus notoires pour lesquels nous sommes rencontrés dans la société. Donc, la panneau ne suffit pas, les Russes doivent être démontrés et modélisateurs. En conséquence, même le Top BMW 335i ne sera jamais meilleur que le stock Cinq, et CESCA est plus raide de la classe électronique. Et ES vont certainement perdre plus de sports dans tous les paramètres GS.

Le japonais semble comprendre ce n'est pas pire avec nous. Lors de la présentation, ils, bien sûr, la nouveauté par rapport à la BMW 535, Classe E et Audi A6, ce qui démontre visuellement la différence dans les étiquettes de prix. Mais cela a été fait, il était plutôt pour les oppforms dans le segment de sorte qu'il devrait être. Cependant, en même temps, il était évident que dans le bureau russe de la marque, ils ne comptent pas sur la concurrence directe. Es ne supporteront pas, alors ils se sont concentrés sur ceux qui ont déjà envahi le niveau de Camry, mais un peu plus cher berline n'a pas encore décidé d'acheter. Soit dit en passant, de la comparaison avec Camry, ils ne laissent pas ici (comme si du marketing de la marque n'a pas cherché). une plate-forme. Moteur en général, aussi. En outre, ES est la première et seule tandis que la berline à traction avant dans la gamme russe. Ces voitures sont même extérieurement semblable.
   

cartes complètes du système de navigation embarqué nagent encore même dans la partie européenne de la Russie. Néanmoins, dans un proche avenir cette lacune sera éliminée.

Bien que ce ne soit plus si évident. Un grand corps avec un nombre minimum de décor sportif, mais l'architecture Lexus classique ... Il semble pas impressionnant, mais tout à fait massivement et complètement à notre avis: le conducteur de la voiture de telle ne demandera pas vraiment pour le conducteur. Il est à noter que ceci est le résultat de restyling. L'an dernier, ES avait l'air beaucoup plus facile, était plus proche de la banalité déjà Camry ... Il est vrai que les Japonais dans ce cas ont été limités à la finition cosmétique qui a touché non seulement les pare-chocs et le radiateur de grilles, mais aussi l'optique, et les poignées de porte sur laquelle ils sont apparus caractéristique tout le confort moderne Lexus éléments transpirent.

Cependant, dans la cabine, ils ne sont pas, et non. De l'intérieur ES est confortable, magnifique, mais pas moderne. Face avant du même GS A il y a quelques années a été perçu comme un poste de pilotage d'un avion moderne: boutons, voyants, les culbuteurs condamnés à un collègues court test semblaient les comprendre ne serait même pas en mesure d'utiliser les utilisateurs, il n'a pas été nécessaire pour les utilisateurs: l'électronique encore fait tout seul. Mais qu'est-ce que ça ressemble! Dans ES wow effets ne se produiront pas. Les raisins entiers sont emprisonnés dans une conception d'abandon scolaire comme assez original de la console centrale, le reste semble tout à fait différemment. Il est vrai que tous les matériaux sont remplies, la qualité de ce qui ne permet pas une seconde de doute à l'origine de la voiture.

Il est équipé d'une nouveauté, ce qu'on appelle, au niveau, cependant, sur la console centrale des boutons, il est à peine plus que sur le panneau de téléphone mobile que Lexus est pas trop typique pour les produits modernes. Mais les interfaces sont simples et transparentes aux attentes. L'exception est, sauf que le système exclusif de navigation, complètement l'abandon pour diriger notre équipe sur les routes du territoire de Krasnodar. La raison, bien sûr, dans les cartes, et ce manque de promotion de la représentation nationale de l'entreprise a promis de corriger dans un avenir proche.

Ici, en termes de confort ES réel Lexus, sans factures et réserves. oreillers latéraux Sièges Torso passagers ne mordent pas ici. Ils coulent comme un matelas d'eau. Dans le fauteuil au sens littéral, les mots sont plongés et relaxant, cessent d'attention à quoi que ce soit. En ce qui concerne les gammes de réglages et d'autres petites choses que vous pouvez faire baignez pas du tout. Dans les cas extrêmes, elles peuvent être corrigées directement en mouvement, et il est agréable.

