Test Drive Lexus ES 350 depuis 2009 Sedan
Waters d'entreprise. Test lexus es nouvelle génération
Rappelez-vous comment lexus es ressemble. Quoi, seulement une image floue? Mais j'assure une nouvelle génération ES que vous vous souvenez exactement! Les Japonais ont finalement regardé radicalement la question de la conception de leur berline des affaires, et la dotée également à côté des caractéristiques intéressantes. En fait, ES est un modèle de marque très populaire. Au total, 1 400 000 voitures des cinq générations précédentes ont été vendues dans le monde, ce qui représente un quart de toutes les ventes Lexus! La majeure partie des acheteurs est bien sûr derrière l'océan. Les générations précédentes de tous étaient axées sur les Américains, de la conception à l'habitude de la conduite. Le nouvel es est théoriquement capable de plaire aux Européens, bien que les spécialistes du marketing d'une telle occasion ne lui donneront pas.
Quelle était la philosophie du modèle ES jusqu'à aujourd'hui? Confort et rien de plus. Mais la nouvelle génération a déplacé des accents, dans certains endroits assez inattendus. Prendre au moins la conception. La présentation a eu lieu à l'État américain de l'Oregon avec une magnifique nature: dans les vallées verdoyantes suspendues au brouillard éternel, les prairies émeraude sont remplacées par des vignobles denses, les gigantesques Simpson Springfields sont si similaires à l'autre, entre les lacs brumeux Des boiseries énormes, et non loin des montagnes et des gorges pacifiques, terribles. Comté avec de tels paysages même une gazelle et qui semblera spectaculaire et cool. Par conséquent, je serre spécifiquement ES sur le parking du zattlecock et je le considère avec contraire, avec la dépendance. Mais toujours magnifique et complexe, de quel côté n'est pas un look!
Les LED à l'arrière et à l'optique avant sont fabriquées sous la forme de la lettre L
Si les générations du passé ont été remises à la mélancolie et au découragement, alors le regard actuel accrochure. Tout d'abord, vous évaluez la silhouette, puis vous arrêtez sur les détails et après avoir examiné de petites solutions spectaculaires. À la paire de trois surfaces aux coins du corps sous les lampes arrière. Et sur les boîtiers des miroirs et des plans latéraux des feux arrière, des coquilles à grains aérodynamiques spéciaux peuvent être vus qui améliorent la rationalisation. Et la façon dont intuitivement pointus dans le coin de la porte arrière de la ligne Windows. En général, la conception du corps est subordonnée à la nouvelle philosophie de la marque L-Finesse, qui est basée sur des lignes rapides et utilise la grille de radiateur en forme de Verte comme une carte de visite. Toutes ces fonctionnalités sont visibles dans les derniers modèles de la société: par exemple, sur GS ou LS.
Pour un modèle hybride, un spoiler de canard est fourni sur le couvercle du coffre. La commande telle qu'une machine à essence ne peut pas être
L'intérieur provoque des sentiments mitigés. Conception au niveau: L'intérieur semble non seulement frais et à la mode, mais aussi cher. Mais pourquoi, dans des endroits, il craque franchement? D'accord, nous ne nous dépêcherons pas des conclusions et vous serez parlé par les préjugés des machines à tester.
Pas Idéal et Landing: Si le passager peut s'asseoir suffisamment, le pilote ne fait pas cela. En théorie, tout devrait être le contraire. Il est aggravé par cet officier le fait que le dos de la chaise ne puisse pas être mis assez verticalement. Bien sûr, la voiture est concentrée sur le confort et la plupart des gens montent le style dans le style de bien en train de se coucher. Mais pourquoi ne s'occupait pas de ces conducteurs qui, outre la texture de la peau et du travail climatique, font attention à la façon dont la voiture monte? Bien que, malgré le profil décontracté des sièges, le corps à tour de rôle qu'ils corrigent de manière inattendue tenace.
En conséquence, les avantages de la cabine sont davantage et ils sont lourds. En raison du plus grand parent du modèle prédécesseur sur un empattement de 45 mm, le lieu de l'arrière en vrac. L'espace est également réalisé au détriment des fauteuils avant avec des dos particulièrement fins. Il est pratique et l'accès aux portes de la rangée arrière s'ouvre très large. Comme notre guide de Portland a dit, une des choses que l'Amérique est vraiment un pays véritablement grand, de la cuisine mexicaine. Et une des choses que Lexus es est vraiment une voiture confortable, les endroits arrière. En ce qui concerne le dernier modèle, le gain du genou était de 71 mm et dans la zone des pieds pour tous les 104! De plus, un espace supplémentaire de 18 mm est apparu au-dessus de la tête des passagers arrière. Oui, et en général, tous les passagers es créent un sentiment si important de sécurité et d'extension du monde extérieur de cette classe, et la conception et les matériaux du salon ne vous feront pas rougir lorsque vous pensez à la conduite de partenaires commerciaux sur la voiture.
L'une des plus inexplicables les plus étranges de la cabine est l'incapacité de fermer les déflecteurs centraux du système de ventilation. Etrange, en tenant compte de la promotion globale du système: le climat ici peut être de trois zones, avec un système de purification d'air en option avec des particules spéciales chargées négativement.
