Drive de test Kia Soul depuis 2008 à hayon

Citroen C3 Picasso vs Kia Soul. Dans une cible

Citroen C3 Picasso. Prix: à partir de 11 090 en vente: à partir de 2009
Kia Soul. Prix: 13 311 en vente: à partir de 2009
Citroen a commencé le développement de C3 Picasso en 2004, mais le modèle a décidé de tenir la sortie afin d'essuyer le nez avec des concurrents directs âgés. Ils ont visé longtemps, tourné, mais pas seuls est entré dans la cible: Kia et son âme ont été abattues avec succès. Celui qui a frappé la pomme, nous devons découvrir

Tester
Oleg Kalaushin, 40 ans, journaliste automobile, expérience de conduite 22 ans, voiture personnelle - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 47 ans, journaliste automobile, expérience de conduite pendant 20 ans, voiture personnelle - Nissan Quashqai
Quel c3 picasso, cette âme, les photographies donnent l'impression de voitures assez grandes. Le Français apparemment, en raison de sa forme excessivement sphérique, et du coréen en raison de l'apparence, généralement caractéristique des représentants d'une autre classe. Beaucoup le positionnent à tort comme un croisement, bien qu'en plus des formes et une clairance légèrement élargie, il n'y en a pas plus à la mode que d'un mini-wen. Soit dit en passant, les Français ont également essayé de donner plus d'indépendance à leur voiture, mais, à notre avis, une tentative de se rapprocher du flux de mode a été plus efficace en Coréens. Dans tous les cas, les formes d'âme hachés semblent beaucoup plus avantageuses que les superpositions conduites en pot sur C3 Picasso.
Mais revenons à la taille. Que la première, que la deuxième voiture en réalité est assez compacte et comparable dans les dimensions externes. Dans le même temps, le Français est même inférieur au coréen en termes d'indicateurs tels que la longueur, la largeur et l'empattement, le dépassant uniquement en hauteur, bien que cette supériorité soit si insignifiante qu'elle peut être négligée.
Les voitures et les dimensions internes sont similaires, mais les Citroenovites, concevant une voiture pour les jeunes mobiles, ont non seulement prêté attention au style de vie, mais ont également pris soin des différentes options pour la transformation de cet espace. Tout d'abord, nous parlons de la possibilité de varier le volume du compartiment à bagages par mouvement longitudinal de la rangée arrière de sièges. Dans la position habituelle, le volume du tronc Picasso C3 est de 385 litres. Si nécessaire, il peut être augmenté à 500 litres. Bien sûr, dans ce cas, les passagers ne sont pas autant que nous le souhaiterions, mais vous pouvez toujours aller à la destination en force. Dans l'âme, une telle opportunité n'est pas offerte. Oui, et le coffre n'est pas si génial pour rechercher des aventures pour les jeunes: seulement 222 litres. Certes, il y a encore un sous-organisateur de sous-pore presque en capital, mais à quel point est-il pratique de l'utiliser? Dans le même Picasso C3, une étagère couvrant le même sous-tenue peut être supprimée et immergée dans un lot et un poids, et une telle focalisation ne passera pas avec l'âme. L'organisateur en mousse, qui est un sol, ne peut clairement pas résister à la charge. En général, pour un bateau ou une tente en caoutchouc, sans parler d'un vélo ou d'un snowboard, vous devrez plier le dos de la rangée arrière. Dans ce cas, le volume du tronc augmente à 700 litres. Cependant, dans ce cas, l'âme ne pourra pas dépasser Citroen. Avec les mêmes manipulations avec le siège, le volume du coffre de C3 sera de 1506 litres. Miracles, et rien de plus.
Néanmoins, nous aimions l'intérieur plus avec l'âme que C3 Picasso. Il est déjà douloureux dans les solutions Citroen qui ont une fois tourné sur les modèles précédents et qui semblent aujourd'hui ennuyeux. En particulier, nous parlons de l'emplacement central des instruments et des supports avant doubles. Sans aucun doute, ces derniers remplissent le salon d'air et de lumière, mais aussi les endroits derrière lesquels les piétons ou les obstacles peuvent se cacher sont deux fois plus.
L'âme, en examinant la place du conducteur, n'est pas non plus une norme, mais cette remarque n'est appropriée que lors de l'inversion de manœuvres: des porte-plans arrière trop larges. Mais ce que l'intérieur de l'âme ne peut pas être blâmé est d'ennui. Oui, il y a du plastique dur, oui, certaines solutions, par exemple, le bouton d'ouverture pour la boîte Central Duffel ou un énorme créneau pour un prêt dans la console centrale à des niveaux de finition sans subwoofer, semblent controversés, mais quel vol de fantaisie ! Et si vous vous souvenez encore de la possibilité d'individualisation en changeant de doublures multiples, alors, bien sûr, l'âme en comparaison avec C3 Picasso semble beaucoup plus jeune.
Oui, et il devient beaucoup plus fervent. Et le point ici n'est même pas que la puissance du Sol de 1,6 litre de 1,6 litre à 1,6 litre que nous avons pris pour le Picasso C3 à essence 1,4 mitoral. Le point est les sensations de la contrôlabilité. L'âme est plus dure, plus réactive, plus de fatigue enfin. Qu'il ne n'aime pas ni des coutures transversales, ni des nids-de-poule dans l'asphalte et avec un cri (en raison d'une rotation insuffisante) entre dans le virage. Mais c'est si vous-même! C3 Picasso est également très bon, mais il y a une sorte de bourgeoisse dans ses habitudes, ou quelque chose. Il est plus calme, plus doux, plus confortable et à cause de cela pas aussi espiègle que nous le souhaiterions. Il vous pardonnera une bosse ou un nid-de-poule inaperçu. Mais Citroen a un durcissant qui est alarmant: le volant est pratiquement complètement dépourvu de rétroaction. Il est tout aussi facile de faire tourner cela lors du stationnement, sur la piste.
Parfois, il semble que les éternuements et se retrouvent immédiatement dans l'autre bande. À cet égard, il n'est pas possible de se détendre complètement à grande vitesse au volant de Picasso. Quant au moteur, il est tout à fait approprié sur cette voiture. Bien sûr, 95 forces sont inférieures à 128 pour Soul, mais vous devez rendre hommage: la dynamique des voitures est très similaire. C'est juste, afin de suivre le coréen, le Français doit tordre son moteur presque avant de couper.