Dans la deuxième rangée, en même temps, aucune révélation. Places ici exactement pour une paire d'adultes, ne comptent pas plus. ES n'est pas une berline de classe représentative, nous avons une petite entreprise, dans les États et à toutes une voiture familiale, un peu plus confortable que la même plate-forme unique Camry. Par conséquent, il n'y a pas de place ici excès, ne pas et familier aux consommateurs expérimentés des voitures de cette catégorie de consoles climatiques supplémentaires, des lecteurs chauffés ou électriques. Simplement des sièges relativement confortables avec une assez bonne marge d'espace libre.

Mais si l'on considère cette voiture d'un tel point de vue, il faut admettre qu'il semble assez joli. Les mêmes GS sur la route commence parfois à provoquer dans des exploits de course. Et la nouveauté, vous ne voulez pas la poussière tout l'argent. Surtout sur les routes russes. La suspension est ainsi. Il est extrêmement confortable, mais aiguisée sous une bonne couverture de haute qualité. Nous avons aussi une vague, puis une fissure, puis des nids de poule. En conséquence, à des vitesses élevées et moyennes, la voiture est soumise à l'étoile constante. Et non seulement longitudinale ou diagonale, mais parfois, exprimant le fond marin, killeva (lorsque le corps verticalement hésite). En principe, le conducteur ne fournit pas les inconvénients, mais les passagers peuvent gronder. Dans le bon asphalte, ce n'est pas une voiture, mais un navire sur un coussin d'air flottant au-dessus de la surface, un maximum de confort avec un minimum d'oscillations.


Sur le siège arrière, il n'y a pas de panneaux de commande supplémentaires, ce qui vous permet de positionner ES comme une berline de famille. Il y a un espace libre pour quelques adultes ici suffisamment.

Dans le même temps, il garde bien la route, au moins la serpentine n'est pas tirée. Mais le silence principal. Je ne sais pas si ES a vraiment le meilleur de la classe d'isolation, mais il ne gêne pas la vitesse ou sur Ughab. Et cela, au fait, n'est pas la composante la plus insignifiante du confort général.

En mode CALM, met en place la centrale électrique. Plus précisément, la hotte V6 de 3,5 litres n'est pas située sous la hotte et les conjugués ACP à 6 vitesses. Il peut être ajusté, car il existe un régime sportif (et, bien sûr, manuel), mais même en informatique, l'électronique essaie le plus rapidement possible de réinitialiser les révolutions. En principe, ce n'est pas la meilleure caractéristique, surtout en ce qui concerne les dépassements à grande vitesse sur une route moyenne (comme d'habitude, une seule voie), mais dans son ensemble, le tempérament du moteur pour compléter la manœuvre plus que suffisamment. Voici les freins L'efficacité supplémentaire n'interférerait pas. Bien entendu, le sentiment de manque de fiabilité dans ce cas peut être provoqué par un corps d'embrayage notable, cependant, pendant le test, votre correspondant a l'impression que la voiture ralentit avec une lenza notable. Cependant, il est assez lié au caractère de l'ES350, qui n'était pas tant de Lexus dans la compréhension habituelle de nous, combien d'excellents revêtements de croisière. À bien des égards, la famille, mais tout à fait plus présentable, à considérer non pas la pire voiture d'affaires.


Au fait, dire ...
L'histoire de Lexus ES a déjà depuis deux décennies: pour la première fois, il a été démontré à l'été 1991, puis il est devenu la principale force de choc de la marque dans la conquête du segment Premium des marchés nord-américains. La génération actuelle du modèle a vu la lumière en 2006, mais au moment où la GS était déjà présente dans la ligne de la société, qui visait à attacher les rivaux allemands. ES est resté le gardien des véritables valeurs américaines de prestige et de confort. Qu'est-ce qui est caractéristique, les clients sont toujours réciproques à lui, du moins en popularité aux États-Unis d'avance sur les proches et les concurrents européens. Vrai, son étiquette de prix en même temps est égal au réseau de prix moins dimensionnel.


CARACTÉRISTIQUES
Lexus ES350

Dimensions (mm) 4875x1820x1450
Base de roue (mm) 2775
Dégagement routier (mm) 145
Masse (kg) 1730
Le volume du tronc (l) n. ré.
Trimer. Volume du moteur (cm3) 3456
Max. POWER (HP) 277
Max. Couple (nm) 346
Max. Vitesse (km / h) 230
Accélération 0100 km / h (c) 7
Consommation de carburant au milieu (L / 100 km) 10.2
Prix \u200b\u200b(frottez.) À partir de 1 850 000

Une source: MKMOBILE MAGAZINE [Décembre / 2010]