Lexus ES 350 Test Drive depuis 2009 Sedan

Vol non identifié

Lexus ES n'est pas officiellement livré à la Russie. Car il ne s'intègre pas dans le cadre de la segmentation de classe habituelle. En termes de dimensions, il est situé entre les berlines GS et LS, au prix entre les IS250 et GS 430, et les sensations entre le canapé de bureau et un petit avion.
 

Commençons par des faits obligatoires. Le Lexus ES350 est assemblé par l'usine de Kyusu à Fukuok sur la plate-forme Toyota Camry, qui dépasse en tout: de la taille à la qualité (et la quantité) de l'équipement. Mais si vous en vendez un ES, vous pouvez acheter deux camry
 

Les auteurs voient la berline premium ES350 de la classe moyenne, qui devra rivaliser avec le type Mercedes-Benz C350, Infiniti G35 et Jaguar X. Nous les avons toujours considérés comme rivaux pour les berlines les plus jeunes. Mais pour la Russie, ce dernier n'est pas équipé de moteurs de 3,5 litres, nous devons être satisfaits avec seulement une version avec un indice de 250. En conséquence, nous considérerons ES comme une berline de qualité moyenne à un prix d'environ 70 000 $.
 

Es la première lexus de traction avant de la ligne moderne. Il est possible que cela soit devenu une autre raison pour le refus de vendre ce modèle dans la Fédération de Russie, car tous les autres Lexus ont des traits arrière ou à tous.
 

Mais avec les entraînements avant, Es ne se fait pas du tout derrière les frères sur l'étiquette. La berline accélère rapidement, se tient régulièrement sur l'arc et berce le conducteur avec douceur et action lisse.
 

Pour démarrer le moteur, la clé n'a même pas besoin d'être retirée de votre poche. Et l'imitation (clé), par exemple, dans Porsche Cayenne n'a pas non plus besoin de: appuyez simplement sur le bouton. Il conduit au démarreur du V6 de 272 chevaux, qui accélère Lexus es à 100 km / h pendant 6,8 s.

  

Le moteur est équipé d'une transmission automatique ECT-I à six vitesses, qui a particulièrement aimé son régime sportif, ce qui déplace la plage de travail autant que possible. Commutation des transmissions instantanées, les secousses sont minimisées; Et l'ambiance est meilleure et meilleure
 

L'économie de la berline de 3,5 litres a été particulièrement agréablement surpris: pour tout le test, le tireur n'a jamais bougé. Selon le passeport, la consommation urbaine est de 11,2 litres par cent, mais ces chiffres ne sont pas crus en quelque sorte. Il semble que dans la ville, Lexus mange et encore moins
 

Avant de tourner, les mains creusaient dans le volant: la vitesse est décente, le virage est raide; Dieu ne plaise, je ne le tiendrai pas !. Mais le volant d'Es s'est avéré net, comme un scalpel, léger comme un peluche et c'est pourquoi le match du championnat de Finlande en curling. Il n'était pas nécessaire d'appliquer des efforts, et l'angle du volant dans le serpent était même rares!
 



L'ES350 n'est pratiquement pas fissuré, malgré le fait que la suspension est très douce et croyait sincèrement en l'inclinaison des hauts-médisnes lisses et des interstistles. Les amortisseurs sont souvent déçus des coups sur les fosses et les fissures. Mais ce n'est pas à blâmer pour cela. Les freins Lexus sont également purement américains: ils s'arrêtent en toute confiance, mais il n'y a pas assez d'effort.
 

Un salon en cuir chic, où chaque bagatelle a sa propre carte de visite Lexus Drive. Mais ES ne surcharge pas la perception de l'abondance des boutons: de l'invasion des poignées et des leviers, le salon a sauvé un grand écran sensoriel sur la console ellipsoïde centrale.
 

Mais il y a des boutons sur un volant à trois rayons, taillés de peau et d'arbre rouge. Sans lui arracher les mains, vous pouvez contrôler le système audio, un ordinateur sur planche et un écran multifonctionnel. Et pour jouer un son de haute qualité, un système chic de 300 watts Levinson avec 13 haut-parleurs de grande classe est responsable.

  

Le président du conducteur est réglementé dans 10 directions. Il est plus confortable que l'adhérence. Et correctement, la chasse a disparu après les 10 premières minutes. au volant.

