Test Drive Lexus ES 350 depuis 2009 Sedan

Valeur zaochanskaya

Même au salon international de Moscou international en août de cette année, tout le monde est devenu évident que Toyota prépare l'expansion des modèles américains au marché russe. De plus, il concerne à la fois les modèles de Toyota elle-même et la division premium de Lexus.

Notre héros d'aujourd'hui vient du test américain. Il s'agit d'un grand segment de segment de roue avant, qui a longtemps été vendu avec succès en Amérique du Nord. Et si avec succès, c'est le modèle le plus vendu de la société dans l'océan!

Comme vous le savez, cette traction avant Lexus a la base de la plate-forme Toyota Camry, comme il est coutumier de parler parmi l'ordinateur, amélioré et complété. Voici le même fond, la même base d'agrégats: la suspension est exprimée dans quatre mcpherson en cercle. L'unité de puissance est un travailleur, un V6 de 3,5 litres, familier sur de nombreux modèles d'entreprise, y compris, bien sûr et Camry. Un automatique à 6 vitesses avec possibilité de commutation manuelle fonctionne dans une paire.

Il convient de noter que Lexus a fait un mouvement intéressant en courant sur notre ES 350 sur notre marché. Tout le monde sait, la règle GS, construite sur une roue arrière complètement différente, une plate-forme, a longtemps été fructueuse. Il s'avère, Lexus a inventé un nouveau concurrent à son enclushild? La réponse à cette question n'est pas si évidente, comme cela semble au premier abord. Et le point ici est quoi.

Par exemple, dans l'idéologie. Idéologiquement, ce sont des voitures différentes, bien qu'une classe. La machine GS est plus active. Ceci est mis en évidence par design externe, la plate-forme d'entraînement arrière, la décoration de la cabine et l'attitude psychologique générale. Il est créé pour les personnes qui veulent souvent exprimer leurs ambitions à travers une voiture.

ES 350 ne peut pas être appelé autrement, comme un véhicule ultra-formable. Cette voiture a une traction avant, une disposition différente de la cabine (à l'intérieur de la machine est perçue non aussi de paume que GS). Et en plus, ES350 est complètement différent de la promesse externe de GS. Il est impossible de dire qu'il est en quelque sorte surtout beau, qui attire des regards. C'est un calme évident ou même une paix. Par conséquent, il semble que le public cible ES soit plus âgé que GS.

Une autre option est l'utilisation des entreprises d'ES 350. Il me semble que dans ce rôle, notre berline d'une combinaison d'affaires stricte sera très et très appropriée.

Et à des prix, le fabricant, bien sûr, a essayé de diluer ces voitures. Un statut davantage GS est estimé au moins 1 094 000 roubles et la barre maximale s'élève à 2 831 000 roubles. Les prix de ES sont modestes de 1 850 000 pour le confort complet défini jusqu'à 2 086 500 roubles pour le luxe.

Il convient de noter que même le confort est très bien emballé, par exemple, il y a: un climat séparé, des chaises à l'intérieur de la réglementation électriquement et de la mémoire, de l'intérieur du cuir, de l'enregistreur de bande avec 8 haut-parleurs et changeur, optique pivotant Bixenon, Bluetooth, capteurs de stationnement, etc. La version supérieure ajoute des détails aussi agréables comme un toit de trappe coulissante panoramique, un magnifique système audio de marque et de Levinson avec DVD (14 haut-parleurs, amplificateur et disque dur), ainsi qu'une garniture intérieure en cuir avec perforation. Au fait, c'était cette version qui était sur notre test.

Extérieurement, ce Lexus produit une impression plutôt modeste (pour la machine de sa classe). Conception, comme déjà mentionné, discret. L'optique avant et arrière ressemble au frère cadet. Oui, et le plastique du corps se réfère à cette voiture. C'est vrai, ces voitures ont fait ses débuts avec une différence en année, est en 2005 et est en 2006. Le 350ème se situe sur un disques suffisamment modestes de 17 pouces pour sa classe, qui est bon d'un point de vue pratique, mais plusieurs gâte l'esthétique de la berline sur eux l'air assez lourd.

La porte lourde ouvre l'ouverture aux apparemment grandes et spacieuses (dans une large mesure en raison de la garniture de cuir vif). Le processus de plantation / débarquement est plus pratique ici que dans un GS faible et l'ouverture de la porte semble être plus approfondie.

À l'intérieur, il y a une très haute qualité et même une finition luxueuse. Les chaises sont recouvertes d'une peau perforée mince. Il n'y a pas seulement un chauffage à trois étages, mais aussi la ventilation. Profil sur les sièges américains. Ils sont assez doux et la fixation du corps à tour de rôle semble insuffisante. Cependant, il est convaincu que les propriétaires de cette berline à roues motrices avant ne seront pas blessés à tour de rôle sur tout l'argent, mais seront limités, sauf, avec une overclocking de fuite dans une droite ou une availl dans le ruisseau, ce qui, cependant, est peu probable. Eh bien, quand il est chinno dans une révolution de 60 km / h, un soutien latéral renforcé n'est pas nécessaire. Donc, ici, vous pouvez dire que vous pouvez dire plein ordre.

