Test Drive Kia Sorento 2006 - 2009 SUV

Le dernier du mogican

Il n'est pas facile pour un acheteur d'un bon produit étrange Les fabricants du partage. Il n'y a pratiquement pas de tels modèles. Le troisième Pajero est déjà devenu indépendant, ayant perdu son cadre Spar. Cependant, tout n'est pas perdu, regardez de plus près Kia Sorento.
Depuis son apparition en 2002, le corps de Kia Sorento n'a été soumis qu'à un léger repos, mais la garniture de la voiture s'est constamment améliorée, laissant le design traditionnel et testé dans le temps: un corps sur un cadre fort, le front, les deux indépendants -La suspension et le pont déraisonnable arrière avec cinq leviers. Ainsi, en 2006, un moteur diesel a été modernisé: en raison de l'installation d'un nouveau turbocompresseur avec géométrie variable (VGT), sa puissance a augmenté à 170 ch et un couple à 400 nm. Le moteur moralement et techniquement obsolète 3,5 V6 est remplacé par un litre de 3,3 litres moderne, plus puissant et économique avec une capacité de 241 ch. Il y avait un Sportshift de boîte de vitesses automatique à 5 vitesses (avec la possibilité d'une commutation manuelle). Pour le consommateur russe, une réduction notable du coût de la voiture (par 300 000 roubles) était un véritable cadeau en relation avec le lancement de ce modèle en production à l'usine d'automobile Izhevsk l'année dernière. Certes, jusqu'à présent, l'acheteur pourrait économiser en prenant Kia Sorento avec un moteur à 2,4 litres (139 HP), une telle version n'est plus proposée en principe.
Cependant, il est bien connu que tout SUV de cadre n'est pas trop adapté pour un mouvement de vitesse le long de l'autoroute. Dans le cas de Sorento, la situation est légèrement différente. Et tout cela grâce à tous les mêmes principes de design modernes. Cette voiture provient de celles qui se sentent également en toute confiance sur une amorce cassée, et sur le champ labouré et sur une autobahn. Ainsi, sur l'autoroute suburbaine, la version turbodiesel de Sorento a pu couper presque aux valeurs du passeport de la vitesse maximale du compteur de vitesse a montré environ 170 km / h, bien que commencer par 160 accélération se déroule déjà avec un peu d'étranglement . Dans le même temps, la douceur de la machine n'était pas pire qu'un autre crossover à la mode, et en termes de douceur, il n'était inférieur qu'à la BMW X5. Et si une telle comparaison impeccable fait peur à quelqu'un, que la Jeep coréenne la teste elle-même, car presque tous les concessionnaires automobiles des concessionnaires officiels ont cette opportunité maintenant. Vous ne ressentirez pas les fluctuations des masses non pas, pas de construction du corps, les paramètres de suspension sont presque parfaits. Certes, une impression aussi agréable ne sera observée que dans une courte course de pilote, sur le long voyage, cela semblera très probablement dur. Chaque rainure transversale de la route répondra pas très agréable des tremblements des passagers arrière. Mais dans les virages, en ce qui concerne les circonstances, vous pouvez aller à une vitesse assez élevée sans laisser tomber le gaz devant des virages abruptes. Bien qu'avec le contrôle de la direction, tout ne soit pas si sans nuages.
Dans le parking, Sorento est agréablement surprenant avec une maniabilité élevée de manière inattendue un petit rayon de virage, un volant léger. Mais avec une augmentation de la vitesse, un faible effort sur le volant fournit un service d'ours sur les virages raides a perdu la sensation d'une voiture. Dans le même temps, le SUV ne fait pratiquement pas tard sur les virages, réagissant instantanément au tour du volant.
Il est intéressant de noter que l'effet négatif de la suspension dure sur l'autoroute (un enregistrement clair de toutes les irrégularités de la route) se révèle être une excellente intensité d'énergie sur la route hors route. Sorento saute sur une voie à une vitesse de près de 80 km / h, quand, disons, les VUS ne peuvent pas accélérer au-dessus de 60. Eh bien, bien sûr, le principal avantage des Izhevets est un équipement de baisse. C'est là que les possibilités presque illimitées du véhicule All -Terrain sont révélées. Chasse?
S'il vous plaît, au moins sur le safari ... mais il est clair que la voiture a toujours la limite.
Soit dit en passant, le moteur joue un rôle important dans la capacité croisée du pays de la machine. Et s'il n'est pas si facile de faire face à une puissante version d'essence sur une route fragmentée, tout est tout le contraire avec un turbodiesel. Le travail coordonné du moteur avec une machine automatique Sorento surmonte en douceur les fords et les obstacles de boue agréablement surprenants. Cependant, aucun choc ou secousse n'a été observé sur l'autoroute à un ensemble de vitesse nette, le travail prévisible de la boîte pendant le dépassement était également satisfait. Soit dit en passant, les versions Turbodiesel sont également proposées avec une boîte de vitesses mécaniques (la moins chère). Et malgré les engrenages assez longs, le conducteur devra souvent travailler comme un levier du CP, ce qui signifie avoir une formation.
Le salon Kia Sorento fait une impression favorable en tant que conception corporelle et capacités de course du modèle. Les lacunes minimales, le manque de bruit et un ajustement clair des détails affectent considérablement la perception positive générale. Pas la classe la plus élevée, mais haut. De plus, l'équipement de base de la voiture est assez riche, ce qui n'est qu'un seul climat séparé, un bon système audio et ainsi de suite.
La plupart des automobilistes russes apprécieront très probablement Kia Sorento.
Après tout, cette voiture se tient sur une plate-forme vraiment hors route et s'oppose facilement à tous les délices de hors route. Curieusement, Sorento a l'air bien sur l'autoroute, parfois pas inférieur aux multisegments à vitesse haute. De quoi d'autre la voiture a-t-elle besoin pour devenir universel? ..
Andrey Konstantinov
Auteur photo: Andrey Konstantinov
 

La source: MKOBIL Magazine [avril / 2008]