Test Drive Lexus ES 350 depuis 2009 Sedan

Lexus ES 350. Sélection naturelle

Le nouveau Lexus ES est conçu pour compenser les ventes médiocres de la génération précédente du modèle. Et je dois dire que le premier test des pré-exploits d'ES dans l'American Oregon est l'optimisme: la berline est devenue beaucoup plus réfléchie et logique ...


Lexus ES 350. Prix: non défini. En vente: n. ré.

Vladimir Makkaveev, 35 ans, journaliste automobile, expérience de conduite de 16 ans, voiture personnelle - Volvo C30.

Il est possible du nombre d'années combien d'années discuter du taux de développement de la société, d'accroître l'innovation des technologies et de la conception futuriste, mais les principes fondamentaux pour lesquels la civilisation se développe, personne ne changera jamais. Sélection naturelle qui détermine le visage de l'évolution des premiers jours de la naissance de la vie sur Terre aujourd'hui joue un rôle moins important qu'un couple de millénaires il ya quelques millénaires. De plus, ce n'est pas seulement une personne, mais aussi des produits de sa production. Les voitures ne font pas exception. Et l'histoire de Lexus es est la confirmation la plus brillante!


Même dans des normes d'art européen strictes, la conception d'intérieur a l'air très biologique et jolie. Matériaux de finition surtout tous les éloges

Dans la confrontation avec de tels modèles, comme Mercedes-Benz E-Class, Volvo S80 et Audi A6, l'ES précédent était, de la mettre légèrement illégal sur le marché. Des morceaux qui n'ont pas passé en Russie l'année dernière, même pour mille copies, la confirmation la plus brillante.

Cependant, les Japonais sont résistants, pas habitués à reconnaître les défaites. Tom et stand, thèmes! Ne savons-nous pas cela ?! C'est donc à Csume, donc c'était à Port Arthur ... il semblera donc être avec Lexus ES.

Même après l'échec du modèle précédent, les marchés non américains de Lexus ne désespéraient pas, et en face de l'intervalle pour se retirer en leaders de la gamme de modèles. Quelle est la justification de ces revendications? Afin de découvrir cela, quelques mois avant les débuts des nouveaux ES en Russie, nous sommes allés à l'État lointain de l'Oregon, situé sur la côte nord-ouest de l'Amérique, où Lexus a organisé le premier test de son nouveau produit phare .


Les dimensions et les bases accrues ont un effet bénéfique sur le pied et le confort des passagers de canapé arrière.

En fait, le choix d'un lieu de présentation parle pour lui-même. Les États-Unis sont définitivement le principal marché d'un nouveau modèle. D'où des caractéristiques stylistiques des Japonais, orientées sans ambiguïté sur le marché américain. L'apparence rafraîchie de la manière américaine ressemble à assez de conservatino sur les normes européennes, mais très soigneusement. Tout d'abord, grâce à l'horloge de sable d'entreprise du réseau radiateur. Un nouveau, allongé de 25 mm de dimensions et de 45 mm à base de corps et exquis, et l'intérieur le plus équilibré peut également être écrit à la visière ES. Il y avait un changement et un châssis: les ressorts avec la coulée inverse à la suspension avant ont augmenté la stabilité de la voiture. Un volant raccourci avec un rapport engrenage de 14,8: 1 au lieu de 16,1: 1 et 2,9 tourne de l'arrêt jusqu'à ce que l'arrêt augmente la netteté. Cependant, ce dernier ne signifie pas que l'essence de ES a changé.

Malgré le moteur V6 enviable Dina-Mick 277 avec un couple de 346 nm, qui disperse 23 tonnes Lexus ES 350 à des centaines de 7,5 secondes, le modèle est toujours concentré sur le confort. En commençant par une augmentation des dimensions, qui a été bénéfique sur l'espace pour les passagers de canapé arrière et se terminant par les nombreuses options de confort par la climatisation de trois zones, des rideaux de fenêtre, des systèmes de commutation automatique de la lumière proche et éloignée et de la reconnaissance des interférences dans la zone morte. La seule chose qui ne rentre pas dans ce concept, l'isolation du bruit des arches à roues. À cet égard, les pluies de l'Oregon ont battu les Japonais, quelque peu mélangés l'impression de silence dans la cabine. Si vous le souhaitez, le bruissement de l'eau mesurant les tireurs peut bien sûr être compté pour l'éco-musique effectuée par la version de pré-production. Mais l'autre, hélas, il n'était pas encore possible d'essayer. Il reste donc à évaluer ce qui est.