Les moteurs sont fournis trois. Le moteur de base de quatre litres avec un volume de 2,5 litres et une capacité de 184. Cette modification avec l'indice ES 250 représentera 70% des volumes de production. Une alternative plus puissante à un volume V6 277-forte de 3,5 litres (ES 350). Son bloc et son tête sont en aluminium et dans le système de distribution de gaz, il y a une double VVT-I, c'est-à-dire que la phase change à la fois sur l'entrée et sur la libération. Et enfin, le lecteur hybride pour la première fois de l'histoire du modèle ES. La centrale électrique de la modification ES 300H consiste en un quatrième cycle de 2,5 litres fonctionnant sur le cycle (qui n'a rien d'en commun avec les moteurs du même volume dans la machine à essence habituelle) et le moteur électrique, dont la sortie totale 204 Forces et fournit une dynamique décente: l'accélération à des centaines de personnes prend 8, 5 s avec une économie au niveau de 5,4 litres par 100 km.
L'ensemble de l'essai est passé derrière le volant de l'hybride et cette voiture me semblait très équilibrée. Probablement, il doit y avoir un vrai ES, malgré le fait que le tarif japonais est fabriqué sur la version plus jeune de ES 250. Bien que des coups électriques puissants soient suffisants pour une sorte de kilomètres, il est encore grand de dissiper dans les embouteillages et fait aussi Les manœuvres à l'engrenage arrière (cela se produisent toujours sur l'électricité) est particulièrement agréable. Et lorsque vous déplacez sur l'autoroute, le moteur électrique fournit une prise en charge instantanée dans n'importe quelle situation. Dans ce cas, le son d'un moteur essence est agréable et même des lieux de jeu!
Ne cause pas de questions et de mouvements en ligne droite avec une vitesse. Les Japonais ont déclaré qu'ils ont obtenu une stabilité particulière avec des sources avec la soi-disant inverse Quivera
Atteindre l'accélérateur de la Serpentine de montagne, un piétonnier et un lourd (environ 1 700 kg) la voiture décolle en toute confiance. Dans le même temps, à l'écoute du confort d'une suspension de suspension sur des rouleaux et que le volant amélioré avec de l'électricité avec une valeur réduite par rapport au prédécesseur avec un rapport de vitesse a un rendement très agréable et tout à fait naturel. Cette voiture est très facile et agréable à se comporter semble que la moitié du travail qu'elle se fait elle-même. Il y a des voitures qui sont juste agréables à diriger. Faites pivoter la RAM, appuyez sur sur les pédales, calculez le rayon de rotation, déplacez les irrégularités et recevez les commentaires de la voiture. Lexus es de ceux-ci. Il fait tout ce que c'est que non seulement de fournir un confort ennuyeux, mais aussi de manière discrète comme son conducteur. Cela ne semble être rien et ne le faites pas, et la satisfaction de la conduite est présente. C'est l'un des composants du confort plus subtil et compliqué que le niveau d'oscillations verticales du cinquième point ou de la décibelle dans les arcades de roue.
Le préposé du châssis d'équitation de Lexus a été trouvé lors du dîner avec des ingénieurs et des gestionnaires qui ont créé cette voiture. L'un des Japonais conduit le Roadster MR-2 MD-2 turbocompressé, et le second vient de se débarrasser de la dérive Altezis en faveur de la hamoptère de travail CT 200-H, mais tous les soirs examinons la course de course culte Manga initiale D
Retour à la présentation, le chef adjoint de la marque Lexus Kenji Nishimura a parlé de ce que les passagers de cette voiture ressentent serein. C'était génial d'une surprise lorsque le confort de cette voiture s'est avéré être un peu moins élevé et le lecteur légèrement plus que prévu. Mais dans certaines limites, ces paramètres peuvent être ajustés pour que ces ES sont équipés de trois préréglages de modes de fonctionnement des unités: normal, éco ou sport. Les réactions au volant et l'accélérateur sont exacerbées dans ce dernier et une échelle de tachymètre apparaît au lieu d'un économiseur sur le plateau rangé.
Lexus Es étroitement farcis avec la technologie: il y a une commutation automatique de la lumière proche / distante, des systèmes de suivi de la mise en page et des zones mortes avancées à distance de télécommande à distance 2 avec navigation et un joystick à la mode et un écran de couleur de 8 pouces. Frais? Sans aucun doute, mais tout cela fait déjà quelques années, comme installé sur la même Volkswagen Passat. Au niveau et à la sécurité passive, qui est responsable d'une douzaine airbag: avant et basique, dispose d'un mode d'ouverture en deux étapes, le côté a été augmenté dans la quantité, des coussinets de genou ont été ajoutés pour les passagers avant et, bien sûr, là étaient des rideaux gonflables sur les fenêtres.
