Test Drive Kia Sorento 2006 - 2009 SUV

Syndrome coréen

Les voitures coréennes devenent mieux du modèle au modèle, de la génération en génération, tout en maintenant leur dignité initiale du prix bas. Ce qui réussit également à la production dans notre pays. Kia Sorento est récoltée à Izhevsk à l'usine de voiture et à Ssangyong Rexton (déjà avec soudage et corps à colorier) à Naberezhnye Chelny à l'usine Zma.
 
Il a été décidé de comparer ces modifications diesel. Nous avons compté cela, choisir un VUS de Corée, l'acheteur veut en quelque sorte sauver, et donc l'économie de carburant future joue un rôle. Et les versions d'essence impliquent la présence de six litres assez voraces sous le capot pendant trois litres. Nos hypothèses et nos statistiques de vente sont confirmées: la majorité des Rexton et Sorento vendus dans notre pays travaillent sur de lourds combustibles. À propos de l'apparence, ainsi que des goûts, ne discutez pas. Et nous ne discuterons pas. Nous notons seulement que la silhouette classique angulaire de KIA ne brille pas d'originalité, mais elle a l'air assez harmonieuse, mais la Lupoopsee de l'avant et du réseau massif du radiateur A la Mercedes essaie clairement de se démarquer de la masse totale des SUV.
Cela réussit sans aucun doute que le prix des estimations clairement ambiguës du grand public. Ces voitures sont deux extrêmes de l'école designers coréens. Un simple et non distingué, mais le second, au contraire, est trop givré et pompeux. Avant l'exactitude des Japonais, ainsi que de la subtilité et de la gravité des Européens, tandis que loin. Néanmoins, de nombreux acheteurs russes suffisent et une énorme quantité de Sorento et de Rexton, trouvée sur nos routes, une bonne confirmation.
Le turbodiesel, les noms de RX270XVT sur les portes avant dire sous le capot de Rexton. KIA et ici sont réservés aucun signe de distinction de la version essence. Les lettres de XVT moyenne qu'un moteur diesel Mercedesian sous licence, à qui SsangYong équipent traditionnellement ses modèles, a connu une autre modernisation et reçu une géométrie de chemin d'entrée variable et une nouvelle turbine. En conséquence, la puissance a augmenté à 186 ch, et le couple jusqu'à 402 nm. Mais le moteur XDI (165 ch et 340 nm) restent sur le convoyeur, qui sont équipés de modifications plus simples.
Moteur Sorento propre développement. Ceci est un CRD VGT 2,5 litres avec le système d'alimentation Common Rail. Si le moteur turbo diesel développé 140 forces sur le SUV de la dernière génération, puis tout 170 ch ici. Des progrès évidents! Lorsque vous tournez la clé de contact, les salons des deux machines sont remplies d'un grognement caractéristique, bien qu'il n'y a presque pas de vibrations sur les commandes. Et seulement avec une ouverture forte de gaz sur les neutres neutres, les deux véhicules utilitaires sport ne sont pas satisfaits de tout le corps. Mais qu'est-ce au gaz en place, il est temps de vérifier turbodiesels dans les affaires.
 