Cependant, par rapport au coton et à la génération d'interclass précédents, même avec des défauts de préjugés, qui sont très probablement fondus sur le convoyeur, le nouvel E est beaucoup plus efficace. Peut-être pas si charismatique en tant que concurrents européens d'Allemagne et de Suède, mais également au centre de ces modèles. Du point de vue de la psychologie américaine, Lexus es voiture est plus que réussie. Eh bien, au marché eurasien, les Lexus es dans le plan territorial ne prétendent pas beaucoup. Après avoir éclaté, marquant pour l'Europe occidentale, pour lesquels la version diesel devrait construire, à Lexus, ils ont fait une offre uniquement en Russie, en Ukraine et au Kazakhstan, où ES envahira trois unités de puissance: notre héros de 3500 cubes sur la machine, 205 -Strong hybride 300h avec une variante en flèche et, probablement, le plus prometteur du point de vue de la mise en œuvre, l'es 250 de 2,5 litres d'une capacité de 184 litres. avec. C

Pourquoi est-ce le plus prometteur? Les Japonais ne cachent pas que dans la Russie ES s'adresse principalement aux clients des entreprises qui ont évidemment noté dans la génération précédente. Et pour eux, la puissance du moteur est secondaire à l'apparence représentative du modèle.


JOKER
Selon la tradition déjà établie de Lexus, le lancement du nouveau modèle n'a pas coûté sans Joker ES hybride ES 300H. Moteur à essence 4 cylindres de 2,5 litres avec injection directe et moteur électrique, effort commun, développer la puissance de 205 litres. avec. Sur deux moteurs ES 300H s'accélèrent de 0 à 100 km / h pendant 8,5 s, dépenses dans un cycle mixte de 5,4 litres par 100 km. Dans le cycle urbain, le lexus hybride complet vous permet de vous déplacer sur un train électrique pendant un certain temps. Les piles, selon la tradition, sont situées dans le coffre, ne mangeant que 65 litres d'espace. La version hybride, bien sûr, sera la plus chère de la gamme de modèles Lexus ES.
 
Notre verdict
Bien que le charisme, par rapport aux concurrents de la classe, Lexus ES n'est toujours pas sûr, il y a des chances de conquérir les têtes de pont solides sur le marché de l'entreprise au modèle, contrairement au prédécesseur, suffisamment haut. Bien entendu, cela ne concerne pas tant sur un consommateur privé de la version top de l'ES 350, comme le plus accessible ES 250 et, en partie, l'hybride ES 300H.
 
AVANTAGES ET INCONVÉNIENTS
+
Plus progressiste, par rapport au modèle précédent, à la dynamique et à la manipulation, haut niveau de confort, bonne efficacité énergétique.
-
Pas la meilleure isolation acoustique des arches à roues, l'absence de la liste des options pour la Russie Adaptive Cruise Control.

Conduite
Sur la route ES, il est devenu beaucoup plus probable et plus net.

Salon
La conception et la qualité des matériaux de finition sont presque parfaites.

Confort
En termes de confort, il n'y a presque aucune plainte, il n'existe que l'isolation du bruit le plus efficace des arches à roues.

Sécurité
Electronique auxiliaire parfaite, systèmes de surveillance et 10 airbags.

Prix
Non spécifié.

L'amour pas l'amour
Efficace
Le toit panoramique augmente visuellement l'espace de la cabine.

Convenable
L'ACP à 6 vitesses est ajusté sous le véhicule automobile.

CARACTÉRISTIQUES
Dimensions 4900x1820x1450mm
Base 2820 mm
Poids de frein 16401675 kg
Pleine messe
2130 kg
Liquidation 151152 mm
Le volume du tronc 490 l
Volume de réservoir de carburant 65 l
Moteur à essence, 3456 cm3,
277/6200 HP / MIN-1, 347/4700 NM / MIN-1
Transmission automatique, 6 vitesses
Dynamique de 210 km / h; 7,4 s à 100 km / h
Consommation de carburant 9,5 L / 100 km en mix. Cycle
Concurrences Audi A6, Mercedes-Benz E-Classe E, Volvo S80

 

Une source: Magazine 5 roues [septembre 2012]