Lexus est fier de leurs réalisations dans le domaine de l'aérodynamique. Et il y a quelque chose: l'indice de résistance aérodynamique ES est de 0,28! De tels chiffres sont envieux des concurrents, mais à moins que le bas japonais n'apprécie les rationaux d'ES de l'intérieur.
 

Nous n'avons pas aimé la façon dont la poursuite de l'aérodynamique réfléchissait sur la cabine: en raison du toit bas, un conducteur élevé frappera certainement la tête au plafond, et dans les lieux arrière, même les hauteurs moyennes, les passagers devront s'asseoir.
 

Les impressions après la Lexus ES350 étaient agréables. Surtout la facilité et la facilité de ses actions, qui ont complètement battu la chasse comme le semé avec le désolé. Au moins, il le semblait au conducteur de la voiture, sans aucun problème à gagner la première cent en 6 et un peu de secondes.
 

Les mêmes assurances et passagers ont également démonté des passagers qui se sont effondrés dans les fauteuils (il a été effondré. Sinon, ils se battraient au plafond sur chaque bosse). Le GS officiel a donc un adversaire non officiel. Avec le même emblème, avec de grandes ambitions, mais c'est vrai, jusqu'à présent sans inscription
 

Docteur, ils m'ignorent!
Parmi les lignes américaines de ces marques qui viennent officiellement en Russie, les modèles disparaissent. Lexus ES n'est que l'un des nombreux. Pour diverses raisons, toutes les voitures ne nous sont pas prises. De quoi sommes-nous privés?

 

Toyota nous cache tout un parc entier de voitures intéressantes dans presque toutes les classes. Ceci est Aygo Micro -lines, Prius Hybrid, Matrix à cinq notes, Tacoma et Tundra; Les SUVS 4Runner, Highlander et Sequoia, cependant, n'ont pas bien fonctionné: les concessionnaires gris ont appris à bien compenser leur carence.

 

Honda. En plus de toute la gamme d'Acura, Honda, Honda n'a pas de chance pour nous par la Russie ses six variétés de civique, d'ajustement compact, de ramassage de Ridgeline, de pilote et d'élément SUV.

 

Infiniti est venu en Russie il n'y a pas si longtemps que nous avons eu la chance de devenir le premier pays d'Europe. Mais la proposition n'a pas complètement coïncidé avec la demande. Le grand SUV QX56 et le sport culte de la classe G ne sont jamais vendus avec nous. Cependant, la berline avec le même index (g) a déjà traversé l'océan, et il est possible que la version à deux notes trouve également le chemin pour nous.

 

Ford Motor Company n'a pas de chance pour l'Europe en général et en Russie en particulier, la plupart des modèles vendus en Amérique: grandes berlines de fusion, forfaits Mustang et cabriolets, micro-usines, berlines Taurus de taille moyenne et série e-e-e-e-becties.

 

Mitsubishi ne veut toujours pas prendre l'éclipse. Certes, non seulement pour nous, mais aussi pour l'Europe en général. Tout comme le pick-up de SUV de taille moyenne et Raider. En Amérique, soit dit en passant, pour des raisons évidentes, le L200 n'est pas à vendre plus adapté à leur marché Ryder (nominé pour plusieurs récompenses en 2006 aux États-Unis) est équipé d'un V8 à essence de 4,7 litres de 4,7 litres

 

Le leader des voitures non assemblées peut être considérée comme Chevrolet: sa ligne est étonnamment différente de l'Europe et du Russe. Nous avons cela principalement allumé Daewoo (à l'exception des grands VUS), ils ont toute une gamme de modèles de développement GM: berlines Malibu, berlines et coupé cobalt, berlines Impala, monte carlo coupé, supercar corvette, rétro-car HHR, Equinox Crossover, Silverdo Cross., Colorado, Avalanche, Uplander Mini-veins, minibus express, grand SUV de banlieue
 

Soit dit en passant, la nouvelle génération du SUV Tahoe en Russie, très probablement, ne sera pas non plus amenée.

 

Mais Chrysler ne cache presque rien de nous. Seul le mini-van de la ville et du pays est vendu sous le nom de Voyager; En Russie, il n'y a pas de cabriolet Sebring, eh bien, et toujours Pacifica Mini-wen.


Texte: Alexander Korobchenko
Photo: Roman Ostanin
 
   
 
  

La source: Magazine Wheel [n ° 117/2007]