Lexus ES 350 Test Drive depuis 2009 Sedan

Sur deux fronts

Nous vérifions Lexus ES pour se préparer à l'Europe.


Camry réduit? Dans la conscience de masse oui. Mais, après avoir créé la sixième génération de voitures ES, Lexus a décidé de se distancier autant que possible d'une voiture donneuse. Pour découvrir à quel point les Japonais ont réussi, le moteur est allé à Portland.

Lexus ES a toujours été un produit très américain. L'approche des États-Unis à exclusivité fonctionne souvent comme suit: une grande berline de masse est prise, de nouveaux badges sont collés, un intérieur en cuir, une boîte de vitesses automatique est ajoutée et prête. Mais quelque chose a cliqué dans un énorme mécanisme appelé Toyota et ils ont décidé de changer leur stratégie. Maintenant, Lexus ES est conçu pour des clients plus exigeants.

Lexus change le cours, sinon sur un acheteur européen en tant que tel, alors au moins ses dépendances. Qu'est-ce qui distingue ce cours? La voiture est construite sur la plate-forme modernisée de la nouvelle berline Camry, mais la coïncidence des détails du minimum. La cabine a utilisé la peau réelle, le plastique haute classe et le bambou. Il y aura un hybride avec la capacité de se déplacer uniquement dans une saillie électrique.


Une silhouette rapide ajoute à la nouvelle Lexus es et à la solidité et à l'élégance en même temps.

Faire cette voiture dans American Portland s'est avéré être une excellente idée. Cette ville peut être appelée la plus européenne des États-Unis. Ici, ils vont à vélos, au centre y a-t-il des frais pour les véhicules électriques et est plein de brasseur que non Munich?

Si vous regardez la voiture de l'extérieur, il ne sera pas possible de retracer l'évolution des tendances évidentes. Sur la calandre du radiateur, la dernière participation de conception du japonais clignote Chromewall sous la forme d'une broche (Camry n'a que la partie supérieure de cet élément). À l'arrière, la voiture a commencé à ressembler au LS représentatif grâce aux grandes lumières arrière, loin sur les ailes et à un couvercle légèrement aplati du coffre. Et le profil a un compartiment de près de quatre notes.


Malgré le profil en pente, ES est une berline avec un tronc traditionnel pour ce type de corps.

Comparé à l'ES précédent, le nouveau a augmenté en longueur de seulement 25 millimètres, mais l'empattement a ajouté jusqu'à 45. et 71 autres dans les pieds. Et cette augmentation bénéficiera non seulement aux ES aux États-Unis, car l'un des principaux marchés de ce modèle est la Chine, où il n'y a rien à faire sans une version à long terme.

L'attention aux détails est une autre nouvelle tendance pro-européenne. Si vous regardez attentivement, des saillies aérodynamiques spéciales peuvent être trouvées à l'arrière. Ils améliorent non seulement l'aérodynamique de la voiture, mais réduisent également le bruit à haute vitesse. La lutte contre le bruit a été élevée à Lexus à un grade spécial. Les Japonais ont essayé d'isoler tout: un bouclier de moteur, le capot, en outre, des tapis d'insuffisance supplémentaires sont collés dans la plupart des endroits problématiques, qui ont été trouvés uniquement en utilisant la modélisation informatique. Le verre latéral dans la cabine est à trois couches, mais seulement devant. Le passager arrière pour une raison quelconque est resté ordinaire, bien qu'en épaisseur ils soient exactement les mêmes.


L'intérieur es fait une impression très agréable. Il est calme, confortable et confortable. Le volant est divisé en section d'inserts en bambou. Sur les bords, il se réchauffe juste dans la zone de préhension. La console centrale est recouverte de cuir avec une couture qui a été apportée. Mais l'essentiel dans les ES est de nouvelles chaises: 12 paramètres sont suffisants pour être commode pour s'asseoir en tant que personne de toute hauteur. Il y a même un rouleau qui se déplace sous les genoux.


Sous la droite du conducteur, une souris stylisée avec un joystick. Ce manipulateur à distance contrôle les paramètres de l'ordinateur, de la radio et de la navigation en panneaux. Il est cependant dommage que le menu de ce système n'est pas tout à fait logique. Le sport, la normale et l'éco sont un peu à gauche. Fondamentalement, ils sont responsables de la gourmandise du moteur.

Dans un mode sportif, le volant devient plus net et le rétroéclairage rouge est allumé sur le tableau de bord. Mais vous ne pouvez pas appeler une conduite confortable en mode économique: ES suffocation et accéléré à contrecœur. Ces économies ne sont bonnes que pour la coercition, si, par exemple, vous devez atteindre votre ravitaillement préféré sur les restes de l'essence.

Dans la version hybride, le régime économique a une autre fonctionnalité. De temps en temps, une lumière verte s'allume sur le tableau de bord. Cela signifie que la voiture est prête à se déplacer sur la traction électrique. Pour revenir au mode habituel, il suffit de trouver un sélecteur rond et de le mettre en pratique que vous n'avez pas besoin de passer l'attention du conducteur à ce sujet. Mais pour deux boutons supplémentaires supplémentaires, vous devrez être distrait. Le premier déconnecte ESP, et le second est responsable de la conduite uniquement sur la saillie électrique en mode EV sur la modification hybride.

En mode voiture électrique, ES ne peut aller pas plus rapidement que 40 kilomètres par heure et plus de deux kilomètres. Cependant, cela n'est possible que dans le vide. En pratique, il n'a pas été possible d'étirer un kilomètre sur une batterie entièrement ravitaillement.