Front spacieux que dans gs. Je me souviens là, je me souviens, presque restreint le sommet du plafond, j'ai même dû déplacer le volet à éclosion. L'atterrissage et était vraiment faible. Ici, il y a assez d'espace au-dessus de la tête et dans les épaules plus larges. Et maintenant Syad-Ka pour vous-même. Nous avons vu des berlines de classe E et spacieux

Les genoux ont presque reposé à l'arrière du fauteuil avant et la tête n'a pas pris la tête à l'arrière du plafond jusqu'au plafond. Depuis les commodités, j'ai découvert une ampoule d'éclairage personnel pour chaque passager, le même crochet. Les endroits derrière le dos serrent un grand accoudoir de la boîte, dans lequel il y a deux porte-gobelets et une niche pour stocker quelque chose. À la fin du tunnel central du déflecteur du système de ventilation. Cependant, la température ne peut pas être ajustée derrière la température.

Replanter en avant. La machine commence avec le bouton, ravive immédiatement le vif optim si bien rangé. Les soucoupes sont fabriquées ici de métal poli et lorsque la flèche s'éteint, puis allume également le terrain à proximité magnifiquement et clairement. Le panneau avant est constitué d'un plastique agréable et élastique traditionnel avec une texture magnifique. Et la forme ovale malvoyante de la console centrale à la première confusion semble-t-elle, elle a l'air rustique. Cependant, alors vous vous y habituez, et ce n'est pas si frappant.

Ergonomie sans surprises, comme dans de nombreuses autres sociétés de la société. Affichage multifonction unifié avec fonction écran tactile, caractéristique des polices Lexus et des boutons avec effort vérifié. Belles torsions tournantes. La Microlift est partout où quelque chose se déplace ou s'ouvre. Attention aux pots-de-vin détaillés. Mais dans lequel l'horloge électronique située en haut de la console et les mêmes signes de contrôle du climat sont perplexes. Apparemment, ce fétiche a tendance à porter après un an

Si techniquement, la machine répète largement la Camry plus abordable, les sensations derrière la roue de la Lexus sont différentes. La conception Camry a été finalisée dans de nombreux paramètres. Par exemple, encore renforcés par les connexions corporelles dans la zone de fixation de la suspension arrière et dans l'espace de pare-brise. La voiture a reçu une autre suspension (qui était toujours spécialement adaptée pour la Russie pour augmenter l'intensité énergétique). Le moteur ES 350 est équipé d'un support avant actif, qui éteint les vibrations et les fluctuations du moteur. Un ensemble complet de mesures sur l'amélioration totale de l'isolation de bruit et de vibration de la voiture entière a été réalisée. En allez, tout cela est parfaitement ressenti.

La première impression des qualités de conduite de cette berline ne semble pas trompeuse par la suite. Ceci est une voiture très lisse et confortable. Son objectif et la tâche de transporter des passagers avec dignité et avec beaucoup d'attention. silence à l'intérieur et à la paix, ce qui est tout à fait conforme au rang d'un segment de berline haut de gamme E. La suspension engloutit toutes les horreurs de nos routes. Eh bien, sauf que MicroPro est en quelque sorte les pistes assez en détail.

ES 350 tient très droit en toute confiance à grande vitesse. Rebuildings au conducteur à grande vitesse ne grèvent pas le volant est assez longue et complètement pacifique dans la zone okoloneal. Commentaires sur le volant ici, peut-être, le plus rappelle fortement les gènes Camry, même si les créateurs de la voiture ont été mis en place avec ses paramètres.

est en mesure de perdre son nez à beaucoup cependant, une grande berline confortable,. Cela l'aidera avec un excellent moteur 277-fort et une machine de joie. Accélération à 100 km / h en seulement 7 ici secondes, ce qui peut être considéré comme un indicateur digne. Il est vrai que vous ne devriez pas oublier qu'une traction avant puissante sur une grosse voiture aime une route sèche avec un bon coefficient d'embrayage. Dans le cas contraire, si vous ne faites pas la cérémonie avec la pédale d'accélérateur, puis même sur la couverture humide (ne pas parler de la neige et de la glace), est très bien senti le fameux directeur du couple lorsque vous ne volez pas le volant, mais un moment parasitent les roues motrices. Dans ce cas, vous devez être serré pour maintenir le bélier et être prêt à ajuster rapidement les pistes de contrôle permet parfois un glissement assez profond.

Et en général, cette berline est complètement pas créé afin de verser sur elle. Il est tout, l'apparence et l'idéologie, parle de son visant à une mesure et très confortable. Et il a tout pour cela. Si vous n'avez pas besoin de Lexus plus, il est possible que vous êtes le même acheteur qui, économiser pour acheter un GS emballé, cependant, a lieu dans un certain nombre de propriétaires de classe affaires de Lexus.
 

Caractéristiques techniques Lexus ES350
essence de type de moteur, V6
Volume de travail (cm3) 3 456
Puissance (ch à rpm) 277/6 200
Couple (nm à rpm) 346/4700
Convertir
Boîte de vitesses automatique à 6 vitesses
Suspension avant McPherson
McPherson suspension arrière
Freins à disques ventilés avant
arrière Disques ventilés frein
Longueur (mm) 4 875
Largeur (mm) 1 820
Hauteur (mm) 1 450
empattement (mm) 1 760
Clairance (mm) 145
Curb Masse (kg) 1 533
Consommation de carburant 14,7 - Ville, 7.7 - Route
Vitesse maximale (km / h) 230
Accélération jusqu'à 100 km / h (sec) 7

Une source: Drom.ru.