Le moteur KIA avec une série de révolutions fonctionne plus petit, et une sensation acoustique approche essence. Mais le moteur SsangYong est encore mordre tractorly, en plus sanglotant bruyamment et turbine lancement, comme un camion. Et même une bonne isolation du bruit ne peut pas vidanger cette symphonie. Mais vous habituer progressivement à cela, et vous commencez à trouver quelque chose d'agréable dans ce sipate. L'accélération des deux voitures aller dans la narine naseau. Réaffirmer cela et un nombre similaire dans la colonne d'accélération jusqu'à 100 km / h. Les chiffres, je dois dire, très bon pour les SUV de deux tonnes. Aucun dans la ville ni sur l'inconvénient de la route dans la dynamique. Mais encore plus aimé Sorento, ou plutôt ses deux voitures automatiques (ils sont à cinq vitesses). Prévisions, assez de commutation rapide et maintenant constante la flèche du compte-tours dans la gamme la plus efficace de révolutions faire un contrôle très confortable. Boîte de vitesses Reclassement possible, et à grande vitesse est pécha en changement injustifié.
Les transmissions KIA et REXTON II réagissent lentement dans le coup de pied, transférant à long terme le transfert vers le bas et ont des modes manuels dégoûtants. Ssangyong peut sélectionner indépendamment les étapes ou une case à cocher inconfortable sur le levier de PPC ou sur les boutons du volant, et uniquement le levier sur Kia, le déplaçant de la position de lecteur vers la droite. Les deux voitures s'étouffent pour une seconde, pensant, accroupie sur l'essieu arrière, puis il y a un imbécile désagréable avec une accélération. Il vaut mieux se limiter à nous-mêmes au mode de conduite habituel. À des vitesses jusqu'à 120140 km / h, les deux se comportent de manière adéquate. Bien aller droit, presque ne réagissez pas aux irrégularités. À tour de rôle, tout n'est pas si rose. Les ratios de grande vitesse de mécanismes de direction ont pour but de faire pivoter la RAM sur les coins impressionnants, tandis que le conducteur devient complètement peu d'informations. Si le volant du Sorento vous permet toujours de ressentir l'angle de rotation des roues avant et d'avoir presque discutable, mais toujours de plus en plus de commentaires, alors le réextatoire de cette connexion est totalement privé, mais son volant est meilleur que les achats de vibration et coups absolument pas ressentis dessus.
Ssangyong est généralement une voiture plus confortable, notamment la meilleure isolation au bruit et une cabine riche. Et sur les ondes douces, il brûle en douceur ses passagers en Sorento dans une situation similaire, à une vitesse de 150 kmh commence à pivoter vers le haut et vers le bas avec une grande amplitude. Étrange, surtout compte tenu des Collens généraux de sa suspension. Peut-être la voiture d'essai amortisseurs ont déjà été isolés? Dans tous les cas, vous souhaitez porter sur ces véhicules utilitaires sport plus vite que 140 kmh il y a un peu. Car alors leurs principales cartes d'atout sont perdus et la douceur, et d'ailleurs, il y a un manque de puissance. Les bruits aérodynamiques deviennent ennuyeux, le vent remplira les miroirs, les voitures flottent le long de la route, ce qui oblige le conducteur à être en tension constante. Oui, et les freins ne sont pas en mesure de remplir efficacement leur fonction, bien qu'il n'y avait pas de plaintes dans les modes de dotation. Plus ont représenté l'âme du frein Kia. Mais la pédale douce à long temps SsangYong moins aimé.
REXTON est très confortable, même sur une colonie cassée. Mais la suspension excessive de douceur se transforme parfois en breakdies sur de grandes irrégularités. Sorento, au contraire, sous les gros Ughabas se précipitant avec plaisir, l'intensité énergétique est excellente, mais elle frissonne le plus petit. Et les vibrations des masses non sophistiquées sont plus fortes. Apparemment, la présence d'un pont dépendant est affectée, contrairement à une suspension indépendante de cette version de Rexton (les modifications XDI ont toujours un axe de faisceau). Les transmissions à roues entières fournies pour le véhicule sont privées de tout verrouillage différentiel. Le couple est redistribué entre les axes automatiquement (la connexion rigide de l'essieu avant et la serrure DIFF de l'inter-axe est uniquement sur REXTON XDI). Par conséquent, des merveilles de ces crossovers, nous n'avons pas attendu, et même de Kia, malgré la présence d'un aval. Ils ne sont pas arrivés. Les voitures suspendues diagonales ne sont pas capables de résister. Mais pour y parvenir, vous devez essayer.
Les mouvements impressionnants de la suspension et le grand angle de traversée des axes nous permettent de surmonter une très grave route hors route à l'aide du système ESP. La patiente de Sorento est un peu mieux en raison du petit-tige avant et d'une base plus courte, même malgré le plus petit dédouanement routier. De plus, la présence d'un démultiplicateur vous permet de prendre la garde en toute confiance des ascenseurs, et sur les descentes n'a pas peur de développer trop de vitesse. Ssangyong est équipé d'un système de descente de la montagne, mais avant de l'entrer en service, le SUV accélère à une telle vitesse qu'elle devienne effrayante. Flamme. Il vaut mieux tenir la voiture par des freins.
 
Qui sont les acheteurs de Sorento et Reston? Les spécialistes du marketing croient que surtout des hommes d'âge moyen, avec une famille prête à sacrifier la gestion aiguë en faveur du confort, de la praticité et de la polyvalence. Il est difficile de ne pas être d'accord avec eux. De plus, de telles choses importantes telles qu'un prix acceptable et une bonne qualité de voitures coréennes modernes peuvent être ajoutées à tout cela. Ah design! Vous choisissez ici soit d'une souris grise sur le Sorento, soit de la réception de la physionomie éclectique du reston. N'aime pas ni l'autre? Copier de l'argent sur les Européens avancés
 
Histoire
L'actuel Kia Sorento et Ssangyong Rexton Rexton Le fruit des modèles de modernisation et de restyling qui sont apparus en 2002. Outre les modifications externes, le moteur Sorento Turbodiel est devenu plus puissant par 30 forces (170 au lieu de 140 ch) et la nouvelle modification du moteur XVT REXTON II développe déjà 186 HP. Contrairement à 165 HP À la version XDI. Toutes les réserves précédentes avaient une suspension à charge arrière (pont) et une boîte de distribution avec un inconvénient.
Dmitry Krotov

 
 
 
 

Une source: Magazine moteur [octobre 2008]