Test Drive Lexus ES 350 depuis 2009 Sedan

Révélateur

Lexus ES Les dernières années ont été la marque de voiture la plus populaire sur le marché de l'étranger. En Russie, la vente de voitures est allé sous Shatsko ni Valko. La nouvelle génération devrait se venger des échecs du passé et apporter une vente à un nouveau niveau.

J'ai toujours pensé que les routes dans des jeux informatiques comme besoin de rapidité du fruit de l'imagination du designer, mal familiarisé avec un vrai contrôle de voiture. Où sont ces courbes folles des routes, sur lesquelles des machines informatiques soudées sur 5 mètres? Ou des arbres suspendus sur la route sur une hauteur décente qui devait être sauté? Et pourquoi est-il même une petite piste rurale profilée? Mais il s'est avéré que tout cela n'est pas fantastique insensé enflammé par une longue assise devant le moniteur de la conscience, mais la réalité de l'état de l'Oregon! Magnifiques Serpentins rapides modérés et modérés avec un revêtement parfait et un manque total de trafic. Hein, sur ces pistes oui, sur le sportkupe orthow! Et j'ai une berline de classe affaires, et pas le plus de lecteur.

De plus, je conduis aussi un hybride. Jamais dans la vie n'a pas expérimenté un tel mécontentement de la conduite dans de telles routes merveilleuses. La première chose qui a provoqué un inconfort, des paramètres de pédale. La pédale de frein est trop douce et l'accélérateur a trop de mouvement libre. Ajoutez à ce rouleau, manque d'effort sur le volant et la tête du moteur 4-cylindres, qui gèle sur la vitesse maximale lors de l'accélération du goujon suivant, multipliez tout ce qui précède sur l'atterrissage non optimal avec une chaise jolie , et vous comprendrez pourquoi ES300H ne m'a pas apporté de plaisir à rouler! Cependant, dans notre pays, il n'y a que des chemins similaires dans le Sud et préférera probablement les versions de l'essence, et cette Lexus n'a pas été créée pour de telles routes.

Dès que je suis arrivé sur la route, immédiatement jeté une chaise berçante un peu arrière et tourné le régulateur de vitesse. Lexus se montrait du meilleur côté. Isolation phonique au plus haut niveau dans la voiture est si calme que vous pouvez méditer. La finesse du soda est exemplaire! Une partie du chemin a eu lieu sur la pierre concassée fine, mais même à une vitesse de 70 km / h, il semblait que sous l'asphalte des roues. Bien sûr, une querelle purement américaine est présente sur les ondes douces, mais j'ai toujours aimé. Sentez-vous capitaine de yachts! Les sensations de la voiture sont devenus plus premium. L'intérieur est réalisé dans l'esprit des nouveaux GS et n'a rien à voir avec Camry. Spacieuse sur le canapé arrière est vraiment royale, parce que la base par rapport à un prédécesseur plutôt grande a augmenté de 45 mm. Je comprends ceux qui vont monter sur les nouvelles ES avec le pilote. Calme, spacieux, doucement. Rideaux à l'arrière (avec moteur électrique) et les fenêtres latérales aide pour éteindre complètement le monde extérieur. Comme avec la nouvelle Camry, sur Lexus, climatisation à trois zones, et l'accoudoir sofa arrière se cache un ensemble panneau de commande de la console des systèmes de combustion. Ici et le climat, la musique, et un rideau. Mais l'ajustement de l'arrière du canapé arrière est disponible uniquement sur le marché chinois, ce qui est étrange, car cette fonctionnalité est disponible à la Camry en Russie. Comment expliquer aux clients pourquoi il est sur Toyota moins cher, mais la prime Lexus non?

Le lendemain, je suis derrière le volant de la machine supérieure avec un V6 de 277 fort. Autres choses! Velvet murmure à tour ralenti est remplacé par une voix de baryton bien approvisionnés. Et combien de poussée ici! Et les pédales après l'avoir hybride paramètres presque supercar. Voiture cool! Mais, hélas, moins à l'aise. La suspension est nettement plus difficile. Cela est particulièrement visible dans les petites shakes des irrégularités. Mais ES250 est encore moins confortable. Ici et plus clairement entendu le moteur, et le son de c'est moins agréable, et la douceur de la course est encore plus faible. Strokes lorsqu'il est entraîné par les normes américaines, un peu de route sur le volant, mais même ces ES est beaucoup plus confortable Camry avec un moteur 2.5. Isolation phonique, la course en douceur, de gestion Lexus est certainement en avance dans tous les indicateurs. Et est nettement en avance. C'est la principale, à mon avis, le mérite des Japonais.

ES La génération précédente n'est pas allé à notre marché. Ceci est aux États-Unis selon la base du bien-être de la marque, le modèle de marque la plus populaire vendant dès le premier jour de l'existence de la marque Lexus. Nous payons également Camry avec une conception différente et une paire d'options supplémentaires de ceux qui souhaitent être peu. 846 machines vendues si elles ne manquent pas, alors ne réussissent certainement pas. Mais le point n'est même pas qu'il y avait trop peu de différences entre Camry et ES350 trop peu. Affaires dans le moteur. Avons-nous beaucoup de vente de Toyot C V6? Le même! Et maintenant, lorsque toutes les modifications d'ES sont venues sur notre marché, il doit y avoir plus de chances. Les Japonais croient que 70% des ventes devront à la version de base, et les 30% restants seront effectués les uns avec les autres un hybride et le 350ème. En ce qui concerne les ventes absolues, pour ceux qui sont restés avant la fin de l'année, les mois à Lexus ont l'intention de vendre environ mille ans plus que pour toute l'année dernière!
 
 



 

Une source: Voitures