Test Drive Kia Sorento depuis 2009 SUV

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Syndrome coréen

Les voitures coréennes devenent mieux du modèle au modèle, de la génération en génération, tout en maintenant leur dignité initiale du prix bas. Ce qui réussit également à la production dans notre pays. Kia Sorento est récoltée à Izhevsk à l'usine de voiture et à Ssangyong Rexton (déjà avec soudage et corps à colorier) à Naberezhnye Chelny à l'usine Zma.

Il a été décidé de comparer ces modifications diesel. Nous avons compté cela, choisir un VUS de Corée, l'acheteur veut en quelque sorte sauver, et donc l'économie de carburant future joue un rôle. Et les versions d'essence impliquent la présence de six litres assez voraces sous le capot pendant trois litres. Nos hypothèses et nos statistiques de vente sont confirmées: la majorité des Rexton et Sorento vendus dans notre pays travaillent sur de lourds combustibles. À propos de l'apparence, ainsi que des goûts, ne discutez pas. Et nous ne discuterons pas. Nous notons seulement que la silhouette classique angulaire de KIA ne brille pas d'originalité, mais elle a l'air assez harmonieuse, mais la Lupoopsee de l'avant et du réseau massif du radiateur A la Mercedes essaie clairement de se démarquer de la masse totale des SUV.
Cela réussit sans aucun doute que le prix des estimations clairement ambiguës du grand public. Ces voitures sont deux extrêmes de l'école designers coréens. Un simple et non distingué, mais le second, au contraire, est trop givré et pompeux. Avant l'exactitude des Japonais, ainsi que de la subtilité et de la gravité des Européens, tandis que loin. Néanmoins, de nombreux acheteurs russes suffisent et une énorme quantité de Sorento et de Rexton, trouvée sur nos routes, une bonne confirmation.
Le turbodiesel, les noms RX270XVT sur les portes avant disent sous le capot de Rexton. Kia et voici des signes de distinction de la version de l'essence. Les lettres de XVT signifient qu'un moteur diesel Mercedesien sous licence, à qui Ssangyong équiper traditionnellement ses modèles, a subi une autre modernisation et a reçu une géométrie de chemin d'entrée variable et une nouvelle turbine. En conséquence, la puissance a augmenté de 186 ch et couple jusqu'à 402 nm. Mais le moteur XDI (165 HP et 340 nm) reste sur le convoyeur, qui sont équipés de modifications plus simples.

Moteur Sorento Développement propre. Il s'agit d'un VGT CRD de 2,5 litres avec le système d'alimentation ferroviaire commune. Si le moteur Turbo Diesel a développé 140 forces sur le SUV de la génération passée, alors tous les 170 HP ici. Progrès évidents! Lorsque vous tournez la clé de contact, les salons des deux machines sont remplis d'un gruminage caractéristique, bien qu'il n'y ait presque aucune vibration sur les commandes. Et seulement avec une ouverture nette de gaz sur les neutres neutres, les deux VUS sont insatisfaites de tout le corps. Mais quoi de gaz en place, il est temps de vérifier les turbodiesels dans les affaires.

Le moteur KIA avec un ensemble de révolutions fonctionne plus petit et sur une sensation acoustique approche de l'essence. Mais le moteur Ssangyong est toujours tractorly mordant, en plus de sangloter bruyamment et de lancer une turbine, comme un camion. Et même une bonne isolation de bruit est incapable de drainer cette symphonie. Mais s'y habituer progressivement et vous commencez à trouver quelque chose d'agréable dans ce sipate. Sur l'accélération des deux voitures, passez la narine dans la narine. Réaffirmez cela et des nombres similaires dans la colonne d'accélération jusqu'à 100 km / h. Chiffres, je dois dire, très bon pour les SUV de deux tonnes. Aucune dans la ville ni sur le désavantage de la route dans la dynamique. Mais a toujours aimé Sorento plus, ou plutôt son automatique (les deux voitures à cinq vitesses). Prévisions, commutation assez rapide et constante tenant la flèche de tachymètre dans la plage de révolutions la plus efficace rendent le contrôle très confortable. Boîte de vitesses de reclass possible et à grande vitesse est péché par décalage injustifié.
Les transmissions KIA et REXTON II réagissent lentement dans le coup de pied, transférant à long terme le transfert vers le bas et ont des modes manuels dégoûtants. Ssangyong peut sélectionner indépendamment les étapes ou une case à cocher inconfortable sur le levier de PPC ou sur les boutons du volant, et uniquement le levier sur Kia, le déplaçant de la position de lecteur vers la droite. Les deux voitures s'étouffent pour une seconde, pensant, accroupie sur l'essieu arrière, puis il y a un imbécile désagréable avec une accélération. Il vaut mieux se limiter à nous-mêmes au mode de conduite habituel. À des vitesses jusqu'à 120140 km / h, les deux se comportent de manière adéquate. Bon aller droit, presque ne réagis pas aux irrégularités. À tour de rôle, tout n'est pas si rose. Les ratios de grande vitesse de mécanismes de direction ont pour but de faire pivoter la RAM sur les coins impressionnants, tandis que le conducteur devient complètement peu d'informations. Si le volant du Sorento vous permet toujours de ressentir l'angle de rotation des roues avant et d'avoir presque discutable, mais toujours de plus en plus de commentaires, alors le réextatoire de cette connexion est totalement privé, mais son volant est meilleur que les achats de vibration et coups absolument pas ressentis dessus.