Le tronc de l'hybride a un volume de 425 litres, qui est de 75 litres de moins que celui des versions ordinaires
En parlant de technologies, il vaut la peine d'être séparément sur le contrôleur de système multimédia. Il pourrait éteindre des regards vraiment cool et conçoit grand. Mais pourquoi y a-t-il eu des tentatives et un tel effort? Pour aller au bon endroit à l'écran, ce joystick est très difficile, bien que lorsque vous planifiez le curseur sur l'élément de menu, le but aide les aimants intégrés au système, ils poussent de manière discrète le champignon à la position souhaitée. Nous nous sommes plaints d'ingénieurs informatiques et ils ont promis de travailler sur cette question jusqu'à ce que la voiture soit lancée en vente.
Contrairement au bruit synthétique, les sons naturels de cette Lexus ne peuvent pas être entendus: le corps à fond plat et la valeur du coefficient de CX 0,27 n'est pas retardé dans ses coefficients de l'air entrant et des pneus chers, mais malheureux Coupez silencieusement leur bande d'asphalte
Une autre bizarrerie est une variété de sons cybernétiques. Considérez-vous: dans la cabine entendit le buzz de l'essuie-glace trapéant, lors de la commutation des réglages climatiques sur les passagers, les classes et l'escalade des rabats dans les conduits d'air sonnent, l'alimentation électrique publie quelque chose parmi les buzz and Buzzing et dans Ajout à cela, les lecteurs des chaises (à la hauteur, 12 postes), ils sonnent si fort, comme s'ils veulent identifier leur présence. Et dans le cas d'un hybride, ajoutez un buzz de trolleybus clairement distinctif du moteur électrique. Et tout est dans la voiture de classe affaires prestigieuse! Mais la chose la plus étonnante est que la symphonie décrite n'est pas du tout agaçant et même perçue une truc particulière de la voiture mettant l'accent sur sa fabrication.
Au cours de la dernière année, 834 Lexus ES a été vendue en Russie et le plan d'un seul automne 2012 est d'environ mille voitures!
Qui va acheter Lexus ES? Calcul, tout d'abord, sur les ventes d'entreprise. Il est nécessaire de comprendre que ES n'est pas le plus jeune GS, il n'en est qu'un autre. Ils sont comme deux frères, dont l'un a appris sur le gérant et se promène dans une cravate et la seconde fonctionne par un annonceur gratuit et frappe à son temps libre sur les tambours. Maintenant, la sportivité à la mode dans tout, mais c'est cette sportivité ES essaie de cacher tout ce qu'elle est un gestionnaire intermédiaire. Ceci est un modéré modéré, mais en même temps une voiture de statut complète pour les clients d'entreprise et les hommes d'affaires. Et ceux qui se trouvent dans la berline de la classe d'affaires, en plus du confort, le lecteur est important, Lexus offre à GS. Dans la confirmation de ce type et de type de lecteur: ES Moteur ne tord que les roues avant et dans l'arrière GS Gourmet ou les quatre.
La proximité de deux modèles confirme la liste de prix: la différence de prix de base et gs réside dans les 10%. Ainsi, le nouveau ES 250 vaut un minimum de 1 597 000 roubles (avec la nouvelle génération du billet d'entrée au salon ES est devenu 100 avec des milliers de milliers de plus accessibles en raison du moteur à quatre cylindres) pour l'achèvement du confort. Il a déjà tout ce dont vous avez besoin pour une voiture de ce niveau, mais d'autres ensembles ont quelque chose à ajouter. Donc, dans l'exécutif pour 1 656 000 roubles, une garniture de direction en bois, une ventilation et des chaises chauffées, une lumière Bixenon, un cuir véritable en décoration au lieu d'artificielles, de navigation, de capteur de pluie et d'autres petites choses.
En outre, il y a encore des exécutions Premium (de 1.952.000) et de luxe (de 2.108.000), dans lequel le climat à trois zones, les systèmes d'assistance à la conduite, la musique sérieuse, garniture intérieure en bambou et d'autres excès agréables sont progressivement ajoutés. Si vous avez besoin d'un puissant moteur, la modification de l'ES 350 devra disposer le minimum de 2 100 000 roubles, et exactement la même chose que l'hybride ES 300H. L'exécution de base pour les deux modifications est Premuim.
Petit, mais toujours un avantage sur ses concurrents ES Disponibilité d'une version hybride abordable
Comparer avec les concurrents. Les coûts Mercedes-Benz le plus accessible 1.790 mille roubles. La cinquième série BMW coûtera encore plus cher 1.820.000 par version 520i avec les mêmes 184 forces de puissance, mais avec une transmission mécanique. Audi A6 avec un moteur de 180 solide et la mécanique coûte 1.720.000 roubles. Mais le plus avantageux ressemble offre comme VOLVO S80: pour 1,429,000 roubles vous obtenez une voiture avec une mitrailleuse et un moteur turbo 249-forte! Il est vrai que ce dernier pour les clients des entreprises peuvent servir et, au contraire, un facteur disconigant. Avec un peu extensible, le concurrent ES peut également être considérée comme la Volkswagen Passat dans la conception maximale et exotique Hyundai Grandeur, et quelques autres voitures. Mais les principaux concurrents de l'ES berline restent les modifications initiales des modèles de la Troïka allemande.
Texte: Dmitry Laskov
Photos: auteur et société Lexus
Une source: AUTO.Mail.Ru.