Il s'agit d'une télécommande conventionnelle, pas d'une voiture hybride - un hybride à côté du bouton ESP a un autre, le bouton pour allumer le mode électrique de la centrale.


En mode normal, sur le rang de l'hybride à gauche se trouve un économiseur, et un tachymètre apparaît en mode sport.

Lexus ES peut également être utilisé pour conduire avec votre propre conducteur une large porte, des rideaux sur le verre (arrière avec lecteur électrique), et les Chinois et les Russes pourront toujours compter sur la télécommande dans l'accoudoir (dans la version américaine là-bas ne seront que des porte-gobelets). À partir du pont de ce capitaine, il sera possible de contrôler la radio, de déplacer la chaise du passager et de configurer votre propre climat.


Sur cette photo, il y a une version américaine du salon, sans télécommande dans un accoudoir.

Pour vérifier dans l'affaire, nous sommes allés au parc national de Tillamuk, qui s'est propagé le long de la route de Portland à l'océan Pacifique. Il s'agit d'une véritable forêt de chair de fée avec des boulettes, des fourrés et des arbres envahis, où la route serpente la rivière Vilson, et au milieu de l'itinéraire, l'asphalte se termine et le gravier bosselé commence.

C'est ici que toute l'essence des nouveaux ES a révélé. La direction est clairement faite avec l'attente de tournage dans le cinéma américain. Dans le sens où le volant peut être légèrement déplacé d'un côté à l'autre, mais cela n'affectera pas le cours choisi. En mode sportif, l'image s'améliore légèrement, mais pas autant que de rouler sur les serpentines. Sur les hailes élevées, un tel volant même dans et la trajectoire ne peut pas être corrigée, mais sur les routes russes pour faire le tour des stands ne sera pas très pratique. Le terrain de gravier l'a prouvé.


Hybrid ES n'est pas mauvais, mais si vous voulez encore plus de dynamique, il vaut mieux prendre une voiture avec un V6 traditionnel sous le capot.

Mais la suspension ES convient tout simplement à la Russie. Devant et derrière Macpherson selon un schéma traditionnel pour Camry. Cependant, il existe des différences avec le donateur. Les Japonais ont spécialement renforcé le corps et les ressorts sur le côté gauche ont fait la tache inversée en fonction d'eux, cela a sérieusement amélioré la manipulation et l'intensité énergétique de la suspension, au moins lorsque vous tournez à gauche.

ES avale facilement même de grandes bosses et lisse les petites irrégularités pour ignorer presque complètement.

Seule une petite partie des coups et des vibrations atteint le salon dans les passagers avant et arrière.


ES avec des moteurs à essence est bien équilibré et agréable à contrôler

Il y a trois moteurs pour le nouvel ES. Le plus puissant est sur le modèle ES 350 et se caractérise par une disposition obstinée. En mode sportif, le moteur de 277 chevaux jette facilement la voiture vers l'avant, détient des vitesses élevées avec plaisir et est très sensible à la pression de la pédale de gaz.

J'ai aimé la version hybride d'Es 300H non moins. Le moteur à 2,5 litres fonctionne dans le cycle Atkinson comme dans Prius. Au lieu de la machine, un variateur est installé, mais cela ne fait que contribuer à la douceur du cours. L'hybride est légèrement plus lourd que l'essence ES 350 et cela, bien sûr, est ressenti, bien que l'excès de poids n'affecte presque pas les manœuvres et le freinage.

Mais la version la plus démocratique d'ES 250. Le moteur ici est légèrement différent de l'hybride et donne 184 chevaux au lieu de 161. La voiture perd envers ses frères aînés en réactivité, mais en général, il suffit d'une conduite mesurée. Seulement sur le dépassement que vous devez calculer avec précision les forces, sinon il y a une chance de ne pas avoir le temps de retourner à votre bande à temps. Mais si vous vous y habituez un peu, la voiture est capable de faire du plaisir.


ES conviendra-t-il à un acheteur européen typique? Très probablement pas très. Pour un véritable européen, il n'y a pas suffisamment de délices technologiques, tels que la FAR LED adaptative, le châssis raffiné ou la transmission intégrale. Et la Lexus la plus européenne est déjà prête ce nouveau Lexus GS.

Mais Es a de bonnes chances pour les Russes. Il est conçu juste pour que les fans du style de vie américain soient doux, confortables et beaucoup d'espace. Il remplit parfaitement le segment quand il n'est plus prestigieux, et GS est encore trop cher. Cette berline est idéale pour les parcs d'entreprise, où le calcul principal est une combinaison de statut, une petite consommation de carburant et un confort pour le passager derrière.



Alternative
Volvo S80. L'un des principaux concurrents ES. Cette voiture n'est plus aussi simple que les voitures de classe, mais pas aussi chères qu'une classe E de race pure. Plusieurs moteurs sont donnés au choix, de T5 2.5 à un puissant V6 3.0 avec une transmission à roues alignées.

Audi A5 Sportback. Il n'y a pas autant d'endroits pour les passagers arrière que nous le souhaiterions, mais dans le reste des paramètres et des options, l'allemand est non seulement inférieur, mais dépasse également l'adversaire. Les options sont l'ensemble du problème qui peut rester dans le budget, lorsque le choix est si grand?

Cadillac CTS. Si vous achetez une voiture américaine, alors une très grande berline à l'arrière. Les Yankees ici sont partout: dans l'apparence pompeuse et en chaises en cuir grincheux, qui ressemblent plus au canapé. Options d'exécution Seulement deux 3,6 avec traction avant et complète.
 

Source: Motor Magazine [août 2012]