Citroen C3 Picasso
Grâce au toit élevé et à un empattement assez important, ce élève W-Grader a dépassé le volume de l'intérieur, même les plus grandes dimensions Citroen C4. Par la commodité de placer des passagers arrière, il est même capable de rivaliser avec un frère représentatif. Certes, seulement si vous utilisez le volume du coffre au minimum.

Conduite
La voiture a à la fois des goûts courts autour de la ville et des voyages à long terme le long de l'autoroute. Seul un volant vide perplexe.
Salon
Pratique et pratique. Les éloges méritent particulièrement la possibilité de sa transformation.
Confort
Au meilleur de la suspension élastique fera une conduite confortable à la fois le long d'une autoroute de banlieue et sur un canal roulant près de la résidence d'été. Il convient également de noter une bonne isolation sonore.
Sécurité
Dans la configuration de base ABS et 2 airbags.
Prix
Attrayant.
 

Kia Soul
Tout d'abord, ce modèle KIA se concentre sur les jeunes. La raison en était non seulement l'apparence d'origine, faisant des âmes similaires aux multisegments, mais aussi de larges possibilités d'individualisation. Ce dernier est réalisé en apportant des modifications à la conception du salon ou en appliquant le corps des autocollants de marque dans le style d'un tatouage.

Conduite
Поджатая подвеска, забористый двигатель, отменные тормоза, адекватное рулевое управление, что еще нужно, чтобы приятно провести время за рулем этого автомобиля!
Salon
В меру просторен, в меру уютен. Посетовать можно лишь на небольшой багажный отсек, впрочем, для городских задач его хватит вполне.
Confort
Недостаточная шумоизоляция комфорта не добавляет, однако и кричать нужды нет.
Sécurité
В базовой комплектации 2 подушки и система ABS.
Prix
Levage.
 

Notre opinion
Citroen C3 Picasso и Kia Soul появились в нужное время в нужном месте. Но однозначно сказать, кто в этом тесте победил, не беремся. Дело в том, что при схожей идеологии автомобили оказались довольно разными, причем речь идет не только о внешнем виде, но и о поведении на дороге. Нам все же больше по душе пришелся Citroen. Pourquoi? Да потому, что и функциональности, и практичности в нем больше, чем в Kia. А вот последний наверняка будет сверхпопулярен у молодежи. И тут свое дело, скорее всего, сделает выпендрежная внешность, а не совокупность качеств.
Автор: Олег Калаушин
Фото: Игорь Кузнецов
 
 
 
 

La source: Журнал 5 Колесо [октябрь 2009]