Ssangyong est généralement une voiture plus confortable, notamment la meilleure isolation au bruit et une cabine riche. Et sur des vagues douces, il brûle sans heurts ses passagers tandis que Sorento dans une situation similaire, à une vitesse de 150 km / h commence à se balancer avec une grande amplitude. Étrange, en particulier compte tenu de la collecte générale de sa suspension. Peut-être que les amortisseurs de la voiture d'essai ont déjà été isolés? En tout cas, vous souhaitez porter sur ces SUV plus rapidement que 140 km / h il y a un peu. Parce que leurs principales cartes principales sont perdues et la douceur, et d'ailleurs, il y a un manque de pouvoir. Les bruits aérodynamiques deviennent agaçants, le vent remplira les miroirs, les voitures flottent le long de la route, forçant le conducteur à être en tension constante. Oui, et les freins ne sont pas en mesure d'exécuter efficacement leur fonction, bien qu'il n'y ait pas de plainte dans les modes de dotation en personnel. Plus comptabilisé l'âme du frein kia. Mais la pédale de chronométrage douce Ssangyong a aimé moins.
REXTON est très confortable, même sur une colonie cassée. Mais la suspension excessive de douceur se transforme parfois en breakdies sur de grandes irrégularités. Sorento, au contraire, sous les gros Ughabas se précipitant avec plaisir, l'intensité énergétique est excellente, mais elle frissonne le plus petit. Et les vibrations des masses non sophistiquées sont plus fortes. Apparemment, la présence d'un pont dépendant est affectée, contrairement à une suspension indépendante de cette version de Rexton (les modifications XDI ont toujours un axe de faisceau). Les transmissions à roues entières fournies pour le véhicule sont privées de tout verrouillage différentiel. Le couple est redistribué entre les axes automatiquement (la connexion rigide de l'essieu avant et la serrure DIFF de l'inter-axe est uniquement sur REXTON XDI). Par conséquent, des merveilles de ces crossovers, nous n'avons pas attendu, et même de Kia, malgré la présence d'un aval. Ils ne sont pas arrivés. Les voitures suspendues diagonales ne sont pas capables de résister. Mais pour y parvenir, vous devez essayer.

Les mouvements impressionnants de la suspension et le grand angle de traversée des axes nous permettent de surmonter une très grave route hors route à l'aide du système ESP. La patiente de Sorento est un peu mieux en raison du petit-tige avant et d'une base plus courte, même malgré le plus petit dédouanement routier. En outre, la présence d'un démultiplicateur vous permet de tempête avec confiance les ascenseurs et les descentes ne sont pas peur de se développer trop vite. Ssangyong est équipé d'un système de descente de la montagne, mais avant de l'entrer en service, le SUV accélère à une telle vitesse qu'elle devienne effrayante. Flamme. Il est préférable de maintenir la voiture par des freins.

Qui sont les acheteurs de Sorento et Reston? Marketers croient que la plupart des hommes d'âge moyen, avec la famille qui sont prêts à sacrifier la gestion des actifs en faveur du confort, la commodité et la polyvalence. Il est difficile d'être en désaccord avec eux. En outre, de telles choses importantes comme un prix acceptable et de bonne qualité des voitures coréennes modernes peuvent être ajoutées à tout cela. Ah design! Ici vous choisissez soit une souris grise sur le Sorento, ou régler la réception de la physionomie éclectique de Reston. Ne pas comme ni l'autre? Copie de l'argent sur les Européens avancés

Histoire
L'actuel Kia Sorento et Ssangyong Rexton Rexton Le fruit des modèles de modernisation et de restyling qui sont apparus en 2002. Outre les modifications externes, le moteur Sorento Turbodiel est devenu plus puissant par 30 forces (170 au lieu de 140 ch) et la nouvelle modification du moteur XVT REXTON II développe déjà 186 HP. Contrairement à 165 HP À la version XDI. Toutes les réserves précédentes avaient une suspension à charge arrière (pont) et une boîte de distribution avec un inconvénient.
Dmitry Krotov